全てが微妙な距離で離れている和歌山市。LRTで解決可能？

全てが微妙な距離で離れている和歌山市。LRTで解決可能？

和歌山市にはJR和歌山駅南海伝鉄の 和歌山市駅とそれぞれの事業者を代表する 2つの駅が存在します。この両は3km 近く離れており規制本線が領域駅を接続し ているもののその利面性は決して高いよう には見えません。それではこの2つの駅の 微妙な距離は和歌山市にとってどのような 影響があるのでしょうか?和歌山市では LRT建設構想も議論されていますが、 これは両液の流動性を向上させるものなの でしょうか?今回の動画では和歌山市中心 部にある2つの駅、和歌山駅と和歌山市駅 にスポットライトを当て、領域の関係性や 和歌山市の実情、LRT構想の目的につい て詳しく見ていきたいと思います。 それでは和歌山市と和歌山市中心街にある 2つの駅、和歌山駅と和歌山市駅の 成り立ちについて見ていきたいと思います 。和歌山市は5家の1つである木徳川の 拠点として和歌山班が置かれた浄化町とし て発展しました。そのため他の浄化町を 始まりとする町と同様に明治以降も町の 中心街は浄化町が担いました。その和歌山 市に最初に開業したのは南海鉄道。南海 伝鉄という署名になったのは戦後であり、 当時は南海鉄道という名前でしたが、この 和歌山市駅となっています。 3年南海鉄道が木川駅から延伸する形で 和歌山市駅は開業しましたが当時大阪方面 と接続していた唯一の鉄道路線であり下町 と近い立地と合わせて長らく和歌山市の 代表駅としての役割を果たしてきました 。一方、JRの和歌山駅は遅れること約 20年、1924年に規制の開通に合わせ て東和若山駅として開業しています。余談 になりますが、規制本線は東側、中央、 西側と別々に建設されたため、規制当選、 規制中戦、規制線とそれぞれ呼ばれてい ました。さて、え、現在の和歌山伝鉄岸線 に与えるある3京弁鉄道もこの東和歌山駅 に接続し、この頃から複数路線の乗り換え 拠点となりましたが、1930年に半和 電気鉄道が泉府中駅から乗り入れ、東 和歌山駅までの区間を開用すると、和歌山 市と大阪を結ぶもう1つのルートとして 確立し、東和歌山駅はもう1つの和歌山市 の拠点駅としての性格を強めていきます。 この半電気鉄道は現在の半線の全身に 当たるものですが、当然のことながら当時 は南海鉄道と激しく競合しました。え、 しかし先行していた南海鉄道が優勢となり 、1940年にはハマ電気鉄道を九州合併 し、一時南海山手線となりました。ただ その期間も短く1944年には先買収に より国有化され、国鉄半和線として返入さ れ、現在に至っています。 そして当時の国鉄では現在の際が和歌山駅 を名乗っており、現在の和歌山駅は当時東 和歌山駅だったわけですが、当時の東 和歌山駅の存在が大きくなるにつれ実態と 異なる状況となっていたため、1968年 にはそれまで和歌山駅を名乗っていた旧駅 が際駅に解消され、翌月には東和歌山駅が 現在の名称である和歌山駅へと解消され ました。 このように市内中心部に2つの駅が微妙に 離れて存在する構造は都市設計上の選択に よるものではなく鉄道事業者の路線展開 民営から国有への移行先買収といった歴史 的事情の積み重ねによって自然に形成され たものであり駅の分離は必ずしも都市の 分担を意味するものではありません。それ ではこうした和歌山市の歴史的な背景を 踏まえた上で和歌山市の都市構造について 見ていきましょう。え、先ほどお話をし ましたように和歌山班の浄化町として流れ を組む中心街ですが現在にもそれは 受け継がれ和歌山城周辺には市役所県庁 地方裁判所などの行政機関が集席し文化 施設や観光拠点もこの一体に多く立してい ます。また本町通りを軸とする旧商業地も このエリアに広がっており歴史的な都市軸 が現在の都市機能の核と一致している構造 が見られます。ただ以前は大阪中心部にも 劣らないほど栄えたと言われるブラック 立長などはシャッター街となっており他の 地方都市と同様外への流出が見られます。 そうした状況はともかくとして和歌山市の 中心的機能はJR和歌山駅と南海和歌山市 駅の中間に集中しています。つまり和歌山 市の都市の重心は2つの駅の間に位置して おり、駅が距離的に離れているからと言っ て都市が分断されているわけではありませ ん。この都市場には多くのバス路線が走っ ており、高頻度で安定的に運行されてい ます。日常の移動はこの都市軸に沿って 形成されており、駅ではなくこの中心街を 軸として住民の移動や行政の実態にも沿っ た構造となっているわけです。それでは JR和歌山駅と南海伝鉄和歌山市駅 それぞれの交通の役割について整理して いきます。冒頭でも少し触れましたよう にえ、3kmほど離れている領域ですが JR規制本線によって接続されています。 ただ規制本線の和歌山駅から和歌山市駅の 区間の運行頻度は低く朝湯のラッシュ時で も1時間に上下2本ずつ日中夜間は1時間 上下1本程度にとまります。このような 運行本数自体領域を乗り換え目的で利用 する需要が極めて限定的であることを示し ているとともに規制本線が町の中心を通ら ないことがその理由とも考えられます。 そして2つの駅はある意味それぞれ独立し た存在というようなものと考えられます。 例えば南海伝鉄JR西日本の双方で アクセス可能な新今宮駅への移動で比較 すると南海伝鉄では特急サ山利用で所用 時間は1時間を切り、運賃は自由席であれ ば930円。え、これに対しJRでは奇襲 時快速に乗っても所有時間は1時間10分 以上かかり、運賃は1120円と所有時間 料金では圧倒的に南回が優勢です。え、 しかし2023年度の1日平均上行人員を 見るとJR和歌山駅が 3万1332人、和歌山伝鉄を含めると 合計 3万4845人。これに対し南海伝鉄 和歌山市駅は 1万5352人。同じ校内にあるJR 和歌山市駅は 4358人となっており、この2つを 合わせても 1万9710人にとまります。また 2022年度の輸送ミ戸で比較すると南海 本線が 8万1472JR半和線は 8万7635と料金が高いJRが若干 上回っています。最も半線には和歌山イ難 のご防白浜方面の通過需要も含まれており 全体の輸送密党がそのまま市内利用者の 多さを示しているわけでありません。え、 これは列車編成を比較しても分かりますが 、南海伝鉄の特急サ山が8両編成であるの に対し、JRの奇襲時快速は通常4両編成 で運行されています。え、このように輸送 力や本数では南回が優位な点もある一方で 、都市の利用実態としてはJR和歌山駅の 方が中心的な役割を担っているのが現状 です。それは南海伝テの和歌山市駅が難波 方面、JRの和歌山駅が天王寺、大阪駅 方面という異なる広域アクセスの拠点と なっており、機能分担によって共存して いるとも考えられます。領域を接続する 規制本線の運行頻度が低いのはこうした 事情によるものと考えられるわけです。 ただ駅前の風景を見るとか高島があった 和歌山市駅ですが2014年に閉店となり 現在はホテル商業施設津や図書館で構成さ れる複合施設の和歌山となりました。ただ 駅周辺はさびれており貨店や駅の和歌山美 がある和歌山駅の方が賑わがありその点で は利用者数の差が現れていると思われます 。こうした2つの駅を抱える和歌山市です が、現在LRT導入の構想を持っています 。その背景を探っていきましょう 。和歌山市がLRTの導入を検討している 背景には和歌山駅と和歌山市駅を接続する というよりも都市の中心部へのアクセス性 を再構築しようとする意図があるように 感じられます。それは先ほどお話をしまし たように和歌山駅と和歌山市駅にそれぞれ の役割が分担されており中心市街地が軸と なっているとお話しした通りです。また 和歌山市が検討したルート案にもそれは 現れています。検討されたルートはA、B 、Cの3つに大きく分れており、それぞれ に細かなルート案がありますが、大まに 言えばA案は和歌山駅から中心街を通り、 和歌山港湖へと向かう約5kmのルート。 Bは和歌山駅から中心街を通り、和歌山市 駅へと向かう約3kmのルート。C案はB 案に市内南部への路線を加えたもので約 4.5kmのルートとなっています。この ように和歌山しい木を経由しないA案と いったルートも検討材料に含まれており、 このこと自体LRT構層の種目的が2つの 駅の接続にあるわけでないことを示してい ます。え、最終的には終身の面から和歌山 駅、中心市街地和歌山市駅を結ぶビアが 最も現実的であると判断されましたが、 それも都市全体を貫くという観点が重要し されています。和歌山市がこうした構想を 持つに至った背景には当然のことながら 宇都宮市におけるLRT導入の成功があり ます。ただ宇都宮LRTの成功はどこでも 真似ができるという白物ではありません。 宇都宮市ではJR宇都宮駅から東川の の工場団地への通勤需要、沿線の高校大学 への通学需要という明確な目的を持って 整備されています。またこの路線は公共 交通の機能だけではなくLRTが走る町と してのブランディングにも起与しその結果 として沿線開発が進み利用者数も目標を 上回る形で推移しています。こうした成功 を受けて宇都宮市では西側への遠層が進め られており、その延伸ルートではJR 宇都宮駅と東武宇都宮駅、そしてその中間 に広がる中心市街地を結ぶ構造が検討され ています。この点においてはJR和歌山駅 と南海和歌山市駅その間の都市中心一体と して扱う和歌山市の構造に非常によく似て います。ただし、現在開業している宇都宮 LRTの区間は工場団地と通学需要という 硬い流動需要があっての路線であり、この 成功がきっかけとなって西側への延伸の気 が高まったという側面もあります。え、 そうした成功体験がないままに和歌山市が 全く0からLRTを建設するとなればその 実現には多くの困難が伴うことは容易に 想像できます。また市内に2つの駅があり 路面電車が走るという点では松山市もそれ に 近く松山駅と鉄松山市駅が路面電車で接続 されています。え、しかしながら松山市で はJR松山駅の存在感が相対的に薄く交通 都市の中心は松山市駅周辺にほぼ集約され ているという点で和歌山市とは状況が決定 的に異なります。和歌山市におけるLRT 化構層はこうした他の町の先行事例を参考 にしつつ自価用者から公共交通への天移 歩きやすい街づり空道化が進む中心市街地 の活性化といった都市軸そのものを交通で 再変することが大きな目的ではあります。 ただそれと同時に宇都宮LRTが町の象徴 的な存在となり沿線の状況を一変させた ように和歌山市も新たな町の象徴となる べき存在としてLRTを検討していると 言えるでしょう。ただここで比較例に挙げ た宇都宮市松山市ともに人口約50万人。 それに対して和歌山市は人口約35万人と その町の規模の違いだけを見てもLRTの 導入の難しさが伺い知れます。さらにいれ ばこちらグラフご覧のように和歌山市は 90年代から人口は右肩下がりでありこの 点においても宇都宮市や松山市と比べて かなり厳しい状況にあることがわかります 。 だからこそ和歌山市はLRT導入を一種の カンフル剤として町の状況を一変させたい という狙いがあるのでしょう。ただ宇都宮 LRTも今でこそ成功例として高く評価さ れていますが多くの反対意見もありに至る 道乗りは険しく多大な時間とコスト何とし ても完成させるというぶれない意思があっ て完成にたどり着き現在があるわけです。 和歌山市にも人口減少行政の許額負担と いった多くの課題に向き合いながら何とし ても実現するという覚悟が必要となります 。ただ2つの駅を結ぶことに大きな需要が あるわけでもなく和歌山市駅と中心街 和歌山駅と中心街という流動で成立させ なくてはならないわけですがその見込み だけで果たして成立するのかどうか和歌山 市の今後の動きに注目していきたいと思い ます。それでは今回も最後までご視聴 いただきありがとうございました。次の 動画でお会いいたしましょう。さよなら。 あ。

鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。

ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花 by くれっぷ
river side by のる
Please Please by SHUNTA

ーーー活動実績ーーー

■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
　https://amzn.to/3Df2qEg
　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
　https://amzn.to/3HnUeTP
・2024年12月10日　鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
　https://amzn.to/42ZeDJz
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。

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contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。

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カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
カメラ：DJI Action 4 https://amzn.to/4glVt6k
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX

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