東京→横浜、東名高速道路と違って超ガラガラ

東京→横浜、東名高速道路と違って超ガラガラ

東京横浜と言うと渋滞が激しそうなイメージがあります。透明高速道路がその代表格と言えそうです。反面基本的に交通量が少なくて空いているルートがあります。 まあ需要が少なければガラガラなのは当たり前なのでは うるさいので早速スタートしますね。カパチ通りを離脱します。本日の現場は第 3 景品道路です。起点の東京都と世谷玉摩川インターから入っていきます。 東道路川3 車線あります。供給力は最高スペックと言っても過言ではありません。透明高速道路と同じですね。玉摩川を渡ってすぐに神奈川県川崎市に入ります。 入り口にレジなかったな。まさか無料。小泉ジュニアの逆パターン。 何が言いたいのか分かりませんでした。おそらくレジ袋有料化の逆と述べたかったみたいです。もちろん無料の工作道路ではありません。 普通に有料で後ほどレジが登場します。な ので小泉先生失礼しました。レジ袋と同じ と言えそうです。失礼しました。一周は 関係ないですね。レジはありますが袋は無 関係です。景品川崎インターを通過して いきます。最初の途中のインターチェンジ です。にしても結構空いているな。常磐道 とか東道よりガラガラじゃね?かなり スイス流れているのは確かです。とはいえ 、あくまでもおっさんのイメージかもしれ ません。ドライバーのおっさん視野が狭 そうなので調べてみました。第3景品道路 1日の交通量は約10万台です。常磐道 三里付近で約10万台です。というわけで あまり変わらないですね。東関東自動車道 満貫市川付近で約10万台です。こちらも 同じ水準なので本当におっさんの妄想でし た。この辺は許してくださいね。 まあ、本日は週末なので余裕があるのかもしれません。続いて横浜市に入ります。 ん、でも高速って土日の午前中の方が渋滞するけど。 重箱の隅をついてきましたが、まあ答えしますね。週末に渋滞するのは田舎へ向かう道路です。東道路は名前の通り、東京横浜を結ぶルートです。終点は横浜市ですね。 長距離向けのルートではなく遊びに行く人が少ないところです。どちらかと言うと金狼の義務を遂行中な人が多そうです。そんなわけで平日に活躍するところと言えます。とにかく余裕がある道路が続きます。 [音楽] 別に2車線でも良かったんじゃね? 色々としつこいですね。東道路むしろ期的な構造でした。開通したのは 1965年です。日本初の片川3 車線の自動車専用道路となりました。当時といえば輸送用危機器機が少なかった時代ですね。将来的に交通量が増えるとして高めのスペックで作られた流れです。 将来の環境を見越してなるほど。レジ袋有料化したのと同じか。 その辺のエピソードは仕かしますね。神奈川県色々と未来を予想するのは得意なのかもしれません。逆に言うと 2 車線で作られた可能性も高かったと言えます。 そうなればどうなるかもう分かりますね。透明高速道路と同じくらい渋滞だったかもしれません。 そしたら新透明とか本出て作るんじゃね? そういった反論はいらないですね。まあ新透明の計画に関しては海老な南で終わっています。都側は未決定で作るのかさえも不明ですとはいえできていた可能性は低そうですね。 第 3景品を新透明の代わりにすればいいんじゃないでしょうか。 今度は提案になってしまいました。とはいえ本当にそんな構想もある模様です。計画上の終点は玉摩川付近よって東道路と重複しています。今のご時性を考えるとそんな可能性もありそうですね。そんなわけで広北ジャンクションを通過していきます。 最近できた首都校と分岐します。大半の輸送用機器機器は直進していくようです。そんなジャンクションを通過するとん、ちょっと車増えたんな。やっぱ東関東道とかと同じぐらいなん。 [音楽] 第3 景品で最も交通量が多い区間に入っていきます。都側は比較的空いているのも特徴です。起点が下道という点が影響しているみたいです。故えにガラガラといったレベルではないですね。 周辺結構緑があって思ったほど都会ではないな というか都を抜けているわけではありません。しかも地形を見ますと緩やかなアップダウンがあります。険しい山岳地帯ではないですがスピードダウンしそうです。それが原因で渋滞になってしまうこともありそうですね。 [音楽] 横浜ではなくどちらかと言うと横山という感じ。 しょうもない感想大変失礼いたしました。 市内全域が港未来のようなところではありません。おっさん、あくまでも港町を想像していた模様です。まあ、幸い渋滞は全くありませんでした。スピードダウンする場面もありませんでした。 [音楽] 今度から神奈川行く時は透明高速じゃなくてここでよくね? ナレーターに相談されても困りますね。というか貧乏人のおっさんは下道になります。東道路普段は通れない貴重なルートでした。 そんなわけで色々とご案内が出てきました。出口、パーキング、ジャンクションが連続するみたいです。初見の人には分かりにくそうな雰囲気と言えます。そしてついにレジが見えてきました。 [音楽] ああ、やっぱレジか。 お会計のお時間と言えます。伝票はこんな感じになります。ほどや料金所を通過すると第 [音楽] 3 景品もフィニッシュです。すぐに分岐点に差しかかります。 直進すると首都校に入って港未来とかに向かいます。本日は横浜新道に入っていきました。自動車専用道路ではないみたいです。 なんか狭くてくネくねしているな。首都校みたいになってるけどここでるんかな? 首都校ではなく横浜振動です。まあ、トンネル区間が連続します。カーブもかなり急な作りになっています。 なんか渋滞しそうだな。 察しがついたのかもしれません。 第3景品に比べると混雑しやすいのは確か です。当該区間2車線しかないですね。 しかも先形も悪いため行列ができやすい 構造と言えます。国道1号からの合流で3 車線になります。反面車線の幅はやや狭い 雰囲気です。第3景品に比べて格段に狭く なっています。 というか看板緑色のままだけどもしかして有料レジ袋と同じ 誰も無料区間に入ったとは述べていないですね。というかレジ袋は関係ありませんですが引き続き有料区間のようです。無料だったらさらに渋滞するかと思います。しかも神奈川県に無料の高速道路はなさそうですね。失礼しました。ありますがここではありません。 [音楽] ん、なんか混んできたな。 有料で渋滞はちょっとま、 じゃあ出口に向かうしかないですね。とはいえ、追い越し車線はガラガラの様子です。左レーンに集中している感じがします。そんなナレーターの予想適中ですね。結構出口へと向かっていく様子です。ほどがやばいパスという例の無料の工作と分かれていきます。こうして再び [音楽] [音楽] 2車線となりました。 やっぱみんな無料の高速に行ったのかな。 詳しくはナレーターでも分かりません。 合わせて横浜 道路の入り口でもあります。三浦半島方面に向かっていったのかもしれません。とにかく交通が分散されました。以降んな感じで比較的換算としています。 でも第3 景品と比較して明らかに狭い感じがするな。なんでだろう? 何問みたいな感想ですが答えは簡単です。東道路法令場は一般国道となっています。 高速道路の仲間ではありません。制限速度 も時速70kmとなっています。あくまで もお金が取られるバイパスといった感じ ですね。反面開通したのは1959年です 。名高速道路ができる前のことですね。 当時としては最新Aの高企画道路だったの は確かです。でもずっと有料のままじゃ ないですか。やはりエジ袋 余計なコメント失礼 いたしました。無料解放に至っていない点 は確かです。しかも10年前に1.5倍 くらいに値上げされました。傾向としては あの大臣じゃなくて有料化の強化に進んで いるみたいです。そんなこんなでお会計の お時間です。総行区間に関係なく均一料金 となっています。伝票はこんな感じですね 。普通車に関しては10年前は210円 でした。相当値上げとなったのが分かり ます。 横浜振動はもう少し続く模様です。まあ、第 3景品とセットで使う人が多そうですね。 ま、金取るんじゃ透明と同じじゃね。 そんなわけありません。有料とはいえ距離単価は透明などより割安に設定されています。反面完全な下道では渋滞で使い物になりません。現実的にはここが最善の経路と言えそうです。 [音楽] うプ主のおっさん、ここはコストカットできなさそうです。というわけで横浜振をついに終点にやってきました。道路そのものはこの先も続きがあります。続いては普通の国道 [音楽] 1号に切り替わります。 ん、でも見た目変わらないな。もしかして無料の高速道路かな? なぜかそういう発想になってしまうみたいです。しかも分かりやすいフラグですね。まず左手を見ますと、これまでになかったものがあります。 歩道があるのが分かりますね。故えに自動車専用道路ではないということです。周辺の景色を見て道路も地べたにあるのが分かります。ただ少し進むとさらに疑問に思った模様です。 おや、普通に立体交差になっている。結構豪華なバイバスだな。 信号機のある平面交差は今のところありません。立体交差とのことで横浜振動と同じ構造になっています。 [音楽] ただその先はご覧の通りです。現実に気がついたみたいですね。 渋滞しているけど、まさか平面交差とかある。 かなり激しい渋滞になっています。本日初の渋滞区間でした。低速ながら進んでいますが、もはや法和状態なのは確かです。そして本日初の信号交差点です。無料の高速ではなかったのが分かりましたですが、その先もご覧のように渋滞しています。 [音楽] 引き続き平面交差が存在します。 なんか道路工事してるけど、もしかして古ル企画か。企画の定義が分かりませんでした。真面目に答えると横浜南線の建設です。剣王道の視線に相当する区間が作られているところです。なので連続立体交差事業ではないですね。そんな東害道路だまだ渋滞しています。 [音楽] 解消されるような雰囲気は全くありません。貫 4 号線との接続部、こちらは立体交差となっています。かつては平面交差でしたが立体化されたところです。 立体化完了しているのに渋滞しているけどそんなことはある? そんな事情があるため渋滞しているわけですね。アンダーパスするタイプですが完全にストップしています。本件の答えですが予想がつくかもしれません。 [音楽] 地上に戻ってくるとそういうことですね。その先はロードサイド店舗が並んでいます。あくまでも部分立体だっため並んでいたところです。 [音楽] ん、イ中流れてきたな。箱根駅でもやっていたんかな? というか正月ではありませんよって原因は 1 つしか考えられないですね。正面を見ますと平面交差があります。赤信号になると一瞬で大行列になってしまうところです。 [音楽] その様子は対抗車線を見ても分かります。やはり信号交差点の存在が根本的な理由です。全面立体にしない限り解消は難しそうです。平面交差点を通過した今スムーズに流れていますね。 だったら立体化すればいいのではないでしょうか。 ナレーターに要望しないで欲しいですね。まあ場所的な問題があるかと思います。次の交差道路とは立体になっています。 こちらは何落く通過できました。ここからは藤沢バイパスに入ります。 バイパスっていうことは今度こそ無料の お会計のない自動車専用道路と言いたい様子です。とはいえそんな雰囲気も感じるところです。続いては藤沢市に入ります。歩道がなく横浜振動に近い構造となっています。しかもお会計はありません。 [音楽] ま、これなら十分許せる範囲。 横浜を出るとサービス良くなったな。 上から目線になっていますが仕差路とはランプ方式にもなっています。その辺の普通のバイパスとは一戦を隠しているようです。信号交差点もなく流れは相当スムーズです。ロ肩が全くありませんが渋滞がない点で幸いですね。とはいえ少し進むと見えてきました。 [音楽] ああ、信号ありました。誠に残念でした。 あ、じゃなくてただなので文句ありません。 1 人で遺憾の述べていますが気にしないでくださいね。とはいえ先ほどとは比べ物になりません。走行性は全体的に高いと言えそうです。横浜周辺としては上ですね。しばらくすると再び渋滞になります。こちらでも道路工事が実施されています。しかしながら剣王道を作っているところです。国道 [音楽] [音楽] 1号の立体化ではありません。 課金しないとダメっていうことですね。残念じゃなくてただなので文句ありません。 というわけで右折していきます。国道 1 号から離脱するおっさんでした。この先は新ナ難バイパスになりますがそういうことですね。お会計のあるルートとなるためお開きにします。そんなわけで例のスーパーを探しました。食レポタイムといたします。今回もホットコーヒーにしました。 色々と経費がかかってしまった。 第3景品横浜振動そしてこちらのコーヒー 第3経費っていうや

東京から横浜へ至る第三京浜道路、東名高速道路に比べて大幅に交通量が少なくて空いている。渋滞が発生しやすい土日でもガラガラ。静岡・名古屋方面へ向かう代替ルートと考える。
玉川から保土ヶ谷までの全線に渡って片側3車線（往復6車線）で、かなり豪華な構造の自動車専用道路である。
通行料金も通常のNEXCOの有料道路に比べて割安な値段に設定。
その先の横浜新道、国道1号（藤沢バイパス）も同時にドライブしてみた。渋滞が発生しやすいのはむしろ後半の区間だろう。
圏央道ができれば全区間に渡って自動車専用道路で行き来できるようになる。静岡・名古屋方面へ向かう場合、第三京浜は東名に変わる新たな経路になるかもしれない。