【分断と衰退】奥羽本線に見る東京一極集中と新幹線が生んだ格差

【分断と衰退】奥羽本線に見る東京一極集中と新幹線が生んだ格差

大本線は福島駅から青森駅までを結ぶ路線 で、戦後は特急列車が走る重要な路線とし て知られ、地域経済を支えてきました。 しかし近年では利用者の減少が一著しい感 があり、その将来に懸念の声が上がってい ます。特に新庄駅から引内駅の区間におけ る電荷設備の撤去は大雨本線の現状を象徴 する出来事と言えます。それではなぜ大本 はここまで衰退してしまったのか、今回は その理由を歴史をたどりながら考え、現在 の厳しい状況、そしてそこに立った根本的 な理由について探っていきたいと思います 。 [音楽] それでは大雨本線の歴史から簡単に説明し ていきましょう。大本線は福島駅から山形 秋田を経て青森駅に至る路線です。この 路線の建設は1892年の鉄道府折法に 基づき、福島からの大南線と青森からの大 北線に分れて建設が進められ1905年に 前線開通しました。ではなぜこのルートで 建設されたのでしょうか?江戸時代に遡り ますと、主要な街道として米沢街道や右 宇州街道があり、これらの街道と同じよう なルートで大本線は建設されていること からそこにそれだけの規模を持つ町があっ たことが伺えます。特に米沢市、山形市、 秋田市、そして広崎市は浄下町として江戸 時代から重要な役割を担ってきたことに 加え、明治時代に入っても教育、商業、 文化の中心地であり続けました。そうした 事実はこれら4つの年が日本で最初に私が 施行された31都市に含まれていること からも明らかです。また明治時代に入って から山形市、秋田市、広崎市は陸軍の中屯 地となり、さらに秋田市は日本海における 重要公案である秋田校を抱えていたこと から大量の物資や平送において鉄道の建設 が求められたわけです。このように往本線 はこの地域の主要都市を結ぶ路線として その建設は必然だったと言えるでしょう。 こうして建設された大本線ですが、主要 都市を結ぶ感染として多くの優車が運行さ れてきました。ここではこれまでに大本線 で運行されてきた列車について見ていき ましょう。 1922年、上野駅から大本線経由で青森 駅へと結ぶ急行列車701702 列車が新設されました。これは後の寝台 特急明け物の原型と言っていい列車です。 戦後の1956年には上野駅から秋田駅の 区間で急行聴会。1960年には上野駅 から山形駅の間で急行座王の運行が開始さ れました。そして1961年10月の いわゆる36等と呼ばれる大きなダイヤ 改正では上野駅から秋田駅の間で東北本線 大本線経由で結ぶ大本線で初の特急となる 翼の運転が開始されました。当時の大本線 は非電荷だったため規波82系起動車が 使用されていました。続いて1964年に は上野駅から山形駅の区間で特急山の運行 が開始。その山は1968年の山形駅まで の交流電荷完成に伴い特急翼よりも一足 早く485系電車での運用に変更されまし た。そして1970年には上野駅から秋田 駅の区間に臨時寝台特急明けぼが新設され 、同年9月には定期夜行急行小賀を特急に 格上げすることで明けぼとして定期化され 、運行区間は上野駅から青森駅へと拡大さ れました。続いて1975年大本線前線が 電荷され、特急翼も485系の電車が実施 されました。 1978年のダイヤ改正ではつと山が それぞれ3往復ずつ合計6往復のL特急 指定で運行されるようになり本線は東北 地方の主要感染として多くの特急急行列車 が運行されるようになったわけです。また 余談になりますが、当時は特急急行列車を 保管する準急列車も多数運行され、大本線 から分岐する視線に乗り入れるようなもの もありました。例えば陸東線経由で仙台、 大本線経由で米沢から運行され、新庄駅で 分割結されて秋田まで運行された準急の 田沢。同じく仙台米沢から運行され、新庄 駅で分割併併合され、坂田駅まで運行され たも神といった列車もありました。しかし ながらモータリゼーションの進展により 需要が減少し、こうした優等列車はかなり 前に廃止され、現在路線の維持が困難と なっていることはご承知の通りです。現在 ローカル線と呼ばれているような路線でも かつてはこのように優東列車が運行され、 大本線のような感染と連携し都市館流動を 支えていたわけで、そうした役割が消滅し たローカル戦の維持が難しいのは極めて 当然と言えます。実際陸空当選や陸空再戦 では現在代行バスが運行されていますが、 バスでなんとかなってしまうだけの流動が ないこともこれまた事実です。 そしてそれら視点のミキとでも言える大 本線でもその役割に大きな変化が生じまし た。それは新幹線の開業です。 1982年東北新幹線が森岡駅まで開業 すると大本線の優東列車の運行体系に 大きな変化が生じました。特急翼は福島駅 での東北新幹線との接続強化が測られ、 福島駅から秋田駅での屋区間での運行が 主体となりましたが、この時点では東北新 幹線が大宮駅発着だったため、上野駅発着 の翼山はまだ計3億が残っていました。 しかし、1985年、東北新幹線が上野駅 への乗り入れを果たすと、特急山が全て 廃止され、上野初の大本線優東列車は翼区 のみとなってしまいました。そして 1992年大雨本線の福島駅から山形駅の 区間を標準機に解棄し、寝直通の山形新 幹線としてミニ新幹線方式での運行が開始 されるようになり、大本線を走る在来線 特急として親まれてきた翼の名称は山形新 幹線へと継承されました。この山形新幹線 の開業により、東京駅から山形駅の所要 時間は最速3時間9分から2時間27分に 短縮され、平均所用時間は約2時間40分 と3時間切りを達成しました。そして山形 新幹線つ翼の運行本数は在来線特急時代の 7往復から14往復へと倍増し、山形から 首都圏へのアクセスは大きく向上しました 。ただこの新幹線翼の運行本数が増えたの は新規需要の発生は多少あったものの、 その大半は航空機利用者からの定移と考え られています。山形新幹線開業により山形 空港の利用客数は1991年の約70万人 をピークに減少し、2010年代前半には 約15万人にまで落ち込みました。現在は 国や自治体の支援策により年間利用者数 30万人ほどまで戻していますが、東京 都形の区間流道では山形新幹線がまだ 95%のシェアを握っており、航空機を 圧倒しています。その後山形新幹線は 1999年に新駅まで延伸され、山形県内 における新幹線効果がより広い地域で強授 できるようになりました。しかし一方で 標準機下により先山線や沢線、大本線、 新庄駅北などの在来線との直通運転ができ なくなるデメリットも生じました。また、 東京から秋田のアクセスも担ってきた大 本線ですが、1982年の東北新幹線開業 時、森岡駅と大曲が駅を結ぶ田沢線が電下 され、特急田の運行が開始されると、千都 県と秋田を結ぶといった役割も失うことと なりました。さらに1997年には田湖線 が標準機に回避され、大本線の大曲がり駅 と秋田駅の区間が標準機と狂期の並列と なり、東京秋田を結ぶ秋田新幹線小町とし て同じくミニ新幹線方式での運行を開始。 こうして福島駅で分岐し、山形、秋田、 広崎、青森へと至る大本線は新幹線の海業 によってその役割を失うともに標準機への 会機により運行システムとして分断された わけです。福島駅から新庄駅の区間は山形 新幹線、大曲駅から秋田駅の区間は秋田新 幹線そして秋田駅から青森駅の区間では 少ないながらも特急津軽が運行されてい ますがその中で取り残されてしまったのが 新城駅から大曲がり駅の在来線区間です。 大本線の新城駅から大曲駅の北間は輸送 密度が非常に低く2023年度の数値では 新庄駅から湯沢駅の区間が291、湯沢駅 から大曲駅の区間が1578となっており この数値を見るとかつての大動脈としての 重影は見えなくなっています。国鉄が分割 民営化された1987年まで遡りますと、 当時の輸送密光とは新庄駅から湯沢駅の 区間が4047、湯沢駅から大曲駅の区間 が5404と現在では考えられないレベル の数値となっていますが、これにはいくつ かの要因があると考えます。この時点では 山形新幹線、秋田新幹線共に開業しておら ず、福島駅から秋田駅の区間で大本線の 直通が可能だった時代であり、特急翼が 福島駅から秋田駅の区間で運行されてい ました。 1992年に山形新幹線が福島駅から山形 駅の区間で開業すると特急小草として山形 駅から秋田駅の区間で5、山形駅から新庄 駅の区間で3往復が運転されました。 つまり当時新庄駅から大駅の区間の輸送 密度には福島、山形、秋田を直通する特急 の流動が多分に含まれていたと考えられ、 山形新開業後運行開始された特急小草が 運行されていた頃までは新庄駅から 大曲がれ駅の区間の輸送ともそこまで低い ものではなかったと考えます。しかし、 特急小草も徐々に運行本送を減らし、山形 新幹線が新庄駅まで遠されると快速列車に 隠下げ、その快速小さも2002年に廃止 されると新庄駅から大曲がり駅の区間は 完全に地域輸送に特化したものへとその 性格を変えていきました。このように現在 の新庄駅から大曲がれ駅の区間の輸送密光 との低下はモータリゼーション進展による 大本線沿線の福島、山形、秋田といった 都市館流道における鉄道分担率の低下。 沿線人口全体の減少によるマーケットの 縮小がその大きな理由と考えられます。 さらに言えばその後建設された山形新幹線 、秋田新幹線ともに主に首都圏への アクセス向上を図ったものであり、大本線 の現状は東京一局集中が招いたという側面 もあると考えられます。そうした中、 大きな衝撃を持って受け止められたのが 新庄駅から引内駅の区間での電荷設備撤去 です。この区間では2024年7月の記録 的雨によって被災し普通となりましたが その復旧において今後被災してもより早期 復旧が可能となる鉄道を目指していわば 非化され新庄駅から横駅の区間では機道車 での運行が開始されました。 以前山形新幹線の新庄駅から大曲駅の区間 での延伸構層が議論されていたことがあり ますが、再散性や費用負担の面から実施に は多くの課題とされ、事実上断念されてい ます。現在この区間の状況を見ると山形新 幹線の延伸現実的なものとは言えない でしょう。そしてこれは大本線に限った ことではありませんが、多くの駅で見 られる長いホームや多くの交換設備、 そして一部伏線区間にかつての特急街道の おかげが見られます。 そうした長いホームにGVE400系起動 車や701系電車2両編成が停車している 様子は平行在来線でよく見られる風景と 同じものといえ、新庄駅から大曲駅の区間 に関しては東北新幹線そして秋田新幹線の 開業によって特急列車の運行を失った一種 平行在来線的な立ち位置とも言えます。 輸送密戸が低い新庄駅から湯沢駅の区間で は一部伏線区間もあり、交換設備を持つ駅 も多数ありますが、新庄駅から横駅の区間 で直通する列車は現在1日7往復に過ぎず 電荷設備のみならず、こうした伏線や一部 交換設備すら過剰というのが現実です。 地方創生が歌われている昨今ですが、こう した地方の感染の状況を見ても、東京1極 集中の弊害が出ていると感じられ、車から 公共交通への転換と共にこうした地方創生 の方向性を定めないと。鉄道においては大 都市の路線、新幹線、主要都市を結ぶ特急 列車が運行されている路線以外生き残って いくのは大変ではないか。本線の現状を見 てそのように感じる次第です。それでは 今回も最後までご視聴いただきありがとう ございました。次の動画でお会いいたし ましょう。さよなら。 [音楽]

鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。

ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Silence in Time by shimtone
A Moment After Lunch by 松浦洋介
優しい呼吸で(Breath,tenderly) by 蒲鉾さちこ
Minamo by Fukagawa
セイレーン三姉妹 by Ryo Lion

ーーー活動実績ーーー

■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
　https://amzn.to/3Df2qEg
　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
　https://amzn.to/3HnUeTP
・2024年12月10日　鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
　https://amzn.to/42ZeDJz
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。

ーーーお問い合わせーーー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。

ーーー使用機材ーーー
カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
カメラ：DJI Action 4 https://amzn.to/4glVt6k
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX

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ーーー運営チャンネルーーー
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