岐阜LRT本格始動か？最新情報をもとにLRTについて考えてみた

岐阜LRT本格始動か？最新情報をもとにLRTについて考えてみた

[音楽] 岐阜にLRT自代型路面電車の検討がされ ていることが今年の7月に判明し、これに ついては過去の動画でも取り上げましたが 、どうやらこの構想が本格化し始めている ようです。 計画が判明してからまだ数ヶ月しか経って いませんが、続々と情報が追加されていき ました。 岐阜県はLRTの再散などを調査するため に3000万円の調査費を権議会に提出し たことが分かりました。今回はその情報を もに LRT計画について見ていきたいと思い ます。まずルートについてです。機を起点 とするLRT構層は大きく3つのルートに 分けられます。 市内中心部を循環するルート市内北部 ディフインターチェンジと結ぶルート 市内南部湯橋島駅と結ぶルートです。 市内中心部を循環するルートは旧金山 長良川国際場兵駅と池の中心部からあたり までの市街地を結ぶ線です。 駅から少し離れた中心市街をカバーし、 現在バスが多数運行しているエリアの一部 をより定示性の高いLRTに置き換える 役割が期待されます。 市内北部岐阜インターセトを結ぶルートは 岐阜市内岐阜インターを結ぶ路線です。 この目的は高速道路のアクセス向場だけで はなく、沿線に位置する岐阜大学 キャンパスへの交通のリベンスを上げる ことが記載されていると思います。 市内南部岐阜橋駅と結ぶルートは岐阜駅、 岐阜県庁、岐阜駅を結ぶ最も長い路線です 。県庁や周辺オフィスへの通勤需要を 見込めることから一定の利用が期待できる ルートです。 しかし岐阜駅から岐阜島方面へは名鉄の 競合になってしまい、距離の長さも相まっ て再散性が低いのではないかと感じます。 そもそも岐阜駅から名古屋駅に20分ほで 出れてしまうため岐阜橋駅の需要そのもの が少ないのかもしれません。不安が残る ルートだと思います。 駅前のパースです。1面2線の路面電車の 乗り場が確認できます。 こちらは金貨山付近のパースです。 これらを見ると駅部以外は単線となって いるので基本は単線で整備していくのだと 思います。 循環ルートが一方通行になるかも気になる ところです。 岐阜県の江崎指示はLRTの会業を10年 後である2035年頃に目指すという考え を示しました。ただし医療車数建設費、 費用体効果などの調査はこれからでもし 調査で再算が取れないと判断されれば授業 は中止の可能性もあります。 一方でうみライトレールの例では建設費の 増大や反対運動で構想から30年近く かかったものの改業後は利用者が想定を 上回り黒字経営や地域再開発などの効果が 出ています。岐阜でも同じように多くの 問題が考えられますが、果たして10年で 岐阜の町は変わるのでしょうか。ここまで の情報の意見を見てみると、町の活性化の ため岐阜県は前向きに計画を進めていく ようにも感じられます。 先日東海城自動車道の山形インターから 元スインター館が開通し、岐阜に新たな インターンが作られ、名速東海北陸自動車 道とつがり、岐阜の東西南北からの移動が スムーズになりました。この流れによって 岐阜を活性化させるためにもLRTに期待 するものは大きいのかもしれません。 かつて湯資内には路面電車が走っていまし たが、2005年に廃止され、湯から 名古屋駅まで20分ほどと近いこともあり 、中心部の衰退が加速しています。LRT はそんな岐阜の街を盛り上げる存在になる ことができるのか、これからの調査や将来 を楽しみにしていきたいと思います。今回 はこれで終わりです。ご視聴ありがとう ございました。 [音楽]

参考資料
岐阜県ホームページより
https://www.pref.gifu.lg.jp/uploaded/attachment/464997.pdf
#岐阜 #lrt #再開発