【駅前vs郊外】これからの群馬県の街づくりどうしたらいい？再開発や前橋などとも協力すべきか【旅ちゃんねる解説】
全国屈指の車社会となっている群馬県。
そんな群馬県では郊外が特に発展していて日常的に利用する店舗などが多く揃っています。県内に住んでいる人では誰しもが少なくとも一度は利用しているのではないでしょうか。
一方で近年は徒歩圏内に生活に必要なものが揃う、高崎市のJR高崎駅周辺など街中で生活するスタイルというのも見直され始めています。
そこで今回はこれからの群馬の街づくりはどうする？駅前vs郊外の競争激化で危機感も…と題して旅ちゃんねる解説としてお伝えします。個人的にはこの件についてかなり強い危機感を持っています。
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参考出典
群馬県 群馬県統計情報提供システム 群馬県移動人口調査
https://toukei.pref.gunma.jp/idj/
#旅ちゃんねる #群馬県 #街づくり #まちづくり #高崎 #前橋 #再開発
4件のコメント
過度な車社会からの脱却を目指してGunMaaSの運用に力を入れているようですが、利用エリアやチケット販売・デマンド交通の拡大が今後どうなっていくのか気になるものです。
あと前橋はJINSの会長がかなり再開発に関わっているみたいですので気になります、県庁から前橋駅までのトランジットモール化などどれだけ公共交通を充実させていけるかですね。
前橋市が完全復活するには、両毛線の前橋〜高崎間を三線軌条化し、高崎駅で北陸・上越新幹線と接続するミニ新幹線化をするしかないと思います。
前橋駅は両毛線の1路線しか乗り入れていないにもかかわらず、乗車人員は約1万人に達しています。一方、高崎駅はJR東日本の新幹線2路線（上越・北陸）と在来線6路線（高崎線、上越線、信越本線、八高線、両毛線、吾妻線）、さらに上信電鉄の上信線が乗り入れる大規模ターミナルですが、乗車人員は約3万人ほどです。
こうした状況を考えると、駅から離れた中心市街地の再開発に470億円をかけるよりも、ミニ新幹線化のような交通インフラ整備に注力した方が、都市の利便性や発展に直結するのではないでしょうか。
中心市街地も大事ですがそこに固執しすぎるとかえって足手まといになってしまいます。あと、商店街にチェーン店が無いこと自体終ってます。多分、商店街の方々が拒んでるんでしょうね。
前橋はいつも交通アクセスが悪いところにお金をかけている印象です。
中心市街地の再開発で共愛学園が移転するらしいですが、なぜ高校や大学ではなく中高一貫校なのか疑問に思います。
前橋市民として前橋市のやることモヤモヤするんですよね…
クリエイティブシティは結構楽しみにしてますが…
高崎イオン周辺の開発は上手くいかないと思う。交通が不便
高崎から国道354バイパス太田方面の開発を進めるべきかと思います。
信越化学が確か伊勢崎新工場を建設している、玉村インター付近も開発が進んでいる。太田周辺は工場がすでに集積している。
両毛線があるが、伊勢崎方面へは遠回りのため最短距離でつなげる、LRTや東武伊勢崎線延長などを考えてもよいかと。
また、354バイパス異常に道幅が広いところが多く、LRTなどを走らせるためにあえて広くしているのではないかと
伊勢崎から東武鉄道を直接、高崎まで延伸すればよいと思います！
工業都市では太田にはかなわないですが、高崎東部に工業を誘致すべきだと思います！