廃線から30年。JR北海道が未だに深名線から手を引けない理由【特定地方交通線適用外が故の曖昧さ】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Minamo by Fukagawa
優しい呼吸で(Breath,tenderly) by 蒲鉾さちこ
Secret Talk by のる
A Moment After Lunch by 松浦洋介
セイレーン三姉妹 by Ryo Lion
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
・2024年12月10日 鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
https://amzn.to/42ZeDJz
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
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カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
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33件のコメント
以前北海道の廃線についてまとめた動画があるけど今でもたまにみる。
難しい問題ですね。
これは難しすぎ問題
鐵坊主最高
国鉄→JRになった経緯から考えたら、むしろ深名線みたくJRが運営することは自然なことです。
美祢線も鉄道廃止後もJRだし。どのみちJR北海道は株主は実質国。国有バスみたいなもん。さらにJR北海道は多額の税金もらってれんまし、これくらいやって当然。
幌加内新そば祭りも今年が最後
バスも厳しくなるけど廃止も難しい
冬の道路事情が不十分で残った鉄道も、技術が進化した今はそれを理由に残すことは出来ないですね。
似た事情を抱える只見線の県境区間も早く道路改善を進めてバス転換の準備をすべきです。
未来の釧網本線、花咲線の姿がこれかな。宗谷本線、石北本線もかな。
3:25営業係数3641がマシ(？)に見えてしまうのは芸備線や久留里線を見たからなのか。9:55じゃあ乗れ。15:50営業係数820。大阪市の旧赤バスレベルʕ´•ᴥ•`ʔ
深名線代行バスの赤字額が1億円ちょいということは、黄色線区の出してる字額よりは安いわけですな。
そう考えると、各JRがかなりの条件出してでもバス転換したがるのも分かる。
今のところ黄色線区をどうするか、ということでJR北海道も手一杯だろうし、ここまで手が回らないのでしょう。
日高本線の廃線区間はどうでしたっけ？
いくら廃止時の約束と言えど、さすがに時代が変わりすぎて…これ以上利用者が増えることはおそらくないし。
不思議なのは新幹線の時はあれほど「米原ルート！！税金ガー！」と発言していた方が「いくら使ってでも約束は守れ。これくらいやって当然」と仰ること。
特殊な事情でバス転換になりましたが、実質は、JR北海道であり、バス廃止ともなると、鉄道廃線と同様な煩雑な協議等が待ち構えることとなりそうですね
本当はオンデマンドバスが丁度いいのでしょうけど
幌加内で系統分離されているので通しで乗る使い方は想定されていないですね。
幌加内〜名寄間は良くも悪くも鉄道時代のルートをなぞらず、過疎地をショートカットしつつ病院や役所、学校などを経路に入れることで地域の足として生き残りを図っているように見受けられます。
米坂線もバス転換するならJR東日本が運営し続けてほしい所。
北海道最小人口の町・幌加内町の将来にも関わる話ですね。
バス以上に今の自治体そのものが維持出来るのか問われると思います。
事情は違いますが日高本線の代替バスもJR北海道バスが運行している筈です。こちらは災害が廃線の原因であること、日高本線廃止前から襟裳岬までJRバスが運行されていた事からこの様な形となったのだと思いますが廃線＝JRが完全撤退という訳ではないと思います。
僕が住んでいるJRバスも去年廃止されて侘しい。
この線が廃止の時は「こんなに輸送密度が低い路線があるのか」だったが、今はもっと下の路線や区間が多い。
深名線沿線は、もともと道路交通が極めて貧弱だったことが発端ですよね。廃線直後に幌加内まで行きました。まだ道路は新しかったですが、それでも冬場は相当厳しい環境が想定されます。
枠組みが特殊ゆえの現在の構造だと思いますが、いずれ縮小されるでしょう。
ただ深名線にはロマンがありますね。
明治政府は、誕生してから４年ほど経った頃に鉄道を建設して日本を近代化させるという方針を立てています。
これは、日本では、ヨーロッパやアメリカの様に馬車が普及していなかったので道路を整備するより鉄道を整備したほうが費用対効果が大きいと判断したからでしょう。
これが、理由が分かりませんが、鉄道を整備する為の法律は明治時代に整備されています。
しかし、道路整備に関する法律は、大正時代に始まりましたが体系的な法体系となったのは、1950年代になってからです。
そして、国内の自動車産業の発展により鉄道を整備して国土の発展を図るより道路を整備して国土の発展を図る方が費用対効果が、大きくなってしまったので役割を終えた鉄道を廃止する事はやむを得ないように思います。
人口統計ラボによると幌加内駅から北の面積が広い幌加内町内人口が２２９名しかおらず。朱鞠内74名、母子里25名と超過疎地帯で朱鞠内小学校も最近休校になり通学需要も乏しい。夜間も含め普通の路線バス運行は厳しくもっと減便して小さなバスに転換するとかしないと赤字を垂れ流すばかりの未来しか見えない
深名線が廃止される時、相当悪い状況なんだろうな、廃止も仕方ないと言うイメージがあったけど…
廃止前の深名線よりはるかに下回る数字の路線が今存在する事に驚く。
とりあえず車両をマイクロバスかハイエースに縮小してコストダウンくらいしか無いですね。また道路状況が閑散としているので無人運転の実験線にするくらいでしょうか。雪が深いと映像認識では難しく、道路側に誘導装置が必要かもしれません。施設費がかかっても流石に鉄道よりは安いでしょうが。
時代も変わり状況が異なっている以上、新たな枠組みを形成する必要があると思います。もう鉄道やバスは必要な社会インフラですから地方自治体も資金面で支援すべきです。「民間会社」に丸投げなんて許されません。
名寄〜幌加内は移動需要が無い。
全廃でよかろう。
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9:50
十分な条件だと思うが…
日高線の鵡川－様似に関してもJR北海道が関与していると思うけど。（事実、JR北海道のページに日高地域広域公共バスの案内があり、JR北海道バスと道南バスといった形で共通運用している。）
浦河から様似方面に行くのは、時刻表を見る限り、JR北海道バスだけのようだ。（浦河までは、鉄道だけでなく道南バスの路線バスは存在していた。）
おそらくそれは、国鉄自体に未成線で終わった、様似－えりもー広尾まで直通も兼ねているためといえる
今日の道新に載っててびっくりしましたｗ
沿線住民が減って赤字となった鉄道が廃線になるなら、赤字となったバス路線の廃止もやむを得ないでしょう。
住民に利用されていないなら、バス路線も赤字補填要求やマイクロバス転換、廃止を含めた折衝が必要と思います。
運行管理を道北バスに委託しています。
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（関係ないけど）道内の「道の駅」を白地図に落としたら、何か考察事項が見つけられるかもしれない…
これは大変なことやと思うよ