【間に合う？詰む？】高知→大阪をJALで移動しようとすると予想外の展開に… #JAL#乗り継ぎ#遅延#高知#大阪 乗り継ぎの最低時間はしっかり確認しておきましょう。 それを満たしてるか否かで補償なども変わってきます。 JAL osaka 乗り継ぎ 国内線 大阪 羽田 遅延 高知
@kanchan1976 on 2025.03.31 11:25 司は高知の有名店です。塩タタキは鮮度が良くないと生臭くなるので高知県外ではなかなか食べれなかったですね。 ちなみにANAの熊本－伊丹－松山が同じ機材で運航しているみたいで伊丹の門限超過で伊丹－松山が欠航、翌日振り替えになったことがありました。
@Shikoku_Tetsu on 2025.03.31 11:37 高知、満席の割に機材小さいんですよね….（JALは全便737、ANAは787,767,737,321,320）ANAは割と中型もいるんですけどJALも767欲しいですね…. By高知県民
@菊池貴之-f5o on 2025.03.31 11:51 私が羽田空港から仙台空港に行く時、新千歳空港で乗り継ぎする予定でした。乗り継ぎ時間はだいたい1時間です。しかし新千歳便が10分ぐらい遅れて、さらに飛行機からなかなか出れなくて結局仙台便に乗り継ぐことができませんでした。
@ホームランホームラン-b5g on 2025.03.31 12:02 大阪と高知は高速バスに押されて、今はANAのボンQのみで、便数も少なくなりましたね。橋が架かる前の伊丹ー高知はシャトル便のような便数でした。しかも全便YS11。JASもかつては少ない便数飛ばしてましたね。その後ANAがYS11を退役させ、ボンQが導入される前は便数を削減して全便ジェット機になるも、ボンQ導入で再度増便。しかし胴体着陸事故で一部の便を再度ジェット機にしましたが、いつの間にかまた全てボンQになってましたね。地元の新聞社は当時ボンQに懐疑的な意見を出してましたからね。事故の前にも、トラブル多かったです。
@鬼街ナイン on 2025.03.31 12:14 飛行機だと鉄道と違ってその日の運用が全て決まってるわけではないので、今回同じ機材で2レグ行けたのは幸運ですね。特に羽田だと分からなくなりがちなので。 修行僧あるあるの話かもしれないですけど、不足の事態に備えるとやはり同じ機材の便を選びがちになりますよね。特に羽田から地方空港だと折り返しの機材になりがちなので、遅れても結局同じゲートから乗れるのである意味安心感があります。ちなみにですが、個人的にはゆとりを持たせて別の機材になるようにしてます。
@謎なおでかけ-e3x on 2025.03.31 12:34 仕事終わりに羽田→関空最終便に搭乗しました。枚方が目的地なので通常は京都まで新幹線移動ですが、あえてこの便に搭乗したことを思い出しました。幸い定時運行でしたので、ラピートの最終の一つ前に乗れました。最終便のドキドキってなんとも言えない面白さがありますね
@yx7127 on 2025.03.31 12:56 間に合ってよかったですね。この前ボストン→成田乗りました。14時間のフライトはなかなかきついですね…私も以前工場見学で政府専用機見ました。まだ747の時代ですが
@hirarinmac on 2025.03.31 13:55 昔々、伊丹から羽田経由で函館までANA機で飛んだら両方ともB747-400の同じ機体番号だったなぁと（割とヤケクソ旅だったので次の日、青函トンネル抜けて当時開業してた盛岡から東北新幹線使って京都まで帰りました）
@a.j-group_since2015 on 2025.03.31 15:48 動画で映っていた政府専用機ですが､B747旧専用機の老朽化や燃費・機密漏洩を防ぐと言った理由から現在のB777-300ERの専用機になりました。導入前のJAL及びANAの入札で､どちらもB777を選定しましたが､JAL側が今後同シリーズを退役させることから､今後も同シリーズを導入するANAに整備委託をすることになりました。元々､旧専用機導入以前はJALが国営航空会社(半官半民・フラグシップ)として､運用しており､導入後も､ノウハウやキャリア、そして何より､当時圧倒的運航数からしても､JALが担当していた経緯となります。この部分がANAがJALより先にアライアンスに加盟した経緯にも通じており､45／47規制の観点から本来なら飛ばしたい国際線の枠を貰えなかった事(当時の運輸省はJALを国際線､ANAを国内線と区分け。JALに吸収されたJASはJAL国内線の不採算路線の配分)で､コードシェアという形ででも幅を広げる為と言った状況につながります。これは最終的に､2008年のリーマンショックを契機とした2010年のJAL経営破綻に至るまで続きました。
@masakazuiguchi582 on 2025.03.31 16:19 マトさん、やはり持ってますね😉同じ機材、だったら同じ搭乗口で1タミなら、すぐに乗り継げるので！政府専用機、ANAの格納庫にいましたか😃ANAの機体工場見学、何回か行ってますが、まだ見てなくて、前の政府専用機、JALの機体工場見学で見ましたので🤣
@user-roburo on 2025.03.31 18:41 確かB747時代の整備はJALで破綻後はNCAで今回の777はANAなはずです。多分導入するころには777がJALから退役することが決定してたからANAになったのかなと。そのおかげでANAは777-300ERをこれからも末長く使用するみたいです(多分777-9と併用？)
33件のコメント
だいすきやで、マトリョーシカさん😂😂😂
7:33 海上に緊急着水するときは翼の上に立つことが多いです。地上だと翼の上は危ないので使わなかったはず。
23:45 左も政府専用機!?
司は高知の有名店です。塩タタキは鮮度が良くないと生臭くなるので高知県外ではなかなか食べれなかったですね。
ちなみにANAの熊本－伊丹－松山が同じ機材で運航しているみたいで伊丹の門限超過で伊丹－松山が欠航、翌日振り替えになったことがありました。
高知、満席の割に機材小さいんですよね….
（JALは全便737、ANAは787,767,737,321,320）
ANAは割と中型もいるんですけどJALも767欲しいですね…. By高知県民
松本空港から飛行機乗って見て下さい
私が羽田空港から仙台空港に行く時、新千歳空港で乗り継ぎする予定でした。乗り継ぎ時間はだいたい1時間です。しかし新千歳便が10分ぐらい遅れて、さらに飛行機からなかなか出れなくて結局仙台便に乗り継ぐことができませんでした。
羽の上歩いて、羽の後ろ側から滑り台出るのでその時は助けてください！w
大阪と高知は高速バスに押されて、今はANAのボンQのみで、便数も少なくなりましたね。橋が架かる前の伊丹ー高知はシャトル便のような便数でした。しかも全便YS11。JASもかつては少ない便数飛ばしてましたね。
その後ANAがYS11を退役させ、ボンQが導入される前は便数を削減して全便ジェット機になるも、ボンQ導入で再度増便。しかし胴体着陸事故で一部の便を再度ジェット機にしましたが、いつの間にかまた全てボンQになってましたね。地元の新聞社は当時ボンQに懐疑的な意見を出してましたからね。事故の前にも、トラブル多かったです。
別に東京経由しなくても関空行けるのにわざわざ東京経由するの好き！
このＣＡさん落ち着いた話し方が良いですね。
飛行機だと鉄道と違ってその日の運用が全て決まってるわけではないので、今回同じ機材で2レグ行けたのは幸運ですね。特に羽田だと分からなくなりがちなので。
修行僧あるあるの話かもしれないですけど、不足の事態に備えるとやはり同じ機材の便を選びがちになりますよね。特に羽田から地方空港だと折り返しの機材になりがちなので、遅れても結局同じゲートから乗れるのである意味安心感があります。ちなみにですが、個人的にはゆとりを持たせて別の機材になるようにしてます。
https://youtu.be/1sC54jFLpxA?si=Bvrow9ThdRK4AQqG
ここから先はこの動画に繋がります。
元高知県民で、父と最後の高知食で司で鰹のたたきを食べて行きましたが、塩たたきは鮮度命だから、空港とは言え必ず出るわけじゃないからラッキーです！
JMBどころかJALカードに囲い込まれた大学生ですw
仕事終わりに羽田→関空最終便に搭乗しました。
枚方が目的地なので通常は京都まで新幹線移動ですが、あえてこの便に搭乗したことを思い出しました。
幸い定時運行でしたので、ラピートの最終の一つ前に乗れました。
最終便のドキドキってなんとも言えない面白さがありますね
間に合ってよかったですね。
この前ボストン→成田乗りました。14時間のフライトはなかなかきついですね…
私も以前工場見学で政府専用機見ました。まだ747の時代ですが
国内・海外問わず、旅程が変態過ぎてホント好きですｗ
17分のところの機体番号、間違えてますよー😮
修行の旅には色々なことがあるのですね！
機会があればフィンエアーの名古屋線に乗ってください！
アメリカのデンバーでの緊急着陸の際に羽の上の非常口も使っていたので安全に脱出できるとCAが判断したら使うのだと思われます
23:46 確かボーイング747だった時は、JALが整備をやっていた気がします
B737の主翼上非常口はシューター無しなので、主翼に書かれた矢印に従って進み、フラップを滑り台代わりにして降りる想定のはずです。
昔々、伊丹から羽田経由で函館までANA機で飛んだら両方ともB747-400の同じ機体番号だったなぁと（割とヤケクソ旅だったので次の日、青函トンネル抜けて当時開業してた盛岡から東北新幹線使って京都まで帰りました）
FDAで松本来て〜〜〜〜！
JALが政府専用機を整備していた時、格納庫見学で丁度整備中の専用機を見たことがあります。
果物の名前の空港…？
しかも第1ターミナルは降機乗機同じ動線ですね
動画で映っていた政府専用機ですが､B747旧専用機の老朽化や燃費・機密漏洩を防ぐと言った理由から現在のB777-300ERの専用機になりました。導入前のJAL及びANAの入札で､どちらもB777を選定しましたが､JAL側が今後同シリーズを退役させることから､今後も同シリーズを導入するANAに整備委託をすることになりました。
元々､旧専用機導入以前はJALが国営航空会社(半官半民・フラグシップ)として､運用しており､導入後も､ノウハウやキャリア、そして何より､当時圧倒的運航数からしても､JALが担当していた経緯となります。この部分がANAがJALより先にアライアンスに加盟した経緯にも通じており､45／47規制の観点から本来なら飛ばしたい国際線の枠を貰えなかった事(当時の運輸省はJALを国際線､ANAを国内線と区分け。JALに吸収されたJASはJAL国内線の不採算路線の配分)で､コードシェアという形ででも幅を広げる為と言った状況につながります。これは最終的に､2008年のリーマンショックを契機とした2010年のJAL経営破綻に至るまで続きました。
マトさん、やはり持ってますね😉
同じ機材、だったら同じ搭乗口で1タミなら、すぐに乗り継げるので！
政府専用機、ANAの格納庫にいましたか😃
ANAの機体工場見学、何回か行ってますが、まだ見てなくて、前の政府専用機、JALの機体工場見学で見ましたので🤣
FDA 福岡→新千歳に就航したみたいです‼︎
確かB747時代の整備はJALで破綻後はNCAで今回の777はANAなはずです。多分導入するころには777がJALから退役することが決定してたからANAになったのかなと。そのおかげでANAは777-300ERをこれからも末長く使用するみたいです(多分777-9と併用？)