北海道新幹線の建設費1.2兆円増。増額分負担で大揉めの予感【B/Cは1未満？】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
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48件のコメント
生きてる間に開通あるのだろうか
国民全員に負担増とか冗談じゃないです
増額分は関係自治体と民間で吸収して下さい
できないならすぐさま工事中止して新函館ー札幌は在来線改良ミニ新幹線なりでやって下さい
費用便益比って利子率が上昇すると大幅に悪化するんだよね。まともに推計してるなら人口推移も考慮するだろうし、北海道新幹線が危なかったら北陸新幹線は絶望
こんにちは。
北海道新幹線はもうここまで進んでいるから、お金がかかろうと止めれない。
新千歳空港が天候不良で欠航するから、その対策として必要。北海道と本州が繋がっていない以上仕方ない。
それに対し陸地で繋がっている、道路、在来線など複線の手段のある北陸や西九州は無理して作る必要ない。
道内在来線にしわ寄せが来そうな予感
存廃問題とか
国会議員の定数を是正して歳費を減らした分を投入しよう。
それと公益法人の収益事業課税をやってその上りもだ。
まあ、トンネルはもう９割ほど掘り終わっているので、開通は時間の問題ですね。増額分は最終的に利用者負担分に跳ね返りそうです。
今さらながら新青森～新函館北斗とセットで札幌まで建設を進めるべきでしたね。
それでも10年くらい遅れたかもしれませんが。。。
せめて高速道路のようにトンネルを少なくして明かり区間を多くすればこんなことにはならなかったように感じます。
北陸新幹線も開業の遅れがありましたが、せいぜい1～2年だったと思うので、いかに北海道新幹線の遅れが桁違いなことが分かりますね。
莫大な建設費用の増加を北海道に押しつけるのは気の毒なので、結果的に見通しが甘かった鉄道運輸機構の責任として国が追加費用を多くを負担するしかないような気がします。
完成の暁には、とんでもない加算運賃が設定されたりして？
北海道新幹線の貸付料増額には期待できません。北海道も札幌もこれ以上出すのはムリな話です。
乗客も本州方面やインバウンドの旅客のほうが多いでしょうし、道民にはそこまでの恩恵はありません。
いっぽうで、国として必要な路線として整備してるので、全国の鉄道網の計画をつくり、路線整備・維持のために新たに税を創設すべきです。
例えば、「高速鉄道利用税（3円/人キロくらい？）」を創設。、新幹線の貸付料延長も問題化ていますがこれも廃止して、基本200キロ以上で運転する全路線（東海道・山陽なども）に課税。
さらに、鉄道五方面作戦の結果産み出された巨額の負債を民営化後にＪＲが負担するといったスキームとしたことにより、旧国鉄地方部の路線改良が遅れ更に使えない路線となったことに鑑み、首都圏鉄道利用税（山手線及び首都圏の複々線区間を対象に10円/人キロくらい？）を新設。
これらの税を使い、北海道新幹線、北陸新幹線、西九州新幹線や、在来線の高速化に向けた改良に使うべきです。
現状では、どういう鉄道網を整備していくのかという国家的なビジョンがなく、財源もないという時点で、終わっていると思います。
何度か言ってきたけど20年前のデフレ時に雇用対策と景気対策も兼ねて作るべきだったのに、その絶好の機会に公共事業悪玉論を信じて冷静な判断ができなかった政界とそれを支持した国民は高い勉強代と受け止めるしかない。
人口増やして税収も乗客も増やしましょうと言う政治家は現れないかな？
日本人ってかわんねーなw
あれ程言われた東海道新幹線も今じゃパンク寸前
福岡博多ですら昨今の問題でのぞみが増えていくw
ある意味その福岡博多と対になる札幌延伸を何故に拒むのか？
三県合わせて静岡レベルのあの新幹線より良いと思いますがw
美幸線や名羽線と同じ運命を辿るのだろうか？
償還にさらに時間を要することになるでしょうな。
鉄建公団の野放図なローカル線建設じゃないのだから、完工まで上手くやって欲しいものだ。
▼
開業しても、新千歳空港経由で札幌入りという悪夢にうなされるかも…
2000年代に若者に安い牛丼作らせるんじゃなくて、インフラ整備させるべきだったんだよな
ここが次の100年の日本の没落を決定させる分岐点だったんだ
並行在来線の貨物列車は存続が確定してるとよく言われますが、この動画に沿うならこれこそ最大の自殺行為でしょう。
建設費における国と自治体の負担を減らすにはJR北海道の貸付料を増やすしかない
→北海道新幹線の利用者を爆増させるしかない
→高速化を徹底するしかない
→青函区間の貨物列車を問答無用で追い出すしかない
→そうすればついでにアボイダブルコストの負担もなくなる
つまりJR貨物を道内から完全撤退させるのが論理的に正しい結論になり
これで函館〜長万部の線路撤去が決定しましたね。
おめでとうございます。
地方に新幹線を引く体力は日本にはありません。円安、人口減少、そろそろ身の丈をわきまえた方がよい。
結局インフレで増えた分はインフレで解消するしかないのですよね
海外では普通だし、日本も高度成長期は国の借金から奨学金までインフレで目減りするので返すの簡単だった
この数年インフレのおかげで名目GPUが増えたので、国の借金は実質減っているという
万博のインフラ整備費9兆7000億に、人のいなくなった駅の維持費、空飛ぶ車などの実証実験にかかった国費2兆8000億の成果は?と考えると、新幹線はまだまともなぁお金の使い方に感じる。災害復興含め優先順位間違ってるよなぁ。
更なる追加コメントとして
他のコメントにどうのと言うつもりは無いが
日本の日本人の１人当たりの生産料だか所得だかは、G２０最下位レベルと出ていた
ネットニュースに出ていたことだ
総生産等ではなく
１人当たりの生産額又は所得はG２０最下位レベル
おそらく増える、上昇することは不可能でしょう
年間１００万人レベルで人口減少して総生産が増えたところでどうにもなるものでも無い
観光に浮かれる余裕等は無い
少なくとも普通の日本人には無い
増税の嵐が待っているだけだ
ちなみに、カナダ又はアメリカのトラックドライバーの時給は私の知る情報ならば、税込マイル１ドル程度
日給換算約５００～６００ドル程度です
いまどこの地方でも、２０世紀の政治で作られた、このチャネルでよく話題となるローカル路線は維持・廃止という負の遺産に苦しんでいます。あれだけ北海道が望んでいた青函トンネルだって、21世紀の今、JR北海道が持て余しています。札幌まで伸ばしてもJJR北海道が維持できるとは思えない。
今計画中、工事中の北海道新幹線だけじゃなく西九州、あるいは北陸どころか、リニア新幹線だって２０世紀の計画であり、出来上がった頃の２１世紀後半の私たちの孫の世代には負の遺産になるんじゃないでしょうか。
今一度の追加コメントとして
そもそもならば、北海道庁に各市町村、運行会社のJR北海道すべて
国費頼りの組織だ
すなわち、数兆円かかろうと知ったことでは無い組織
国民が望んだことか？
当時は航空券が高く、連絡船の事故で望んだことかも知れないが
現状でどうなのかです
そもそもならば、東京駅～札幌駅まで丸１日掛けるなら１万円で行ける
すべて公共交通乗継で可能
早く行くなら、割高こと割り増しを払い航空便が常識
航空便から奪えるかです
聞くところでは３兆３０００億とも出ていて、国民１人当たりいくらになるかです
そして、運行中の区間の赤字だけでも１００億以上
先ほどの３兆３０００億で済むかです
札幌みたいな大都市へ向かう路線ですらこの有様なら、四国新幹線なんて無理じゃないかって思う。
多少線形を崩してでも山を避けておけば良かったのに
数分短縮のために山をぶち抜くための人手も資材ももうないわ
建設費の上振れの話を聞いて、函館市はどう思っているんだろう。 以前、話題になった現函館駅までの誘致のときからも数年とはいえ時間がったているわけだから、こっちも導入コストが上振れと考えてよさそうなので、少し気になります。また、建設費増なのだから、今実際、工事に費やしている費用も増えて、支払いもされているのだろうけど、こちらの増加分はだれが立て替えているんだろう？
気になるのですけど。
北陸新幹線と西九州新幹線は延伸する見込みがないようなので、凍結して国費を入れれないのかな？
建設予定の沿線自治体も「要らない」と言っているし、うまく北海道新幹線に国費が回れば良いと思う。
みなさんが望んだインフレが進んでめでたしめでたし
整備新幹線は、旧国鉄あるいは鉄道会社を破綻させない仕組みを作ったのですが､ 今度は、地方自治体を破綻させかねないスキームになりつつありますね。
北海道は、四国や東九州以上に、ランニングコストが嵩むので、中々に厳しいですね
道の駅の近くを新幹線が通るにもかかわらず、駅が出来なかった赤井川村。
なんて気の毒なと見ていたが、今となっては助かったと思っているのだろうか。
費用便益費が1を下回るんやないかな？
飛行機ですが、国内線の値上げをすれば良いだけだと思うのですが。。。なぜできないのでしょう？
もし 長大トンネルではなく高架橋にしたら？
長万部と八雲が新幹線の駅も要らないとか言い出すかも
渡島トンネルに集中で行い森（新森？）まで開業と同時に、
以前、鐵坊主殿が提案していた北斗⇔函館を作って開業させたらどうや？
これなら
黒字化は無理でも赤字額は減らせるやろ？
北海道庁と沿線市町・JR北海道としては、政府・国交省に対し「函館～札幌から始めず安上がりの青森からの延伸から始めたのが安物買いの銭失いだ！遅れの原因は金の問題じゃなくて雪害対策嫌がって不必要にトンネルばっかにしたからだろ！責任取れ！」だろうな。肝心な北海道知事が若い理由に職責年齢通用しない厳しい先輩後輩上下関係で国政関係者や中央省庁にねじ伏せられ「新幹線寄こせ言うから造ってやってるんだ！」のような態度取られ続けるとなると、道内選出国会議員や道政OB・市町村長らによって次の選挙知事候補者国政か道議10年以上か著名人の親族等国政や中央省庁こつき回せる権力ある人で新人対決させるとして、今の知事に対し任期満了をもって「アンタもうここで職を降りろ！」言い渡すだろうな。
仮に、政府・国交省からルールはルールだ言われて金払えなくなり工事頓挫したら、翌日発表される事はとして「青函トンネル廃止、新青森～新函館北斗間新幹線史上初の廃止。」そこまでなる前に支援企業が動くかつクラファン等で資金集めに入る、JR北海道が倒産するまでとなれば自治体や支援投資家・企業による上場4社へのTOB等動くと思うが。お金だけの問題だったら、窮地に迫られたら各所が動いて何とかする。肝心なのは、若年層の建設業敬遠で人が集まらず、円安でも来る外国人・僅かに残ってる就職氷河期世代の正社員デビューや事務営業一筋20～30年で倒産やリストラに遭われた人を使ってる等人がいない。さらに、一部指摘にある、青函トンネルの劣化や土木構造物寿命50年説による要修繕時期にあたり、青函トンネル修繕が終わると同時に竣工するベースでしか金と人出したくないのでは。多分道財界としては東京～札幌繋がるのは2038年度末以降になってもいいからしばらく倶知安や木古内折り返しになってもいいから早く札幌に新幹線を存在させろだと思う。若い人が建設業から逃げない教育制度と待遇を整える・建設作業員は10年後ロボットとAIに奪われる説があるんで、早くロボットや遠隔操作で普段営業や事務やってるネクタイ労働者でも機械操作できるようにするのが優先的に取り組むべき事でしょう。
https://youtu.be/l2RmrwLddzE
ちゃんと国民の給料が上がっていれば建設費が高くなっても誰も文句言わんかったろつに
JR北海道は国営企業だし、地方自治体も交付金で国とツーツーなので、一見揉めているように見せていてもコップの中の嵐だと思う。
今さら未成線処理はできないので、国と地方がスキーム通りに負担するしかないですね
そうでなくても事業費からJR北が払う貸付料を引いた額の85%ほどは国民負担ですから、15%ほどは地方負担していただくしかないですね
それを承知したうえで新幹線を誘致したのだから、今さら国民負担をもっと増やせ、は虫がよすぎ
これ、二年ごとに1.6兆円が上乗せされ続けるということ？
揉めに揉めて北海道新幹線の開業が遅れれば、山線の廃止も遅れるので願ったり叶ったりｗ
札幌までは冬の飛行機欠航・遅延リスクに備えて平成の間にやり切って欲しかったくらいなのに、まだ約15年先だもんな。。
毎日全列車満席になっても黒字には程遠いのでは？
民主党時代に認可した整備新幹線、新函館北斗ー札幌、金沢ー敦賀、長崎ー諫早の3区間は、新幹線好きの私でも発表時からどれも不要、無駄に感じました。現に全ての地元で逆に不便が生じ、開業前から既にありがた迷惑の存在になっています。
旧鉄建公団のJRTTは伏魔殿でやりたい放題かも。それにトンネルや高架を作る資材費の高騰というが、トンネルや高架は鉄筋コンクリート製で原材料はセメントと鉄筋と骨材だ。セメントは日本では国産100%だから円安のコストプッシュインフレは関係ない。鉄筋はJRTTの言うことなんか聞かずに安い中国製にすれば良い。自動車の高張力鋼は国産でないとダメだが、鉄筋は品質に大差はない。骨材は普通は国産を使うから円安は関係ないはずだ。だがコンクリートは昨年から4割値上がりしているという。輸送費も多少上がってるがそこまで大幅ではない。とすると輸入インフレをいい事に便乗して、生コンクリート業界でカルテルがあるかもと疑ってもいい。とくに与党の大物政治家がオーナーのセメント屋が旗振りしてる可能性もある。
室蘭線沿いのルートにすれば良かったのに
七兆円つぎ込んで出生率上げられないこども家庭庁を解体して浮いた分を新幹線に振ればいい。そしてJR北海道は東日本の支社になるしかない