JR北海道事業計画を解説。道内特急は全て指定席化へ【カムイ、ライラック、宗谷、サロベツ、オホーツクも自由席は今年度中になくなる】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
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ー運営チャンネルー
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28件のコメント
準備は、万全なんでしょうか？
すずらんの二の舞いは、駄目ですよ。
手入れがないままだと北海道フリーパスは特急に6回しか乗れない切符になってしまいますね。
チケットレス予約などのシステム確立もせず、先に全席指定で、格段に鉄道による気ままな自由旅行かしづらくなりますね。
それなら予約要でも予約はスマホ楽々！夜行もある。私は北海道はバスや車にますますシフトします。鉄道には期待しませんが、北海道版SUNQパスがほしい。
JRにはなんら期待しな..あ、深名線と襟裳岬のバスだけあれば良いよ。
エスタ閉じてバス使いづらくしたのは、ライバルとなりうる中長距離バスを使いづらくして鉄道の優位性を確保してみたのかも？と思う方は鉄道ファンやめましょう。
たた、これだと、私、やめないといけない。
何度も国から指導を受ける。これがJR北海道。もう、一度倒産させて再生するしかないのではないだろうか。
新中小国信号場から青函トンネル青森側の出入り口の間と青函トンネル北海道側の出入り口から木古内駅までの間での140km/H制限を何とかしないと駄目だと思いますが。
しろちゃんの動画見てると窓が汚い時あるから綺麗になると動画も見やすくなるし、乗車時も景色楽しめますね😁
札幌⇔旭川の公共交通は鉄道優位なので、
特急すずらん程でないにしてもお客様離れがおきてバスに集中
→万が一のバス運転士不足対策を兼ねた特急増発&あさひかわ号減便がしにくくなる状況は避けるべきですね。
結局増収のための全席指定席化。クルマの方が安くていいよねー、と益々なりかねない。
全車指定席にするなら
せめて特急券は通算にしてくれないかな？
例：ライラック・カムイ・オホーツク（札幌⇔旭川）とサロベツ（旭川⇔稚内）乗り継ぎ
特急指定席単純計算だと5,340円
特急券は通算・指定席のみ２回だと3,700円
差額1,640円
この金額を基本にしてネット割を行ってくれれば良いんだから(^▽^;)
千歳線のインバウンド・エスコン対策は
第1弾 ロングシート拡大の733系導入（確定）
第2弾 特別快速すずらん と予想します。
2コメを失礼致します。
北海道フリーパスは指定席の空席に乗ることができるようですね。安心しました
行政指導されたら「黄線区全部廃止」言いたくなりそう。全席指定はやり方次第(運輸収入は上がってるし)。線路使用料はUP不可避かな。運賃等が貨物列車へのコストに割かれて私鉄との競争力に蓋がさたり、貨物で本数が圧迫されるJR神戸線やJR京都線のユーザーだと「うーん」となるかとʕ´•ᴥ•`ʔ
もとに戻した形ですね。歴史は繰り返す。立席でも乗せるんだろうな。
少しでも増収につながる、アボイダルコストにメスを入れて欲しいですね
「「すずらん」の全車指定席化で乗客が高速バスに流れている！」とか動画がありましたが、実際には札幌～室蘭間の高速バス減便。それにもともと「すずらん」って「北斗」の補完列車で、混んでるイメージがない列車でしたし。
まあこの現状を見れば、全特急の全車指定席化もそうなるだろうな、と。
全車指定席化の次は特急のワンマン化かな。これで人件費がかなり削れるはず。ただ、無人駅に停車する特急をどうするのか、という問題はあるけど。
北海道新聞の記事によれば、31日国土交通省から2028年度からGW等に限り新幹線の青函トンネル外を含めた共用区間での時速260キロ走行を目指す方針を固めたとのことです。
これにより現行の東京～新函館北斗間最速3時間57分から14分の短縮が見込まれるそうです。
仰る通り九州の車両は窓が汚れていることが多いですね。火山地帯の河川や地下水にはシリカが多く含まれるようです。私も東京から鹿児島に移住して風呂場の水垢に困っています。
最後の悪あがきを感じる計画ですね。全国一社で民営化すればましだったろうが、分割が失敗だったことを実証しただけ。JR北海道の責任ではないけど、如何ともし難い現状。気の毒。
満席の場合は立席特急券を発行してくれるのでしょうね？
個人的にはもう北海道で必要な鉄道は、朝と夜の快速エアポート、札幌市営地下鉄だけ。あとぜーんぶ、廃止でも良い地域になってきたわ。
すでに九州はJRは幹線いらない。せいぜい南九州のローカル線しか乗らなくなった。
取り敢えず気持ち悪かったんで
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しときました！www
お疲れ様ですm(_ _)m
私が個人的に気になるのは､４月１日からの運賃値上げです｡札幌市営地下鉄南北線のさっぽろ⇔あさぶ間と､おそらく競合するだろうJR北海道の札幌⇔新琴似間の運賃格差です｡市営地下鉄が運賃250円に対し､JRは320円｡70円もの格差があります｡学園都市線が国鉄時代の名残り地方交通線扱いになっているので､料金が割高になっているのかも知れませんが､経路こそ違えど､新琴似とあさぶ､そして札幌に到着することを考えれば､地元民はどっちを乗るか必然だと思います｡
こういう小さな事の積み重ねが､利用客の減少に繋がるじゃないかな？って素人ながら思います｡
私の個人的感覚ですが
そもそもの話として、運賃その物が、値上げして
さらには、無割引ならば、どれだけの住民が、通勤定期利用者が使うかです
冬季の降雪時や目的地が自家用車の乗り入れ禁止でも無ければどれだけの通勤定期や日常利用者、利用客が残るかです
これは、自家用車の義務的必要費用を除くなら、そもそも
計算上では、少し前の鉄道運賃より安いはずです
具体的には、鉄道運賃が仮にキロ当たりで２０円程度として
自家用車の実移動実費がそのキロ当たりで２０円を越えるのかです
まず越えることなど無い
車両購入費に義務的必要費用を除くなら、越えることなどあり得ない
それでも、地元住民が鉄道利用すると思うのかです
すなわち、ドア～ドアでキロ当たりが十数円～２０円に対して
場所に時刻が決まっている、公共交通を、使うかです
そして、利用料がキロ当たりで２０円以上でそもそも使うかです
使うのは、外国人、観光客に観光業者のツアー程度で、そのために増税しても、維持したい観光業者
それに乗る自治体
これでも、住民や国民を、モルモット、奴隷と見ていないのかだけのことです
住民や国民は奴隷、モルモットと見ているだけです
私が自家用車として使っている
商用車ならば、ハイブリッドでは有るが、燃料費がキロ当たりで約１０円、オイルが高くキロ当たりで約1円、タイヤが2円弱、バッテリーがバカレベルの値段としてキロ当たりに換算しても３円です
計算上では、１６円が移動実費です
札幌～新千歳空港を、仮に４５キロとするなら、いくらなのかです
おそらく７２０円程度が本来の移動実費です
それを、値上げ後は１０００円以上で使うかのみ
どのみち、人身事故等を考慮するなら、そもそも時刻すら当てにならないのが当たり前と言うことだ
関東ならば、人身事故、北海道ならば動物接触の緊急停止まで当たり前に考慮するべきです
これが、有る意味
長距離自家用車移動の当たり前です
渋滞で数時間の遅れ等は当たり前
公共交通こと、長距離路線バスですら、順調ならば早着、渋滞で大幅遅延は当然
それを考慮するなら、まともに使うかだけのことです
外国人、観光客、観光業者のツアー以外で使うかのみでしょう
窓の鱗除去はなかなか簡単じゃないですよ
観光バスも担当車の鱗除去は大変でした
色々な薬品も出てるんですが、これがその場所（この場合北海道ですが）の水質に合わないと綺麗には取れませんし、取れた後に破水や親水コーティングしないとまたすぐ付いてしまいます
▼
私、少しだけ考えが変わりました。
今の高齢者を相手にするより、往来需要のある、若いビジネスパーソンを相手にするなら、IT強者である層を、ターゲットにせざるを得ないのですね…
JR東日本が目指す、キャッシュレス決済を、JR北海道は目指していくのではと感じました。
中標津の件では、羽田便があるということで、関東から道内各地に結ぶ便があるのなら、新千歳はハブにはならず、道内各地から札幌に向かうよりも、東京に向かう需要が大きいのかもしれません。
JR北海道の苦悩は、大変だと思います…
としても、地域輸送は、学生か高齢者層ですので、キャッシュレスは勧めづらい…５年後の2030年に、どう推移していくのか、JR北海道が、どう決断されるのかは、気になるところです。
本州3社と違ってJR北海道は母体そのものが万年瀕死状態だからアボイダブルコストに関しては道内貨物完全撤退にでもならない限り結局税金の追加投入しかなく、後はそのお金が政府から直接くるかJR貨物を経由するかの細かな違いだけです。
追加コメントとして
まともに残る値上げ後の需要がどれだけ有るかです
とくに、１部の電化区間を除くなら、札幌都市圏以外では
外国人、観光客、観光業者のツアー乗車に高校生の通学需要以外にどれだけ需要がそもそも有るのかです
そして、その需要だけで、最低４０００以上の輸送密度になるのか？
ならないならば、そもそも
４０００以下を理由に国家による
例外を除くなら、強制廃止を、した路線に対して示しが付くのかです
方や１０００人レベルで存続して、そして公金投入
方や４０００人以下を理由に国家による強制廃止
これで示しが付くかのみ
人口減少を理由にするなら、さらに廃止、廃線するべきです
問答無用で徹底的に廃止、廃線するべき
屁理屈で国民負担を、国民増税を求めるのかです