【悲願成就？】福岡市長が明言。西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線直通を再検討へ

【悲願成就？】福岡市長が明言。西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線直通を再検討へ

え、皆さんこんにちは。鉄坊主でござい ます。いつも暇坊主チャンネルご覧 くださいましてありがとうございます。 あの、先日福岡の地下鉄あの7線が、え、 博多から、え、博多じゃない、橋本から メノ浜、それから、え、博多駅から、ええ 、福岡空港の、え、国際戦ターミナルに 妊娠するっていう話をしたんですけれども 、え、今回は、え、箱崎線、え、これ空港 線から、えっと、中須川端かで、え、分岐 する、ま、4.7kmか5km弱の短い 路線なんですが、え、こちらが西海塚線と 、え、直通するということを、え、再検討 するのではないかというような話が出て まいりましたので、え、今日はちょっと この話をさせていただきたいなという風に 思います。で、え、この話なんですけれど も、え、福岡の市長が読み売り新聞の インタビューで、え、これを検討すると いう意向を明らかにしています。で、現 段階では、え、市長がただこれを言って いるだけなので、え、具体的に何かが動い ているというような、ま、そういうわけで はないです。ただ、え、市長が、え、ね、 あの、要はもう自治体の首長がですよ、え 、読売り新聞という大きなメディアに対し てですね、え、インタビューで、え、ま、 単独のインタビューなんですけども、12 月3日に行ったインタビューですね。で、 これに、え、そこで答えて るっていうことはもう基本的には、え、 少なくとも検討はされるということですよ 。あの、首庁がここまで行って何もしな いってことはもうありえないんで、え、 検討はするということは、これはもう 間違いないということです。ただそれが 実現するかどうかはもちろん別問題で、皆 さんも、え、鉄道ファンの皆さんならこの 話はよくご存知の方もいらっしゃるかと 思いますが、一応、ま、あの、経緯うん。 あ、その前に一応これちょさっき話した けど7線この演に続くということ。ま、 これも今回インタビューの中でまた言われ てるんですが、えっと、ちょっと箱崎線と 、え、À塚線の話に戻りますね。で、え、 この直通議論っていうのはもう昔から ずっとあって結局実現してないっていう話 なんですよ。で、え、もうこの路線は、え 、実は私は乗ったことがないです。両方と も、え、いろんなも写真とか地図とかで しか見てないんで、あんま偉そうなことは 言えないんですけれど、ま、あの、一応 こういう流れについては全部一応私も承知 はしております。で、え、遡っていくと 1971年の等身ですね。え、これ直通さ せようよっていうような等身が出てるわけ ですよ。で、そっからそこまで遡るから もうだから50年以上前からある話っちゃ 話なんです。で、あの うん。本当にね、もうなんかうん、直通し た方がいいんじゃないぐらいの本当作りに なってる。もう海塚駅なんてもう本当直通 した方がもう直通のためにあるような駅 みたいになってますしで、ま、そんなこと もありながらですね、実際の議論は 2007年ですね、具体的に動き出した 2007年に、え、福岡市党、西日本鉄道 、西鉄ですね、で、これがこの白線と海塚 線を直通させるというような、え、これに ついて議論をしていきましょうということ で、え、競技の5がなされました。で、 そこからああだこうだ、ああだこうだと いろんな話をしてるわけです。で、ま、 まずあの期間と電圧これ一緒なんですよ。 で、期間はあの西鉄はあの本線とかあっち は1435標準機なんですけども、え、 ここは狂気1067m ということで、え、福岡の地下鉄はあの JR九州とあのメイノ浜、あの逐線と総合 乗り入れしてますから、え、JRと、え、 基本的に同じ期間になってるんだです けれど、ま、JR九州に関しては交流なの に逐士線だけ直流なんですが、え、地下鉄 直流1500V、え、1067m 海塚線も全く一緒です。え、1067m の直流1500Vなんで、ですから、あの 、基本的な構造、その細かい車両限界だと か、え、ていったところは際はあるとは 思うんですけど、え、大まのところで、え 、直通できる条件は揃ってます。で、 しかも海塚駅で、これがあの、海塚駅って なんと言うか、島式1面2線なんですけど 、こうなってるんですよ。こっち側が西鉄 。うん。なんだろう?ちょっと図で書いた 方、図で書くところ、ま、ちょっと細かい んですけど、こういう風にホームがあって 、で、改札があって、で、こっちもこう いう風にホームがあってっていうことで、 ま、こっちが、え、天人方向、ま、こっち 地下鉄、こっち西鉄ということで、え、 ですから改札口を挟んで島月1面2線が、 え、向かい合ってるみたいな構造なんで、 え、ですからここで、しかもこの上に自由 通路もあって、自由通路からこう降りて くるようの仕組みになってるんで、ここを とっ払ってこう繋いで上の自由通路の ところに改札作れば、え、強駅舎にすれば で、しかも強上駅舎に、え、ま、もちろん スペースはもっと必要ですけれど、そう いう自由通路が上にあるんでうん。別に 自由通路なくたってこれ通り抜けるでしょ うっていうような構造になってるんです けども、え、このようにですね、まさに もうあの直通してくださいと言わんばかり の、え、構造になっているということで、 ま、元々そういうね、あの、構想が昔から あったってこともあるんですけれど、ま、 このようにですね、え、本当に直通した方 がいいんじゃないのっていうような条件が いっぱい揃ってるんです。ただ、え、とは いえですね、直通できなかったのに やっぱり理由があって、え、地下鉄は6両 で走っているのに海塚線は2両で走って るっていうこと。ま、当時、あの、この 議論が出た当時はまだ2007年か ちょうど3両から2両になるところかな。 等身が出た頃ってまだ、えっと、3両とか で走たと思うんですが、当時3両で、え、 2両ということで、ま、いずれにして2両 だろうが3両だろうがですね、あの、6両 と2両、3両ではもう輸送力に圧倒的に 違がうるということで、え、ですから、 あの、そういう6両の地下鉄がずっと入っ ていくのはさすがに過剰でしょうと。それ から、あの、ホームの長さも3両分はある んですけど、え、6両分はないです。あの 、途中駅までは6両にできるだけの スペースはあるっていう風に言われてるん ですが、いずれにしてもですね、ま、 スペースがあるなしに関わらずですね、 ホームの延長はしなきゃいけないで、え、 ま、当時はなかったと思うんですけど、ま 、ホームドアの問題とかっていうのは今だ とありますよね。で、もちろんその西鉄の 車両が地下鉄に入っていくとなると、え、 ま、地下鉄、地下走るとなると対年性の 問題であるとか、あとはその貫通扉の問題 とか色々その地下鉄はこうじゃなきゃいけ ないっていうその地上を走る、え、電車に 比べて色々制約が多いので、え、そうした ところもあるんで現行の西鉄の車両じゃ ダめですから、え、当然この地下鉄 乗り入れのための車両っていうもの必要に なってくるというようなことで、ですから 、ま、確かに期間電圧は一緒、改造会役は そのまま線 つなぎらもうすぐにでも直通できますよって構造ではありますが、え、こういう輸送力の問題とか等々がありましてなかなか、難しいものも、え、最終的にはなんかの 6両でし塚駅で、え、 2両だけ、え、4両2両で分割して2 両だけが塚付塚線に入っていくみたいな話で最後は出てましたけれど、結局 2021年にBC費用免疫費が0.42 もう1位行かないといいけない0.4半分 もないで短縮効果は、え、そんな分割とか してると1分ぐらいしかないということで 、ま、確かに直通すると便利ではあるん ですが、これだけの効果しかなくて費用 便利費が0.42じゃさすがにダメです ねっていうことで、え、凍結されたと。で 、ま、当時コロナっていうのもあったん ですけどね。ていうのもあってうん。一旦 この話は打ち切りっていうの状況になって 現在に至るっていうところなんです。ただ 昔からずっとこういう話はくすぶっては いるんです。で、え、ただね、さっきも ちょっと触れたんですけど、2007年に 3両から2両とか、あとは、えっと、運転 感隔が広がったとかっていうこともあって 、混雑率は悪化してます。で、この中で 一旦、ま、もうお客さんガッくっと減った からで、落ち着いたんですが、え、 2024年をを見るとですね、え、近年 最高の、混雑率164%っていう数字が出 ています。うん。で、もうこれはあの日本 全国のいろんな通勤時間帯の電車でも全国 2位だということでございます。この数字 は。ただそのなんかあの地元の方の話とか を聞くとなんかやっぱり日中ガラガラっす よって話も聞くんでうん。九州の方話を 聞くとうん。確かにね、朝Uはめっちゃ 混んでるけど日中ガラガラとかって言うん でそういううん。その164っていう ところだけを取るとすごいんですけど、 そこのその昼と朝言うの、ま、ほら極端な 話、輸送密度線切るようなローカル線でも ですね、朝乗ると、え、規波2両編成が 満員みたいなとこもあったりするじゃない ですか。ま、だから極端に言えばそうの 路線とそこを比べるのもどうかとは思うん ですが、ま、日中とラッシュ時でそれだけ の差があるっていったところも実態として はあるんではないかという風に思います。 ただですね、福岡の市長としてやっぱこれ がやりたいっていうのはそれなりに、ま、 もちろんこのこれもあるとは思うんですよ 。この混雑率、これはな何とかしなきゃ いけないといったところはあるんで、え、 福岡のやっぱり首長としな何とかしなきゃ いけないって言ったところで、で、実際に この沿線の東区、福岡市東区を見ると人口 は増加します。22、え、2020年は 32万、え、253人だったのが現在直近 で、えっと、これ9月か10月の数字です けれど、34万1000ということです から、え、もう2万人、1万9000人と か増えてんですよ。だからすっごい増え てるんですよ、人が。なので、ま、こう いうこともあって混雑率が悪化していると いうようなことで、で、ま、当然ね、ま、 つなげれば、あの、東区っていうのは千早 とか、え、柏井とかそういったところが ありまして、ま、JR九州の路線が並行し ている。ま、だから海塚線ってなかなか 数値が伸びないっていうところもあるん ですけど、ま、JR九州は博多への アクセスなんで、で、やっぱり福岡とする と天人も2つのもう1つのコアとして非常 に大事ですから、え、ですからこれを直通 させるとやっぱり天人へのアクセスが向上 する。人口も増えてるし、天字のアクセス を向上するし、ま、あの、福岡市は博多 コネクティとそれから天人ビッグバンと いう天人と博の、え、都市計画みたいなの 進めてますから、え、天人へのアクセス スっていうのも非常に重要なわけです。 東歩を底上げしていかなきゃいけないって いったところもあるし、で、福岡市全体と して人口を伸びてるから底上げしていか なきゃいけないって言ったところもあるん で、え、こういったところが、え、今回の この福岡の市長のインタビューの廃棄に あるのではないかと思うんですが、ただ私 が、え、見ている中で最も大きいのは あんまりこれ表に出てなくて単純にこれ私 のう、考察に過ぎないんですが、九州大学 後地再開発のそこで福岡スマートイストっ ていうのやってんです。私多分これが1番 でかい理由じゃないかと思います。 ちょっと、え、地図でご覧いただきたいん ですが、まずははい。え、これがま、 えっと一応これ西鉄のね、西鉄神宮って ここは1番あのうん後ろあの終点の駅です けれども、ま、千早とか海塚を通って えっと中須川と、ま、こ一、え、福岡の、 え、地下鉄とそれから、え、海塚線といっ たところなんですが、この海塚駅から、え 、こっちのこの函崎球大前っていうここ ですね。この土地ここうん、ここででかい 再開発をしてるんです。で、ちなみにJR 九州もここら辺に駅を作る2027年に駅 ができる予定ですね。ていったところで これもやっぱりここをAのアクセススって いったところを考えてここに駅を作 るっていう話が出てきている。で、ま、 元々JR九州車は、ま、函崎にも駅が ちょっと、ま、ここ遠いで、地下鉄は こっちもあるんですけれども、ま、両方 どっちからでもこっちにアクセスできる ようにうん。で、このやっぱ箱崎の方が、 海、海付の駅っていうのはそんなに修理 何かあるわけじゃないんで、箱崎はやっぱ ここはあの、あの、お店もいっぱいあるし 、え、住宅もいっぱいあるしっていった ところなんで、この函崎っていったところ のここのところに新たなでかいものを作る 。で、これどういうものなのかっていうの をちょっと、ま、えっと、こっちでご覧 いただいた方が分かるかな。はい。え、 ここ一応これ、あの福岡スマートイストっ ていうなんかウェブサイトの中をちょっと これご紹介してるんですけれど、ま、箱崎 でこれ一応六本木ヒルズからトラモン ヒルズまでをカバーする領域にそう、ま、 あの 、ま、こんな感じの一応想像図が出てるん ですけれど。で、ここでご覧いただきたい のはこの優先交渉証券者のところに、ま、 住友商事で下に厚員で九州旅客鉄道 株式会社、JR九州ですね。で、ま、西部 ガス、ガス会社、ま、清水建設、台ハウス 、東京不動産デベロッパー、あと西日本 新聞社、西日本鉄道っていうことで西鉄道 JR九州がここに入ってるんですよね。で 、こんな、こんなものを作るというような 、ま、こういう計画があるわけです。はい 。ね。で、こういう風にご覧いただくと、 ま、お分かりいただけるかと思います けれど、ま、JR九州とか、あの、うん、 西鉄とかが入っているこういうでかい福岡 スマートイーストというですね、再開発。 ま、これ私言ってみれば、あの、九州版の 新、あの、高ゲートウェイみたいなもんだ と思えばいいのかなと思ってます。ま、 もうちょっといろんな施設が入ってるかな 。あそこはどっちかって言うとオフィス ビルと住宅みたいな方が多いんかな。の ゲートウェイの場合は、ま、そんな感じの もう超でかい、え、プロジェクトが進んで いるわけで、で、ここへのアクセス、ま、 さっきご覧いただいたように、え、箱崎と それから、え、それ、え、海塚というこの 2つの駅といったところが、ええ、 アクセスの、ま、原価口になるわけですよ 。で、ま、海塚は両方から来れるんです けれど、え、箱崎は、え、地下鉄しかない ので、え、それが福岡市東区を走るですね 、え、西鉄の海塚線から直通してくるって ことになると函崎駅のアクセススていった ところも出てくる。で、総方向からの アクセス、ま、もちろんそれはあの直通さ せることにって天人な云々観って昔から ある話もあるんですけど、これだけだと昔 と変わんないんです。で、確かに東区の 人口が増えてるっていったところも重要な 、え、福岡市が延伸した、はい、え、直通 させた背景としてあるでしょうけども、 それだけでは多分この0.42って言った ところの数値を底上げすることなかなか 難しいと思う。多少上がるかもしれない。 うん。ただ建設費も上がるんでね、当然 それなりにうん。ホームは長くしなきゃ いけないだろう。車両を作らなきゃいけ ないだろ。で、西鉄は多分そこまでお金が ないだろうから。お金がないというかそこ までのメリットを見い出せないかもしれ ないんですが、ただ西鉄としてもメリット があるとすればこれ今ご紹介した福岡 スマートイーストうん。ここにま、名を つねてるわけですよ。で、こういう風にま 、言ってみればもうオール福岡西部ガスダ の西日本新聞社だので大手デベロッパーが いっぱい入ってで当然福岡市があるやっ てるわけじゃないですか。ね、ていうよう なとところを考えると多分1番大きな理由 は私はこれじゃないかと。これがあるから 今回この話が出てきてるんじゃないかなと いう。ま、要はもう函崎線、海塚線沿線を もっと底上げしたいで直通させる。うん。 だからもうあの6両編成をもう全部あの 西鉄神宮まで行かないと思いますけれども 途中のまあ西鉄カとかぐらいまでは行く ような感じにするとかまちょっとその あたりは細かいところはまこれからだと 思うんです。で、そういったところも実際 に何両編成のものがどうやって入っていっ て、で、新しい車両入れると何ぼぐらい かかってっていう、ま、そういったところ の数値も多分あの市長、あの、市長がこう いう風に言った以上、そこまで検討して、 え、いくらぐらいかかって費用が出てくる 。で、その上に費用免疫費とか出てくると は思うんですがうん。あの、首長のこの 発言の裏には、ま、元々あった事情とか 東区の人口が増えてるっていったところも あるんですが、やっぱりこの福岡市が今 非常に力を入れているこの福岡スマート イーストっていうのがあって出てきてる話 っていう風に私には感じられる次第で ございます。はい。ということで、え、 今日はこの箱崎線と塚線、昔っからある話 だけども、え、これがまた再検討される、 ま、その背景には何があるかということを 、え、単純に坊主が勝手に考えた話です けど、お話しさせていただきました。ご 視聴どうもありがとうございました。

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ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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