【北海道新幹線が問題】JR北海道2024年度線区別収支を考察

【北海道新幹線が問題】JR北海道2024年度線区別収支を考察

皆さん、こんにちは。鉄坊主でございます 。いつも暇坊主チャンネルご覧ください ましてありがとうございます。え、今日は 、えっとね、7月4日付けになります けれども、JR北海道がですね、え、昨 年度2024年度ですから今年の3月31 日までの分ですね、去年の4月1日から3 月31日までの、え、これのこの選ク別 収支、え、それから、ま、利用状況といっ たもの、ま、輸送密度とかですよね。え、 こういったものをですね、え、発表しまし たんで、え、今日はちょっとこの数字を見 ながらですね、え、改めてお話をしたいな と思います。ま、あの、ぶっちゃけた ところ言うと去年とそんなに全体とすると ですよ、あの、全体的に良くはなってるん ですけれど、その劇的に何か良くなった かって言うと、ま、そういうわけではない です。全てにおいて去年よりちょっとずつ 良くなってるっていうのは、ま、あの、 結論から言っちゃうとそういうことなん です。ただ、ま、も、もちろんもう少し 細かく細かく見ていくと色々あるんで、え 、今日はそういうちょっと重箱の隅を つっつくような話が多くなってくるかとは 思うんですけれど、ま、そういう話をして いきたいなという風に思います。で、まず ですね、え、全選挙区の営業収益、 2022年度の営業収益売上ですね。で、 これはあの2014年度に、え、こういう 数字を公表し始めて以来最大、え、約 823億円ですね。823億円ってことで 過去、え、これはだから2014年度で、 ま、こういう数字を公表して過去最高。 うん。ま、あの、それ以前にはもっといい 数字があったんじゃないかと思います。 うん。おそらく2000年代初島とか ぐらいだとこうなんかこうどんどん高速化 してイケイ生きだった時代とかだともう ちょっと数字良かったんじゃないかなと 思うんですが、ま、そこら辺の数字じゃ なくて2014年度のこういう細かい数字 を発表するようになってから過去最大で、 ま、これはまあいろんなうん、ま、 インバウンドが増えたりとかうん、 いろんな要因があると思うんですが、ま、 とにかく過去最大になりましたということ です。ちなみに、え、2023年度は約 754億円 だったので、ま、それが823億円になっ たということですから、ま、70億円 ぐらいド増えたっていうことですかね。 はい。ただ一方で経費もドンと増えており まして、え、経費は2023年度が約 1353億円 が今年は1405億円。ま、これ色々ある んですよ。あの、路線によって色々あるん ですけれども、え、線路をこう集中的に 直したりしたとかですね。あとあのデも ですね、H100型を結構いろんなところ に投入してそれの減価償却が出たりとかっ ていうことがあって、え、これ、ま、専門 線とかその辺り特に県庁に出てるんです けども、ま、そうしたところ、もあって 経費も増加してる。ま、もちろんその燃料 費が増加したとか、え、こインフレだとか いろんな要因があって、で、経費も増加し てます。なので、えー、なのでじゃない、 ごめんなさい。営業収益は増えて経費も 増加しているんですが、え、経費の増加を 、え、収益の増加が上回ったので、え、 赤字は少し少なくなりました。2023 年度に599億円ぐらいだったものが 582億円ということで、え、17億円 ぐらい減ったんですかね。ていうことです 。ま、これを大きいと捉えるか小さいと 捉えるかって言われると金額が金額なんで 微妙なところであるんですが、ま、 もちろん減ったってのはいいことだと思い ます。はい。で、輸送密度を見るとこれも やっぱり向上してます。え、前線平均の 輸送密度2023年度4674だったのが 、え、2024年度4905ということで 輸送とも、え、200ちょい良くなってる のかな?ていうところで、ま、これは やっぱりインバウンドが増えたっていう こと。北海道人気ですからね。で、それ からあのFビレッジうん、とかっていう こういったところとか、あと札幌での イベントとか、え、こういったものうん。 ま、2023年度だとコロナの影響って、 ま、ほぼほぼなくなってきてはいるんです けれど、ま、やっぱり年を経つと、え、 立つごとにそういうのどんどんどんどん なくなっていて、ま、2024年度は、ま 、ほぼほぼもうコロナの影響はなくなっ たって言っていい年だったと思います。 うん。もういろんなものがフルに動いてる 。ま、2023もほぼそうだったんです けど、ま、インバウンドは確かに2023 、2020どんどん増えてますよね。なん かこの勢いでいくと2025も増えそうな 感じですけれど、ま、こういう感じで全体 的に上がっていると、え、いうことです。 ということで、ま、全体的に見ると最冒頭 でもお話をしたいように全てにおいて良く はなってはいるんですが、ま、気になる点 ということで、こっからがその重箱の隅を ちょっとずつ包ついていくところです。で 、まず輸送密度で見ると、え、全部良くは なってます。良くはなってるんですけれど 、え、輸送密度で見るとね、花崎線と日高 線で、えっと、ごめんなさい。対全費2 って2前って書いてあるんですけど、え、 ごめんなさい。えっと、花崎線の方が4 減ってます。で、日線が2減ってます。え 、花崎、え、花崎線は221だったものが 217。高線は390だったのが388と いうことで、まあ誤差レベルっちゃ、5差 レベルぐらいかもしれません。そんな言う ほどのものではないんですが。ただ、ま、 やっぱりね、あの、花崎線と日線でまた ちょっと状況が違うと思うんですが、まず 少子高齢化によって長期的な現象っていう のは丸がれないと思います。で、特に花崎 線はまだあの指定席入れたりとかして観光 要素がまだあるんで輸送密度と2とか4 ぐらいだったら観光が増えりゃそれぐらい は埋め合わせできるぐらいの分なんですが 日線に関して言うと正直้าวトマコ前 から無カの間去年1回乗りましたけど私も 正直なところうんここでちょっと観光要素 を期待するのは酷だなって改めて思いまし た。うん。あの、以前のようにサマとか までね、あの、襟りみ崎へのっていう、ま 、それでも低かったんですけれど、やっぱ 海沿いを走っていく、ま、高でダメになっ ちゃいましたけれど、あの、海沿い海の ギリギリのところを走っていくっていう ような、ま、こういうね、太平洋の大ウ原 を眺めながらみたいなことが、ま、以前は できたわけですけど、今は海見えますけど 、見えるつったってトマコマ以降だからね 、見えるのちょっとまあなんかやっぱりか あそこに今の今のに観光要素を期待するの はちょっと酷だなと思います。で、実際に 乗ってやっぱり学生さんの通学が多いわけ で、で、少子高齢化やっぱどんどん どんどんこうって減っていくはずなんです よ。なのでやっぱりきついで、花崎線に 関して言えば確かに2夜4減ったところで 観光そのぐらいだったらま、埋められる 現実的な数字ではあるんですけれど、ただ ここ、あの今年の初めに東室行きが なくなりましたということで、え、この 東室行きがなくなったちゅうことで、え、 これから、えっとね、この通学需要って いうのが減っていくはずです。で、元々ね 、この東眠駅がなくなったのはもうバスが 走り始めたからもういいでしょと。で、 これは実証実験を1回やって、え、お知駅 のところから、え、駅いくつか寄って、え 、眠室高校に寄っていくっていうバスの 実証実験をやって、そうすると朝の7時代 のバスは、え、通学の25人一応計算上い たんですけど、それが全部バスに移し たっていうことで、で、そうすると、ま、 少なくともオーロに関してはもうバスで 全部大体できてますねっていう状態だった んです。で、帰りに関して言うと、 やっぱりこの部活があったりとかなんと かっていう子があったりとかすると、え、 帰りのバスは4時何分だったんです? ちょっと早すぎて、それじゃあさすがに 無理だっていう人たちは、えー、列車に 乗ったりというようなこと、花崎線使った りっていうようなことがあったんだと思い ます。ただうん、バスに全部転換できた わけではなくて、それでも東根室行き使う 子はいたと思うんですけれど、ま、少数に なってしまったっていうことで、え、東室 行はもう廃止されたんで、でもこれによっ てわずかに残っていた通学事も完全に消滅 するはずなので、え、ま、場合によっては 寝室駅まで行ってそっから列車に乗 るっていう選択肢を取る子がいるかもしれ ませんけど、やっぱり少数ですよね。って いうことを考えると、花崎線は、え、 2025年度はもうちょっと減るかもしれ ません。220、今210いくらだっけ? 200、今年が217 だったものが、ま、これ200前後ぐらい まで落ちるかもしれないですね。210は 割り込んでくるじゃないかと思います。で 、ちなみに今この花崎線が一番輸送密度が 低いところなので、え、221から217 に減ってますが、この217っていう数字 は今、え、ルモイ線の、え、199につい て2番目に悪いっていったところになって ます。ま、その次が総夜線の内ロっか内な んで、やっぱこの最果ての地に行く路線 っていうのが非常に輸送味噌が低くなって います。はい。っていうような状態なんで 、ちょっとやっぱりこの日高線と花崎線に 関してはなかなかこう伸び代がないしで、 ま、子供の数がやっぱり減っていくことは 間違いないんで、何かこう劇的なことが ない限りっていうことなんで、やっぱこの 辺きついなっていったところです。え、 それからいわゆるこの気戦区ですね。この 赤字額約148億円。ま、この中には2億 ちょいの、えっと、赤線に属するルモ線も 入ってるんですが、それ引いて146億円 ぐらいあるわけですよ。 で、結構な金額なんですけれど、この 582億円から考えれば空って全体の 1/4、ま、大きい位置は大きいですよ。 でも残りの3/4って違うところなんです よ。だから確かに気戦は輸送ミ度も低いし 色々問題ではあるんだけれどあるんだ けれどこれをま極端全部なくしたところで なかなかそれでもきついっていうような 状態 で1番設けなきゃいけないあの札幌の 4戦区ですねから札幌札幌岩見沢え石戸小 であとは総園からえあれですね医療大学 ですよねっていったところなんですけれど えここも引き続き赤字ですね。え、去年 30億円ぐらいの赤字だったのが今年 12億円ぐらいでだいぶ小さくなったん ですけどそれでももうまだ12億円ある 赤字が。で、ここに関して言うと、え、 稼ぎ頭っていうのはやっぱり千歳線だと 思います。で、輸送から考えても千歳線が やっぱり1番、え、白石戸前の間、ま、 千歳線正確にと室蘭線も入りますけれど、 ここが、えっと、輸送密度が、え、 2024年度4万7377 でその後の、え、小樽札幌が4万2636 、え、札幌闇沢が4万802 で総から医療大学が1万5450 ちゃ、1万5453っていうことで、ただ これだ鉄望チャンネルの動画でも話しまし たけど、医療大学がなくなるとこっから かなりの部分が千歳線に転移しちゃいます 。ただ、ま、それは同じJR北海道の路線 内での天移なので、ま、その効率上がるの かもしれませんけれど、千歳だ、千歳線は もうこれ以上列車増やせないのにさらに 混雑するでFジの進撃ができるね。そう するとまたドカンとお客さん乗って くるっていうことで 蜜は上がるんでしょうけれど、ま、その分 ね、医療大学の分が減るからトータルで 考えればトントンじゃないかなと思うん ですけれど。で、千歳戦が、ま、やっぱ これ以上あの編成を長くするの新千歳空港 のホームの長さ的に難しいしで容量的にも これ以上先も増やすの難しい。だから核撃 停車を切って、え、快速にしてっていう ようなエアポートにしてみたいなことを やったわけじゃないですか、前のダイヤ 改正で。っていうことなんできついから これもうん。ま、頑張れ、いろんなとこで 頑張ればプラマイ0ぐらいまで持って いけるのかもしんないけど、やっぱ黒字に するのは相当これも難しいんだろうなって いう気がします。で、1番の今JR北海道 の問題ってやっぱ北海道新幹線全区 ぶっち切りの124億円中字です。え、 124億1500万 正確に言うと全体の1/4JR北海道の この赤字の582億円でしょ。で、100 えっとなんぼだ?え、124億円でしょ? だから全体の1/5うん。1/5ぐらい、 2割ぐらいはこの赤字の2割ぐらいは 北海道新幹線の赤字なんです。ま、そこに はもちろんその青函トンネルにかかる経費 だのなんだのあるんですけれど、なんで だって輸送密が44500しかないんでね 。うん。新幹線なのに輸送密と、え、もう 国鉄時代だったら配線対象をギリギリ 丸われる輸送蜜度しかないっていうような 状態。ま、あの、ただ、ま、これに関して 言うと札幌で完全体になるからそれまでっ ていうようなところは確かにあ るっちゃあるんだけれど にしても、え、4532 で赤字が、え、124億円っていうのは きついですね。だからやっぱりこれはうん 、今JR北海道相当苦しめている。うん。 あの、収支的に考えると相当苦しめてい るっていうのは北海道新幹線で付随するの がその北海道新幹線が札幌まで延伸されれ ば平行在線として分離される函館お前日 オ樽がこれがやっぱり90億円の赤字が出 てる。っていうことです。で、これが しかもなんか2038年まで延期されると かっていうことになって、ま、この話は何 度もしてますけれど、だからこの 124億円と90億円、ま、これが多少 良くなってもトータルで200億円ぐらい の赤字っていうのが北海道新幹線が札幌 まで遠ずっと出るんです。ずっと出ます。 で、北海道新幹線が札幌まで遠ればこれは なくなります。この90億円は完全に なくなります。だって平行代理されるんだ からこれなくなります。で、124億が どれぐらい中字になるのかトントンになる のかちょっと、ま、何とも言えないところ ですけど、ま、少なくともこれより大きく なるっていうことはないはずです。うん。 赤字がこれ以上、札幌まで延伸して赤字が これ以上増えるっていうことはないと思い ます。しかもこれ別に線路をね、北海道、 JR北海道が自分で作ってるわけじゃない から、え、あくまで線路使用料払うだけな んでね。ですから建設費用の召喚とかそう いうリスクもないわけじゃないですか。な ので124億円が、ま、トントンまで うまくいきゃいくかもしれません。そう するとトータルで、ま、200億円ぐらい なくなるっていうことなんでやっぱりこれ がなかなか札幌まで延伸されないっていう のはこれも非常にきついっていったところ です。ただ問題は今のように新幹線が札幌 まで遠に収支が0になったとしましょう。 プラマイ0でこれ124億円中字がま、 トントン0になったとしましょう。すると 200億円浮きます。あ、で、これの 90億円のこれ平行も含めて200億円 浮きます。で、さらに、え、気戦区 248億円 でこれをですね、もし仮に、え、前線 なくしたとするとですよ、ま、無理だと 思うんですけど、なくすっていうことはね 。で、そうすると148億円もなくなり ます。で、そうするとトータルで、え、 348億円ぐらい、350億円ぐらい なくなるんですけど、それでもまだ 220億円ぐらい残るんです。要は北海道 新幹線でもない。え、それから、え、黄色 線区、赤線区でもない。抵抗在線区間でも ないっていうのは残りの区間だから いわゆる旭川から札幌の間であるとか、え 、釧方面であるとか、え、あとは室蘭線の 、えっと、まこ前から室蘭お車万の間で あるとかこういったところていうのは、え 、JR北海道が自社でな何とかできます よっていう路線でもこれだけでも 220億円、220億円ぐらい赤字があ るっていうことで、 これを、え、鉄道以外で設けなきゃいけ ないんで、結構 きついよなあっ ていうのは思います。ただ、あの、これが なんとかならないと刑事率も難しいって いうことです。で、これはその 不動産やらなんやらで100億とか行くん だけど、200億とかなるとどうなんだろ うっていうのは思います。うん。ただ、 あの、さっきみたいに黄色先行を全部廃止 するって多分無理だと思うんですよ。これ 落としどがどこにあるのか未だによく わからないんですけれど、一体総括した時 に総括の後がどういう姿になるのか全く 見えない。上下分離に全部できるかって 言ったら無理ですよ。ここだけ上下分離し てここはしないとかっていうのもなかなか 難しい話で道長がじゃあ全部上下分離 手伝えるだけのお金があるか。それもない 。これ、えっと、これももうすでにあの 北見の話と積極線の話でツボズチャンネル でしましたけれども、え、上下無理にする のはお金ないはずなんですよ。なんり火に 出すお金だって今どんどんち着くしようと してるぐらいだからで、函館市とか北斗市 とかからもっとなんとかしてくれてなんか 話になっちゃってるでしょ。っていうよう なところで、同調とすると鉄道に対する 補助っていうのは縮小させていきたい上に さらにこの黄色線全部の、え、証字を 埋めるだって148億円 ぐらい赤字があるんでしょ。で、これを 全部上下分離で引き受けるなんていうのは 到底無理だと思います。うん。かと言って バス転換できるかってったらそうできない でしょ。だから一体どうすんだろうという うん。どうすんだろうって落としどが全く 見当たらない。です。で、もし仮にですよ 、毎日上下分離全部できたとしてもですよ 。上下分離できたとしても、え、畳見線で あるとかあとなんか必殺線の事例とか いろんなところを見ていくと、え、上下 分離にしたからと言って、え、JRが赤字 が0になるわけではないみたいなんですよ ね。金額色々聞くとうん。あの、許容 できる赤字になるだけであって、ま、 例えば何百億っていう赤字が10億円 ぐらいになりましたとかっていう、でも 赤字は残るんですよ。うん。だ、JR 北海道的には、ま、ざっくりした計算 220億とごめんなさい148億か黄色線 が仮に上下分離にしてもおそらく20億円 ぐらいの中としたら残るんじゃないかと。 か、ざっくり感覚的に言うとね、それ ぐらい残るんじゃない?ま、それでも だいぶマシなんだけど、そうするとでも さっきの220億のよにやっぱり20億円 ぐらい乗せなきゃいけないから240億 ぐらいになるっていうことで、20億を不 動産とかね、周辺事業で稼ぐっていうのは 結構大変な話ですよ。うん。っていうよう なところがあるので、 なんかこういう新幹線の話が平行代列とか こう黄色線の話とかこういうの全部うまい こと解決できても系分離できんのかなって いうのは正直なとこ思います。 ただ、あの、JR九州があの、民営化され た時みたいに、あの、低安定基金を全部 もう、あの、JR北海道にくれて、で、 それで北海道新幹線の線路使用量路量を 全部チャラにしてくれるとかなんとかって いうようなところまで行くようなことに なればぐっといろんなとこで上向いてくる 。北海道新幹線の黒字で他の、え、赤字が 埋められるみたいな、あの黄色選挙区じゃ なくてその他のところね、ぐらいの感じに なってくるのかもしれないけれど、ま、 これもちょっとまだ先が見えないんで何と も言えないしうん。現時点で見ると なかなかうん。きついねっていうのは思い ます。だいぶ良くなったんです。2024 年なって良くなったな。これ今もうコロナ 前のほぼ完全体に近い状態。ただ業務利用 とか減ってるけどね。出張行かなくなった んで皆さんオンライン会議とかするように なってなんていうところはあるんですけし あるしさらにこの少子高齢化とかっていっ たとこでじわじわじわじわあの輸送蜜の 減り方とすると前の年に比べて5減りまし た10減りましたってそういうレベル元が ちっちゃいからねなんですけどじわじわ じわじわこういうとこも減っていくはず です。地方のこういう高校生が高校生の 通学事に支えられているような路線って いうのはっていったところあるし、千歳戦 はもうこれ以上ちょっと増やすのも なかなかしんどいだろうなっていった ところもあるし、いろんな意味において ある程度良くはなってきてるんですけど今 JR北海道が持ってる理想だと結構なんか もう頭打ちかなっていう気もしないでは ないです。うん。色々増えても色々増えて もあの腕上げも増えても経費も増えてるし ね。っていったところで、ま、改めて見る とやっぱりいろんなとこで良かなってるん だけどしんどいなっていう同じことの 繰り返しになります。そういう印象を受け ました。ということで、え、今日は 2024年度ジアロ北海道の選ク別収支と 利用状況について思うことをお話しさせて いただきました。ご視聴どうもありがとう ございました。

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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music

ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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