【埼玉VS千葉】鉄道の観点から徹底比較。便利なのはどっち？
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
river side by のる
夜風の火花 by くれっぷ
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
High Class by フカガワ
Please Please by SHUNTA
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーーーお問い合わせーーー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ーーー使用機材ーーー
カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
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42件のコメント
千葉県は、かつて県営鉄道を持つほどでしたが今は見る影も有りませんね。
千葉県は東京湾アクアラインという秘密兵器が別にあるので、そっちを評価対象にするべきだな。
神奈川県川崎市から千葉県木更津市で不動産がケタ外れに低下する、交通費は割高だがコロナ渦リモート出勤みたいに頻度が低いなら最強コスパだ。
千葉や埼玉にかかわらず、東京に近いエリアってなんか東京感強くなるよね？川崎とか川口とか松戸とか船橋とか、人間や街の雰囲気が。なんでだろ？
新幹線もあり、都心との間のJR・私鉄も充実。埼玉県のほうが便利な気がします。
千葉県全体と見ると、首都圏に近いほうは鉄道依存が高いものの、房総半島や銚子などは高速バスが充実しており、依存度が低い。一方、埼玉県は首都圏から遠い地域でも西武・東武⇔秩父鉄道等の連携が良く、車はともかく高速バスという選択肢はあまり聴きません。
千葉県東部・南部のどん詰まり感がすごいですね…
このどん詰まり感が埼玉県には無いのが埼玉県の強さに繋がっていますね。
総武線と宇都宮線&高崎線を比較するなら後者の方がやや上かな？常磐線は北千住～綾瀬の乗り換え関係が不便な分見劣りする、という印象です。
千葉県は東京副都心（特に池袋・渋谷）の速達アクセスに難があるのが課題と言えますね。
（山手線の東側という影響が大きそう）
常磐線は通らず、総武線系統も緩行線か地下鉄経由でも新宿まで速く行きづらいですし。
県境の東京都と接する部分の長さが違いますからね‥‥。海を挟んだか挟んでないかの違いは大きいかも。
地下鉄網が整備されている東京都区内が便利過ぎて後はドングリの背比べ。これは関西、中京地区にも共通する
千葉県は人口集積が下総地域に偏っていますし、動画で述べられていた通り、先がない半島ですからね。どうしても不利だと思います。
千葉県は広がりが少ない分始発駅が多いのが魅力かな？本八幡、西船橋、津田沼、勝田台、我孫子など
やはり千葉県は東西の格差が大きいのが。久留里線の末端は協議の末廃止が決まりましたね。10:25埼玉県でも特定地方交通線レベルのJR線区があるんですね。19:20因果が逆で、通勤圏縮小によるものではʕ´•ᴥ•`ʔ
千葉市とさいたま市に住んだことありますが、千葉は千葉駅超えると途端に鉄道の利便性が極端に下がってしまうのが難点、埼玉も大宮超えると下がりますが千葉程ではないかなぁと思ってます。細かいことでいえば千葉市はごみ袋有料（今はさいたま市は無料）
そこらへんの草でも食わせておけ！
和歌山と千葉、同じ感じですね。
千葉県は東京湾アクアライン高速バスは千葉県大手の日東交通を除き全て鉄道会社系列(小湊鉄道バス、京成バス、京急リムジンバス、東急トランセ、川崎臨港交通は京急陣営)、本四連絡橋の鉄道がある瀬戸大橋を除外した鉄道がない残り2ルートと同じ
しかも千葉県から神奈川県東京都の流動で主要高速道路の京葉道や東関道などの負担軽減と開発の用途もあって休日は観光特需で必ず大渋滞で千葉県の江ノ電みたいなもん。
間に東京湾がある千葉とべったり接してる埼玉を比較するのはアンバランス。
鉄道については県境の長さからして埼玉は神奈川と比較すべき。
なんというか、さいたまは東から秩父を除いた西まで、中央よりやや北側までまんべんなく東京通勤圏内ベッドタウン化してる印象ですが、千葉は距離的には成田もけっこう中央より西よりで、
列車の所要時間だけ見たら差はほとんどないはずなのに、北西部のせいぜい千葉市止まりくらいまでしか、ベッドタウン化していない感じがします。
県の地域区分はいろいろな分け方あるけどさいたま市が県南ってはじめて聞いた、改めて見てみると明らかに南の方ではあるんですけどねｗ
将来は日本全体で鉄道に頼らない社会が必要ということでしょうね。
千葉は房総半島南部と九十九里浜沿い，利根川下流域がねえ。あと，東京湾アクアラインとの競合に負けもありますしね。埼玉は，東京方面より県内移動が大問題でしょう。
埼玉県に国際空港があれば、圧勝かな？
北に高崎前橋と宇都宮小山があること、いちばん田舎な地域である秩父地方に産業（石灰）があることが埼玉の鉄道網を強力にサポートしていると思います。
私自身県民ですが、埼玉でいちばん人が乗ってない路線は八高線と認識しており、実際に人が少ないと感じていましたが、それでも輸送密度2000越えてるんですね。
鉄道の観点から比較したら大宮がある埼玉が圧倒的に便利だと思います。東京から東北や北関東、信越への通り道の埼玉は鉄道でも道路でもかなり便利。
あとは千葉県は成田空港の建設闘争で消耗してしまいましたね。土地買収がなかなか進める事が出来ず鉄道も道路も遅々として建設が進まなかった昭和４０年代から平成までで千葉県の鉄道道路インフラは致命的な失態を引き起こしました。
鉄道の観点ではないですが、千葉と埼玉の最大の違いは海の有無。気候は千葉の方がはるかに良いと思います、埼玉の７月８月は毎日雷雨夕立って印象。
けれども現役世代で住むには交通の便が良い埼玉かな。
鉄道は埼玉のほうがよさそうですけど、空港がないので旅行のスタート地点が遠いです。
埼玉県・千葉県の県内格差ですが、
東京一極集中対策を現実的に考えると「最低限以外は是正する必要無し」という結論になります。
東京都心への距離や平地の状況を考えると、東京に近いエリアや成田市など拠点として便利なエリアが優先的に機能分散の候補になるでしょうし。
鉄道に関しては予想どおり埼玉に分がありますね。アクアラインがなかったら千葉南部はもっと不便だったかと思うと（不便な方がストロー効果はないでしょうが）
高崎線、伊勢崎線、八高北線見てると一目瞭然だが、学生含めて埼玉⇔群馬の移動需要が結構あるのが大きい。
こんにちは。
千葉県は、成田新幹線計画が潰されて、アクアラインには補助金を入れて料金を安くしています。国鉄時代あれだけ本数のあった房総特急が減っています。これではJR東日本は路線に投資できない。JRと京成の両路線がある地域と、JRしかない地域で利便がガクンと下がる。
埼玉県は新幹線もあるし、東武が郊外まで広い路線網を持っているのが大きい。
北総線沿線にいるけど
飛行機の成田も羽田もダイレクト
新幹線の品川も上野もダイレクト
国内・海外遠征に大変至便
千葉は総武線しか東京に出る手段がない。とてつもなく不便。京成も東京側が日暮里とか選択肢に入らない。千葉はレジャーに行く場所であって、住む場所ではない。
千葉県は千葉市という点だけが成長していくように見えたけど、埼玉県は地域という面で成長できる要素が強いので、住むとなると埼玉県なんだろうなぁ。やっぱりアクセスがどこに住んでも充実しているないしは便利なのは有利に働く。
千葉と埼玉の県庁所在地は、都内へ行く鉄道がJRしかないイメージがある
公共交通という面では成田空港の存在によりイーブンという感じで、鉄道だけならどう考えても埼玉の勝ちです。
新幹線が無い
総武線も京葉線も東京駅で地下に隔離される
新宿への直通が殆ど無い
千葉跨ぎ運用が少ない
快速ですら津田沼止まり多数
総武線特別快速の廃止
直通先が横須賀線で東海道線より格下
スリーレターコードのある駅が無い
挙げればきりがありません。
千葉駅も大宮駅もJR支社がありますから私鉄よりJRが発展していて、船橋や川越は私鉄が発展しているのも似ていますね。
埼玉は埼京線が走ってるので最強です。
なお遅延しまくりの最弱線の模様
通過する鉄道需要は埼玉県の圧勝ですね。
県内で鉄道のみで生活出来るのは千葉都民、埼玉都民と呼ばれるエリアに住む人だと思います。
それでも黒字在来線がある千葉県は全国的は恵まれた環境。
埼玉県方向では他にも大江戸線の東所沢駅辺りまでの延伸計画も有りますね
駅名が違うけど朝霞台駅（東武）と北朝霞駅（JR）、新越谷駅（東武）と南越谷駅（JR）は事実上同一駅として機能しているのですが。地元以外の人には分かりにくかったでしょうか？
千葉県があまりにも雑魚過ぎて悲しい
首都圏の恥さらし
千葉県はどん詰まりで路線や運行形態が短めなのが幸いし、中距離電車（都市圏内では実質的に快速）の行き先が短めなので早朝深夜まで走っているのは隠れたメリットです。
大宮の上野東京ライン始発は0550
千葉の総武快速始発は445
この影響を一番受けているのは尾久で、上り始発はなんと610（下り始発は早いが）
首都圏という対比という意味で言えば、埼玉は大宮以南、千葉は千葉市以西ぐらいの比較が適当かと
さすがに外房内房あたり含めると千葉が不利すぎる