【ゆっくり鉄道旅】時刻表を見ずに長野から宮城へ帰れ！【鉄道旅ゆっくり実況】

【ゆっくり鉄道旅】時刻表を見ずに長野から宮城へ帰れ！【鉄道旅ゆっくり実況】

長野県内を走行中の中央戦からどうもこんばんは。 唐突すぎる長野県ワープ。 本日は18 切ッ符で移動してきて上で1 泊し明日宮まで帰ります。 しかし先週2 本断してきたのでこの先の普通列車耐久では退屈してしまうかもしれないね。 そんな限界オタク君へは縛りルールをつけて宮まで帰ってもらいます。 別に俺は退屈とは言ってないんだが。 それでその縛りというのは一体何なんだ? まありきたりな色々便利ツールを禁止するわけですが縛り内容 1つ目路線図を見ること。 まあ、普段の鉄道旅もその場で路線図見ることなんてほぼないし、特に問題にならないですね。 縛り2つ目、乗り換え検索禁止。 まあ、紙の自国表ばっか使うから、これもそこまで大打撃じゃなさそうだけどな。 縛り3つ目。紙ネットの時刻表禁止。 はい。 今回の旅行では宮城まで自国表禁止で帰ってもらいます。 え、じゃあ列車の時刻は現地で確認しろと。 そういうこと。乗り換えは車内放送もしくは着いた駅の案内のみで確認できます。 まあ、ここらは毎日1本列車があるしな。 そういう問題じゃねえだろ。 ということで明日は時刻表を見ずに頑張って噛んで列車を乗り継いで帰ってください。 ていうかこれって明日の朝の1 本目も当日の案内版見なきゃいけない感じか。 それ以上にこれ1人旅だから不正放題では それはもう信じてくれとしか言いようがないです。 じゃあ積んでるじゃねえか。 [音楽] 遠回しに信用ないっていうな。ということでおはようございます。現在時刻は 7時前。ここで東海の213 系を見ることなんてあるんですね。 飯打線で運用されてるけど一部が中央本線の地まで走ってるそうです。 さて、まずはなんとなくの時刻でホテルをチェックアウトし、上諏訪駅へと向かいます。 駅の時刻表を見て東京方面の普通列車があるか、早速運ゲが始まります。 それでは次の登り普通列車は7時24 分。現在時刻は7時19分なのであと5 分ですね。 はい、もうやらせ確定ですね。インターネットやめろ。 なんでそこまで言われなきゃいけないんだよ。 すでに審議レベルのベストタイミングですが、これで負か。 車両は国鉄型電車の211 系。ここから先の普通列車は全部211 系なんだよな。 北のは残念ながらロングシート車両。中央線の 211 系には一部クロスシート車両があるので幸府から先で引けるといいですね。 さてこの上ス駅はスわこ観光の模泉地としても有名で特急列車は全て停車します。 スワしの人口は約4万7000 人。上ス駅はその中でも1 番大きい駅で利用者も日に4000 人近くます。 中央本線は山奥の方を走るけど各地に町が転在していて沿線の人口は結構多いんだよな。次の千野駅も全特急が止まる駅。千市は人口約 5万5000人。岡谷スわちの3 市を中心に形成されるス地域は全域合わせて人口約 18万の都市権となっています。 ス地域は公衆街道と中先道が交わる古からの交通の要となっています。 次の特急停車駅は藤見駅。藤見町は人口約 1万4000人。駅の利用者は非2000 人を下回っていますが特急は一部を除き停車します。 中央本線は府から先も毎日1 本特急が走る特急道。この列車は藤見で後ろからやってきた特急を退避しました。 中央本線は府から先はさらに倍近く特急が増えて日本でも有数の特急街道の姿を見ることができます。 なおここらはすごい標が高く藤見駅は標m に位置しています。 ここから東京までは普通列車で3 時間半ほど、それまでにこの高さを全部降りていくのね。 中央本線は勾配も厳しく、かつてはスイッチバックのある駅もいくつかありました。 そして列車は品の境を出発。この駅で長野県を後西山梨県へ入っていきます。 次の小淵沢も特急停車駅。 この駅から神線が上田方面へ伸びています。 北斗都市は人口約4万3000 人の市内の特急停車駅はここだけのようだな。 私の世代だとここは土休日に運行されていた 215 系の堀牛山梨の終点ってイメージが強いです。 そういえばそんな列車もありましたね。こんな車体で中央本線の教彰トンネルを通れるのすごいギャップだな。 さてお次の特急停車駅は咲崎駅。ここはかつてスイッチバックがあった駅で 1970 年にこらが伏線化された際にスイッチバックは解消されたそうです。 誘致線に211 系はクロスシート車。この後でニ始発の普通列車になるようです。 崎市の人口は約2万8000 人。駅の利用者は大体日々2500 人です。 ここらになるともう甲府本凡地の町山付近までは割と開けた場所を走っていきます。 列車は次の特急停車駅王駅に到着。特急開示の 2 往復が当駅発着となっておりこの駅名を聞いたことがある人は多いのではないでしょうか。 ただ特急さは全て通過でこの駅から塩尻方面へ出る特急はありません。 駅の脇に貨物扱いがあって今でも貨物列車が発着するようだなということで次の甲府駅に到着。この列車は当駅止まりなのでここで乗り換えます。 果たしてここから先高尾まで抜ける普通列車はあるのか? ありました。付で12 分の接続を持って発射する普通列車の高尾行き。しかもラッキーなことに 211系の6 両でクロスシート車ついててクロスという最高の条件が揃いました。 なんか順調すぎて思んねえな。 やっぱこれやらせしてるだろ。 特急開示を追ってすぐに出発。 なおこの駅からは東海道の富士へ見が伸びており特急藤川が走っています。ミ線にもいつか乗ってみたいな。 列車は見線の加年駅の横行を通過。この駅は中央本線のすぐそばにありますが見にしかホームがありません。 伊東線の木宮とかみたいな感じだね。 ミ線と分れる付近にも向こう側には全行があります。 ミノ線は藤見鉄道という施鉄出失出身進の路線。駅が短いのはその名残りでもあります。 甲府を出て最初の特急停車駅は温泉特急あ沢に往復が停車します。 甲府から先は特急開示が概1 本走るためここからは毎2本朝優には3 本も走る完全な特急道とかします。 伊沢温泉は首都県に近く特急で直通の有数な温泉地です。 この駅がある笛騎士は人口約6万5000 人付県の1 つでありなおかつ栽培が桃武道は自治対別で全国 1位の収穫量だそうです。 [音楽] さて、列車は山梨市駅に到着。 山梨県の県庁所在地は付だけど、県明と同じ山梨市ってのもあるんだね。 懸命と同じ市町村明で県長所材地じゃない場所としたら他は岩手町や栃木市、沖縄市があるな。 それで言えば宮城も昔は宮城があったしね。 そんな山梨市駅は最初は草壁駅で山梨市の発足は 1954年のことです。 それまでは駅がないところに山梨村という村で存在していたそうです。 続いて山に到着。駅が一致しているのは 公衆士で2005年に大和村勝沼演山市が 合併して誕生しました。人口は約2万 7000人。円山の地名は駅の北製側に 位置する塩の山から塩の山の由来は諸説 ありますがよく見える山だからということ からいるという説が有力です。 新山を過ぎるといよいよさご峠声。ここから先は沿線の人口も大幅に減り、次の特急停車駅は大月までありません。 列車は交付地から標を上げ、凡地を見下ろしながら勝沼武道橋京駅に到着。 元々は勝沼駅だったけど1993 年に現在の駅名に解消されたそうです。 この駅は元スイッチバック駅1968 年に解消され、現在は25% ミルの勾配以上にホームがあります。 あっちに見えるのがスイッチバック時代のホーム。この先には EF64が保存されているそうです。 勾配にホームがあることは車内からも分かり、昨画東京側に向けてどんどん上がってるのが分かります。 なおこの駅は駅特急は通過ですが、観光では一部特急が臨時停車するそうです。 そしてこの駅を過ぎると列車は新大きトンネルを通ります。ここには 1902 年明治時代から使われたトンネル大き影トンネルがありました。 しかし1997年に3 本目のトンネルとなる新影第2 トンネルが開通し、初代影トンネルは廃止、そしてこのトンネルは現在収士によって整備され、ゆ歩道として現在も歩くことができます。 そしてそのトンネルの次、深沢トンネルはワインの貯蔵庫として使われているようです。 列車は旧山と村に一致する海山駅に到着。 元々はジカの村という村で駅名も野でした。 この駅を出ると今度はさらに大なトンネルのサゴトンネルへ入ります。 佐さトンネルは全長 4656m。1902 年に開通したトンネルは現在でも使われています。 なお道路の話ですが2012 年には中央自動車道のサゴトンネルで放落事故が発生。救名もの方がなくなる悲惨な事故でサゴの名前はその事故で広がることにもなりました。 そういった事故が今後2 度と起こらないことを祈るばかりです。 この駅もスイッチバックがあり、その後地は現在は訓練施設として使われているようです。トンネルを抜け列車は佐駅に到着。 ここら辺には中央本線の急船後があり、沿線には兄弟後などが見られます。 各地にレガ作りなどが残っていて、昔からある主要路線らしい姿だな。 次の初 പറഞ്ഞも元スイッチバック駅、現在は保守車両基地などで使われており、線路もかなり残されています。 ちなみにこの駅の交付ではリニア実験線のルターが見えたりします。 中央本線はサゴを過ぎると川に沿い、笹川はさらに桂川へと繋がります。 桂川は神奈川県より相模川に名前を変え、平塚付近で海へ注がれます。 桂川を渡ると間もなく大月き藤士急の線路と合流します。 富士急は富士山の麓の町川口子の方へ走ります。 藤急も昔から中古車両がよく走っており、富士山特急には元田急ロマンスカー。 そこにある普通列車両は元に205 系。富士山牛特急には元東海の371 系が走っています。 富士急へは中央本線から特別快速などが直通し、特急は富士海遊が乗り入れます。 昔は成田エクスプレスにも川口とかあったんだけどな。 この駅から東京直通の普通列車も出てきて、いよいよ首権っぽさが強くなってきますね。 なおこの駅では1997 年に特急列車と階層が消徳する事故が発生しました。原因の 1つに回送列車のATS を切っていたことがあり、この事故を切っかけに ATS を切る入れ替え作業を廃止、そしてブレーキをかけていない状態で ATS を切れないようするなど対策がなされました。 列車は中央本線の有名な撮影スポット新川を通ります。 現在は猿橋を過ぎた後、トンネルとこの橋でだいぶ短落した経路を通るけど、昔は桂川に沿って現在の線路の北側を迂する形で走ってたらしいな。 列車は仕津駅に到着。ここでも登り特急の退避をするようです。 この駅の北側には小足というニュータウンがあり、ここもすでに首都県の通勤のようです。 大規模な水力発電所があるような山の中でもニュータウンがあるとは首都県のすごさを実感しますね。 列車は上野原駅に到着。 この駅は上野原市の中心で2017 年まで特急停車駅だったようです。 やっぱり中央本線の特急にも停車駅から外れた駅があるんだな。 そして相模駅を過ぎ、いよいよ東京都へ突入。 上野線路は京王線、高尾さんへ向かう路線で中央線とは競合関係ですね。 そしてこの列車は高尾駅で終点。なんか昔はもっと先の立川まで行く電車が多かったイメージですが、今は昼間はほぼ高尾駅で乗り換えとなります。 6 両の車内も大月き以降は人が乗ってくる一方、高尾到着前ではそこそこ混んでたな。 ということで、高尾駅から乗り継ぐ列車は中央特の東京行。 グリーン車の営業が始まって列車は12 両編成で走っています。でもこの車内びっくりするくらい混んでるのよね。 高尾から東京まで1時間くらいかかるけど 2 駅隣の八王子から乗車率200% になっちまうんじゃないかってくらい混んでるな。 多分これグリーンに近い車ほど混雑してるんでしょうね。まだデューして 1 ヶ月も経ってなく分散車が定着していないのでしょう。 東海道とかと違って全部12 両で原されてないしだいぶ親切な更新だったんですけどね。 ということで、お隣の西王子駅で下車。 おや、特にこの駅は太ロ線との接続もないが、一体何をするつもりだ? それはこちら。この駅からはデビューホやほやのグリーン車に乗ります。実はこの駅から東京はギリ 50km を切るので、東京まで乗るならこの駅からの方が安くなるんですよ。 にしても両開きドアのグリーン車ってめちゃくちゃ違和感すごいな。 デビューしてすぐだけどさすがに混雑はしてなさそうね。 このグリーン車はコンセントもWi-Fi もあって東海道のグリーンと比べても課金の価値が高いです。 車内はアテンダントさんがましたが、車内販売より検察業務の方が大きいように感じました。 あれだけ告知されてもまだ無料解放続いてると思ってる人間もいるので、そういった人たちを普通車に誘導したりグリーン券を打ったりしてました。 列車は八王子駅に到着。駅の誘地線にはおそらく富士急行へ向かう 205系が誘致されていました。 八王子駅は現在は全特急列車が停車する駅。北川へは八光線、南側へは横浜線が伸びています。 京王にも八王子がありますが、JR の駅からは離れているようです。 次の特急停車駅は立川。ここを過ぎると特急列車は新宿までノンストップです。 立川は南部線と大線の接続駅。駅の真上は玉のレールが通っていきます。 それにしても中央線にグリーン車がついてるのはまだ慣れないですね。 半年前にアルプス号に乗りに来た時は全然重量の車両ばかりだったのにもうすれ違う列車全てが 12両編成ですね。 そして各駅のグリーン車乗車1にはJR の職員さんなのかグリーン券の案内をひたすらやってる人が立ってるな。 逆に各駅ここまでやってるのに車内で検察に引っかかる人がいるのすごい怪しく感じちゃうんだけど もしかしたら知ってて車内に入って検察ないことにかけて無乗車しようとしてるやからもいるかもね。 さらにはセルフに気も現れて時期グリーン圏の利用者に迷惑をかけている事案も発生しているらしくが中央線に馴染むまではもう少し時間がかかりそうです。 セルフ鉄道員界隈はさっさと消えてもろて。 さて、東京からは宮へ帰るには常磐線と東北本線の 2 択があるわけですが、まだ決めてないのでフォロワーさんたちからアンケ取って決めます。 さて、列車は国分寺駅に到着。この駅は西武玉線と西武国分寺線が乗り入れます。 この列車は特別快速、立川からは快速らしい走りを始めます。 立川の後は国分寺、三鷹、中野、そして新宿へ停車します。 ただこの区間は退避設備が絶望的に少なく、中央特会は愚ろか特急もそこまで速度を出せず、名前の割にこの列車はゆっくり目に走ります。 続いて武蔵を通過。隣にある線路は西武線の古藤路線。西武玉摩川線です。 玉摩川線はこの駅からこれマを結ぶ路線。同中に太路線と乗り換えできる駅はありません。 他の西武線と離れているので大規模な検査の際は 1度JR 線を経由し、武蔵野線の秋津駅付近で池袋線へ運ばれます。 次の駅は三鷹。三鷹からは黄色い観光線の普通電車も走るようになります。 隣の電車グリーン車の隣の号車はすごい混雑になってますね。 八王子側の車両だと余裕で座れるのに本当に分散乗車が全くなってないな。 皆さんも中央線の普通電車に乗る時は高尾側の端の方に乗りましょう。 列車は基地常寺駅を通過。この駅は京頭線が伸びています。 ここも元は特急停車駅、かつては特急成田エクスプレスが停車していました。 なお先ほどの三鷹駅は開事号なども停車していましたが 2019年に停車が消えたようです。 さてこの区間には通称杉並3 駅と呼ばれる駅があり、快速線にホームがありますが休日は全て通過します。 今日は祝日。ホームには誰もいませんね。 しかし平日は朝ヶ谷の他、西久保と公園寺にも停車。これが中央快速線の速家に多少なりとも影響しているようだな。 それを過ぎると列車は中野駅に到着。この駅から東京メトロ東西線が伸びていて観光線とは相互直通の関係にあります。 メトロ東西線は反対側の終点西船橋でも中央総武観光線に直通します。 さて山手線の線路と合流して列車は世界一利用者の多い駅新宿に到着です。 さすがは巨大ターミナル。 乗客もこの駅でだいぶ降りてったな。 新宿からはJR 線では唯一山手線の内側を貫きます。 カメラに映ってませんでしたが、奥では小田急ロマンスカーの GSEと並走していました。 次の代々木駅で山手線と分離。ただしこの駅も観光線にしかホームがありません。 おや、あれは少数派のE231 系例番台ですね。 仙田谷駅は東京オリンピックの模駅のすぐそばに申告率競技場があります。 駅の北川には新宿魚園があり、中央線のこの区間はとにかく首都首都県の重要期間や観光スポットが多くあります。 中央特も中野からは快速列車と同じ停車駅になります。 接続する東京メトロ丸ノ内線はこの上を走っているらしいな。 今度は並走した列車がE231 系例番台でしたね。 よく見たら回層でしたね。 列車は間もなくお茶の水に到着。ここでもメトロ丸の内線が接続します。 今度は中央線の下神田川を渡る一瞬だけ地上に姿を見せるんだよな。 この隣を流れる神田川はこの先秋葉原の南を流れ両国手前で住田川に合流します。 そしてお茶の水で中央総武観光線とはお別れ、代々の快速線は東京へ向けて大カーブを通ります。 黄色い観光線はこのまま秋葉原で東北本線をまた、両国から総武線の快速線と並走します。 別れてすぐのところにあるのが満世橋駅ア地現在はカフェのようになっているようです。 列車は神田駅に到着。中央本線の正式な起点はここ。ここから東京までの一駅間は厳密に言えば東北本線に直通して走ります。 ホームの屋根が昔からなのか他の駅よりもすごい低く感じるな。 2 回部分に座ってると目の前が屋根のような光景になります。 そして終点の東京駅中央線ホームは他よりも高いところにあり列車は急に行動を上げます。 峠声もびっくりの35%ミル。 しかし高性能な電車たちは何も問題はなく水々と登っていきます。 東京駅の有名な丸の内駅舎の一部を眺めながら東京駅のホームへ滑り込んでいきます。 ということで東京駅に到着。上須から続いてきた中央本線列車もここで終わり。 この駅からは上野東京ラインへ乗り換えますが、本数が多すぎて車掌さんによる細かい案内はありません。ということで、今から見る掲示板と先ほどのアンケートでここからの工程は左右されます。 現在時刻は11時40分、番線は5 分後、東北線は9分後だが果たして 東京行です。 常磐線が68%ということで5 分後の土中裏駅へ乗り換えます。なんかその場まで何に乗るかわからない鉄道旅もやってみると楽しいもんですね。 それはそうとせっかくの東京の滞在時間が 12分って 兼ねないから東京にい続けると無一問になっちまう。 日本団に追いやしすぎだろ。15 両の普通列車でしたが最後日のボックス席が奇跡的に座れましたね。 ここからは以前にも乗車しましたが常磐線でひたすら宮城県を目指します。 上野東京ラインは東京上野間がノンストップ。東京神田間で十服になりそうですがここにも通過特例があり中央線と上野東京ラインの乗り換えなら東京駅で改札を出なければ神田打で乗り換えるのと同じ扱いになります。 この区間は東北新幹線の真上を通り、こちらにも 35%ミルの急勾配があります。15 両編成300m の電車は果てしなく長くカーブで戦闘側が見えるどころか 1番戦頭が見えません。 列車は上野駅に到着。ここから上野東京ラインの列車は常磐線系統と宇宮線系統に分かれます。 踊り子用の257 がましたが、東京駅からここまで引き上げてきて折り返し作業とかしてるんですかね。 列車は日暮里駅から正式に常磐線へ分岐、次に東北本線と合流するのはか 340km先。 地元宮県の岩沼市でもう1 度両路線は合流することになります。 この大カーブでもまだ戦闘まで見えない。本当に 15両編成の電車って長いな。 [音楽] 常磐線も勝つたまでは特急が毎日2 本。中央本線同様かなりの特急道です。 常磐線に入って最初に止まる大きいといえばここ千住駅。かつては特急も停車していましたが現在は延金分離の面から特急は通過します。 隣にあるのは東武線の駅。他にもメトロ千田線、日谷線、福エクスプレスなんかも乗り入れています。 [音楽] 千葉県に入って松戸駅で特急退避。通過したのはイエロージョンキルそうでしたね。 相変わらずこの駅は爆速通過ですね。 列車はアビ子駅を出発。この駅からは成田線が伸びています。 この駅といえばな何と言っても駅そばのよい県特大唐揚げの唐揚げそばは名物。これ目当てにアビ子駅へ来る人も多いです。 アビ子天王台と来て列車は常を渡り千葉県から茨城県へ入ります。 砦出駅からは大津都駅までずっと茨城県です。 常磐線の直流電車はこの駅まで、東京から砦出より先へ向かう普通列車は全て E531系です。 さて、ここ優先市駅は関東鉄道の優先が接続しています。 関東鉄道の駅は佐ぬ駅、常磐線も抜きだったんですが、 2020 年に現在の名前に解消されました。 さて、土浦に到着し、次の勝田行き普通電車に乗っていきます。 この駅では13 分間の接続。この間に2回炎の特急退避。 特急時は61号。 私たちが東京を出てから38 分後に出てきた列車のようです。 この乗り換え時間で追い抜かれるダイヤを見ると本当に常磐線のダイヤはよくできてますね。 この区間は5 両編成のワンマン列車ですが、そこまで混んでなくボックスも割と楽ラと取れました。 そんなワンマン列車でありながら最高速度 130km の超高速運転まるで特急列車のような走りを見せてくれます。 高浜まで来ると久しぶりにホームから田ぼが見られるほどのローカルな景色が見られます。 中央本線は警谷沿いやら峠声で田ぼではなく山の景色だったからな。 列車は友部駅の手前で水戸線と合流。 水戸線は友部から先、水戸や勝田などへ直通する列車もありますが、昼間は友辺で乗り換えが多く、水戸に行かない水戸線という話で有名です。 [音楽] 友部駅も特急停車駅、北号は全過ですが、特急時は全列車が停車します。 まもなく、快田お出口は左側です。 お、この時期は快楽園に列車が停車するんでしたね。 地味に快楽園の自動放送は初めて聞いたな。 ちょうど梅の時期。そしてこの駅は今年で 100周年だそうです。 ホームがあるのは下り線のみ。普段は臨時駅なので全列車が通過しています。祝日ってことで利用者は多くお客さんが大量に降りていったな。 臨時で駅員さんも何名か派遣されてますね。 そして水戸駅の手前ではミトフレールステーションと水軍線の基地があります。 ここにいるGVE197 系はここ上駐中なのかな? ぶっといるの見かけてるからもしかしたらそうなのかもな。 ということで水駅に到着。この列車はさらに 1 駅先の勝まで向かいますが勝田以降へ向かう普通列車は当駅始発。 なのでここで乗り換えます。 そしてこの列車ワンマンだから乗り換え案内がないので乗り換え列車があるか分かりませんね。 乗り換えありませんでした。 やったぜ。 いや、厳密に言えばあるんですよ。今乗ってる高行普通列車。ただ高からの接続がない。次の浮気行きは 30分後です。じゃあ実質30 分接続。行き当たりばったり旅ならそこまで悪くないんじゃないの? ていうか好みと感の時間だと列車が1 時間半ないの意外だな。確定でマジ1 本あると思ったけどそれは高までのようだね。 水戸を出ると鹿島臨海鉄道を大新鹿島線が分岐、ちょうどほぼ同時に出発した列車が走ってますね。 列車は勝田に到着。日立中市の中心で特急時の多くがここ終点。ここから先の上板線は少し雰囲気が変わります。そしてせっかく高駅に乗ったなら途中下車を楽しまなきゃ村。こちらの日立で下車します。そういえばミ戸から乗ってきた列車は赤電そうだったな。 なおこの駅は西側に貨物駅があり、現在でもコンテナ貨物の発着があります。 しかし見たかったのはこれだけじゃない。日立駅で降りた理由がこちら。 をください。 [音楽] はい。この駅はコンコースから太平洋の有大な景色を眺めることができます。 特急が全て止まり、東京から約1 時間半でアクセスも良い絶景駅だな。 特に日が登る早朝の景色は駅とは思えないほどの絶景。地元の方以外はなかなか見るのが難しいですが、是非見てもらいたい絶景です。 実は昨日私は日本海を眺められる大川駅に行ってきまして、そちらも素晴らしい眺めだったんですが、まさか翌日は反対側の太平洋を展望できる駅に来れるとはね。 上諏訪からほぼノンストップで約7 時間いい気分転換になりましたね。 まあ、後府からここまでほぼずっとクロスシートだったから全然疲れもないんだけど。 やってきた特急列車はオレンジパーシモン。そういえばさっき見駅で退避した特急は仙台の 13号だったな。 今まで常磐線の感情は何度かやったことあったけど、特急なしで向かうのは今回が初ね。 ということで、日立駅での30 分はあっという間。次の岩気駅で気へ向かいます。 ここらは日立し始めまで人口がほどほどに多い自治体が多いから座れるかは怪しいですね。 次の小駅でさっきまで乗ってきた赤殿とすれ違いね。 もう高まで行って折り返してきたんだな。 列車は高駅に到着。こちらは優地線があり運行場の拠点となっています。 東京から直通でやってくる普通電車は現在はここが北。グリーン車もここから設定されています。 特急時も高が北。一方のひ立は一部が通過だな。 東京からの普通電車に関しては昔は浮気や四つ倉、原の町域行きなんてのもあったらしいわね。 さて、常磐線は割とトンネルが多く、昔からのレガ作りのトンネルがかなり残されています。 反対側の登り線と断面が異なっており、別線戦で伏線化されたことが分かりますね。 列車は特急停車駅の磯原に到着。概高に停止まる日立は磯原を通過します。 高萩と磯原で連続停車する特急は日立ち2 号のみらしいわね。 続いて大津公に到着。反対側にいるのはE 501系の普通電車。 どうやら登上登り特急の退避をするようです。半自動ドアがないから停車中はずっとドアが開いてるんだな。 大津を過ぎて茨城県から福島県へ入ります。 ここから新地駅まで福島県。茨城も長かったですが、福島県もまあまあ長いです。 次の特急停車駅は泉。岩市は岩駅前の他に泉、上田駅周辺など市街市が分散しています。 有名なアクアマリン福島はこの駅がもより電車で行くならここからバスに乗るのが定番だな。 ということで日立から約1 時間列車は終点の岩木駅に到着です。 あそこに止まっているのは水戸駅の普通電車で E501系ですね。 問題はここからの接続。岩木原の町は本数が少なく 2時間や3時間開くこともあります。 この列車もワンマンなので車内では乗り換え案内がなく駅の掲示板を見るまで接続があるか分かりません。 現在時刻は16時6 分。さて次の岩気行きは 接続ねえじゃねえか。やったぜ。 ということで岩木駅から1 時間待ちが確定したことで いやね1 時間待ちって死ぬほど苦通ってわけじゃねえんだけどかと言って駅から歩いてどっか行くには時間が足らねえ微妙な時間なのよということで駅前の図書館で 1時間はあっという間に過ぎましたと どうせならもっと積みそうなレベルで待って欲しかったね ざけんじゃないよ までも浮気駅くらい大きい駅なら3 時間でも4 時間でも散索して楽しめそうだけどな ところでこの列車は水戸からの始列車では 9分間停車します。 水戸から原の町までは約3時間約 172kmを直通します。 結果論だけど、もう少し中央本線や常磐線の駅で途中下車できましたね。 列車は次の草野駅に到着。今日もグリーン車付きの E531系が誘致されてるな。 前に来た時もここにいたけどグリーン車営業は高までだから定期じゃないはずなんだけどね。 岩気から3駅。久野浜は夜に1 本だけ当駅止まりがあります。 昔は上野駅とかも設定されてたらしいな。 続いて広の町へ入り広野駅に到着。 昼間含めこの駅止まりの普通電車が多く、岩木広の間は大体 1時間半に1本電車が走っています。 土裏からここまでずっとご量編成。岩気北にご量が必要かどうかはさておき、車内は 1両に8名ほど乗車中、2 両だとまあまあな乗車率になりそうだな。 平日の朝は通勤通学客でもう少し賑わそうね。 富岡を過ぎる頃には日もだいぶ落ち始めてきました。 富岡から先は原発事故の影響を大きく受けた区間、復旧年を用した区間です。 お次の世代の森駅で列車交換。 ここから先は江までしばらく交換設備がありません。 震災前は双二大野が伏線区間でこの先も防線駅は 1個もなかったんだよな。 今は二場と大野、そして宮城県の坂本駅が常磐線の防線駅となっています。 この期間は列車も少ないけど交換設備は昔からかなり残されています。 大野駅は元一面2 線の島式ホーム。他にも震災前は即線があったそうです。 そしてこの区間の東側線路にずっとそう形である道路が急場線。 伏線だったこの区間の片方を道路に変え緊急事態の避難道として使えるよう整備されています。 続いて双葉駅に到着。特急日は大野から双葉そして江と 3駅連続で停車します。 昔は富岡並江館で通過運転する即達タイプの特急もあったらしいけど現在は 3 往復ともに全停車するようになっています。 ということで到着した駅は東京近郊の北。 恐ろしいことに上諏訪から18 切符使わずに在来戦のみで来るとここまで 1日で来ることを迫られます。 ということで岩気から1 時間とちょっとで終点の原の町に到着。 ここから先の上盤戦は毎日1 本だからもう時刻表禁止でも余裕だな。 ほ、 この先の区間でイノシ引いて電車止まった。 時刻表禁止関係ねえだろ。 てなわけで運転再開するまで原の町駅で時間を潰します。 2番、3 番線の仙台側。ここで急行列車の案内の名残りを見ていきましょうか。 時間の潰し方が独特すぎる。 でもこんな感じでめちゃくちゃはっきり残ってるんすよ。道の区とか急行時際のグリーン車案内なんかもあるので是非時間がある時は皆さん見ていってください。 そんなわけで待ってたら30 分くらいで運転が再開されましたね。 最終の日30 号は遅れを持って発射したけど、前に12 号で32 分の遅れを全回復させたし、ワンチャン今回も品川までに全回復できるかもね。 ところで次の仙台行きは3 番線だが、なんで1 番線の後速の列車にいるんだ? 向こうが30 分以上の遅延でお客さんが集中するから後続が定示で走ればワンチャンこっち貸し切りで乗れると思ったから待ってます。 そんで貸し切りにはなったんですが、結局次の駅から別なお客さんが乗ってきたのでそこまで長くは貸し切れませんでした。 まあ4 両編成だし貸し切りできる確率はかなり低めだったしな。 どちらにせよ先発は遅延しすぎて岩沼の接続絶対切られるのでのんびり時間をずらしてこの列車で帰ります。 反対側は6 両仙台付近では混雑してそうだがさすがにここまで来るとガラガラだな。 それじゃここら辺で今回乗車したルートの時刻表を参照してフルートがどうなっていたか紹介しましょう。 まず上諏訪を7時24 分に出ましたが、あれの1本前は6時27 分発の高尾行き。 上ス訪から府までの電車はその感もあるけど、後府から高尾に抜けられないようだね。 ていうか1 本前って上諏訪から高尾まで直通かよ。 ロング車だったら3 時間地獄耐久だったわ。 ちなみにその1 本前でそのまま高まで来て高尾から中央特会そして上板線へ乗り換えていたら見とも気もすんなり乗り換えできて岩沼には 18時前には到着していました。 上諏訪から差が倍近くになってたのね。 一方で上を遅く出た場合、実は9時22 分に出ても水戸駅から私たちが乗った浮気に間に合いました。 まあそれだと超長期の工程だったから今回は余裕持ててちょうど良かったかもな。 そしてもう1 つのイフルート東京からもし宇宮線へ進んでいたらどうなってたか。東京 11時49 分発は小金行き。しかし先へ行くにはそこからさらに 20分待った12時9 分発の宇宮行。そして乗り継いで行っても黒磯で 1時間以上待ち。岩沼は19時42 分着でさほど差は出ません。 要は上を出た時点でもう帰える時間はほぼ決まっていたも同然と 常磐線と東北本線で300km 以上も走るけど乗り通すとどちらもそこまで時間差がないのすごいよな。 今回はルートがほぼ毎1 本電車があるから良かったけど例えば上越線とか大本線とかをルートにしたら地獄を見るかもね。 もしやるなら東海道本線とかある程度本数がある路線でやることをお勧めします。 ということで上諏訪から13 時間普通列車だけで岩沼まで帰ってきました。 普通列車だけだったけど思ったより枠じゃなかったわね。 まあ、先週の日本銃団とかこんな工程をかぶっ続けでやったわけだしということで今回は所持場で縦越し駅で終了。是非皆さんもフリーキップを使った自由気ままな旅を楽しんでください。 予定立てていく旅行も十分楽しいからな。 普通にやったけど時刻表見ない旅行は割と事故る確率高めだからご注意を。 それでは皆さんどうもご視聴ありがとうございました。 [音楽]

24:00 いわき行きと言っていますが、正しくは原ノ町行きです。

甲府から原ノ町までほぼずっとクロスシートだったのは本当にありがたい
2025-03-18

立ち絵のご案内
【くまの巣様】
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素材配布先→https://kumasannosozaiya.studio.site/

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魔王魂→https://maou.audio/

～当チャンネルで使用しているBGM～
【魔王魂】
枯れない花→https://maou.audio/28_karenai_hana/
Burning Heart→https://maou.audio/08_burning_heart/

【甘茶の音楽工房】
　夏休みの探検→https://amachamusic.chagasi.com/music_natsuyasuminotanken.html
【DOVA-SYNDROME】
　ちょっと楽しい(作:天野 七祈)→https://dova-s.jp/bgm/play2354.html

【流星のサイトシーイング】
銀幕のアイオライト feat.はらもりよしな
→https://www.youtube.com/watch?v=y71bYSfRCJ0

バイタルアワー feat.はらもりよしな
→https://www.youtube.com/watch?v=qmVD_kaXV5Q

【作曲:桜井ゆず様】
鉄道唱歌→https://www.youtube.com/watch?v=ECw6zZVJlsI
ハイケンスのセレナーデ→https://www.youtube.com/watch?v=aVkEKIgzbQ4
Cityscape Night→https://www.youtube.com/watch?v=h5BY-ZBBg88

ハイケンスのセレナーデ、ロックver（作:Shinichiraw. KSG様）
→https://www.youtube.com/watch?v=nhsZ8fUbegc

【ゆっくりの鉄道講座再生リストはこちらから】
→https://www.youtube.com/playlist?list=PLHsCSe1tw08ZITM5npgJbezCnHd5tQRaU

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