【不満】県と沿線自治体が富山地鉄存廃議論にあいの風とやま鉄道を加えるかで意見の相違
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ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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39件のコメント
国鉄→JR北陸本線→あいの風と継承されてるわけで、あいの風になってから云々言われてもなぁ。
まぁしょうがないね。まして北陸道も高岡以東は100km/hだし。あいの風とやま鉄道もこの先枝線の引き受けもあるから余裕ないしねʕ´•ᴥ•`ʔ
並行区間の廃線は既定路線っぽいですから仮に新魚津〜宇奈月温泉が残るならあいの風移管の上で521系に置き換えの上でしょ
いずれJR西の高山線もあいの風移管されるでしょうから恐らく第三セクター史上初めて5つの路線を持ちかつ最長の距離を誇る会社になりそう
少し前まで高山本線を第３セクター方式で行けるか？といった話がありましたが、隅に追いやられた感がありますね。バスの猪谷線がなくなりこちらも難しい局面になりつつあるのですが・・・
ちなみに立山線の再構築事業は数年で乗客を約1・4倍にすること目指すという荒唐無稽なものだからいつ廃線論が優勢になってもおかしくはないでしょう
「あいの風とやま鉄道は入れない？」
あい風社長が云っていましたが「話が来たら対応する」みたいなことでした。
出資者が主に富山県と沿線自治体ですから、話が来たら対応するでしょう。
主体的に「ヲレを仲間に入れろ！」っていう理由は無いし。
元国鉄︰私鉄やたのに！
ダブル私鉄！に
成ってまったでね！
特急北アルプス号が
迷鉄〜国鉄〜富山地鉄に
乗り入れ獲った頃が
懐かしい♪♪♪
ま、当時僕はまだ子供で！
乗った事は中田けど！
いつか乗りたいな〜！と
アノ地下駅『新名古屋』で
ディーゼルの煙を嗅ぎながら
思っとりました♪♪♪
小さな舟橋村には負担重そう
あいの風に移管できないのだろうけど、基本は魚津ー宇奈月温泉を３編成ぐらいでピストン運用をやって、車両の入れ替えとして現状、黒部ー富山の便を宇奈月温泉ー富山に変更(黒部ー魚津の区間は電鉄黒部ー新魚津で代替の上で廃止)ができたらなぁ…
並行部分完全廃止、貨物調整金の減額なし(魚津ー黒部がなくなる分下手したらほんの少し増額？)が達成できたりして…(でも521系にしても非電化にして氷見、城端線と同型車を入れるにしても現在地鉄の設備が耐えられないか…)
早月川橋梁の改良工事費がほしいみたいですが、立山線の千垣や真川橋梁の場合は、有峰口駅と本宮駅が富山市なので立山町と共同でできましたが、本線の場合自治体が橋梁をまたいでいませんので、あまり関与していない感じです。
でも魚津市から富山市内に通う生徒には、越中中村駅を東滑川駅にくっつけると、電鉄魚津駅や西魚津駅からの生徒を拾えるとおもいます。
全線フリー定期ならあいの風とやま鉄道+市電より安いですし、急ぎたいなら、全線フリー定期+東滑川駅-富山駅のあいの風とやま鉄道の定期購入になるとおもいます。
廃止した方がええ。人口減少するのに毎年多額の税金使うのはダメだ。
新幹線開通すると宇奈月方面とか奥にある地域も活性化すると思ったら、新幹線需要開拓効果は大したことなかったと証明するのがこの地鉄問題です
大体、パイが少なすぎるあの区間で3社重複区間とは余りにも無理があると考えなかったんですかね
特急という稼ぎ頭を失った3セク鉄道が競合他社まで救済するような余裕なんかないことぐらいとっくに明らかだったはずです
公共交通インフラは郵便通信と同様の公共インフラなのに、収益性が高い所だけを分離して完全民営化したのがそもそも間違い
なので一旦再国有化して再編後、持ち株会社での公有民営化で、全国在来線社をグループで支える体制にするべき
そうすればそもそもこんな問題自体が発生しなくなる
維持＝現状を維持するだけであって、老朽化著しい各種設備・車両等の更新は維持には含まれないわけだから・・・今のままではいずれいきずまる子とになるんだろうね。設備更新を目的に多少積み立てたところで焼け石に水だろうし、それこそ無い袖は振れないってなるんだろうな
地鉄は保線が既に破綻寸前なのです。
乗った事有る人なら異常な揺れにびっくりすると思われます。
アルペンルートうんぬんなら宇奈月温泉までのアクセスもキャニオンルートにとって重要なインフラですよ。
でもこれだけ維持費が必要な過疎鉄道線は民間には維持は不可能です。
私の個人的意見にはなりますが
究極レベルの話なら
平行、並走区間こそ即刻廃止するべきです
そして、更には
あいの風とやま鉄道の同区間の各駅停車を気動車として富山地鉄と直通させることからです
両端駅で事実上強制乗り換えさせることからすることです
その様にでもしなければ、地元に金は落ちない
観光客こと外国人観光客等は通過するのが落ち
運賃が取れても、素通りするだけだ
いかに駅等で強制的に滞在させるかです
追加コメントとして
動画内で言われていた
西日本の飛び地路線ですら赤字のはずで、本来の民間営利鉄道ならば、富山地鉄と同様に廃止届けを出して当たり前路線に過ぎない
貨物列車が有るとは聞いてすら居ない
そもそもならば、全国平均として
会社毎の輸送密度ならば、５０００人以下で成り立つところなど無い
すなわち、５０００人以下など廃止、廃線するべきです
宇奈月方面の発展や持続可能性を踏まえ、県や沿線自治体の支援を前提にあいの風とやま鉄道も議論の枠組みに入れるべき考えです。
富山県の及び腰の姿は政治的駆引きがあるにせよ、富山県全体の公共交通をどうするのかの観点に立つと、いかがなものかと考えます。ここは市町村の側に理がありそうですね。三セクのあいの風は単なる民間会社ではなく、実質的には県営鉄道でしょう。並行区間は廃止し、あいの風に乗り入れる方式がどう見ても合理的と言えるので、富山県がイニシアチブを取るのが当然でしょう。
暴論で失礼します。
複数ある案の中に、並行区間の地鉄線廃止や、地鉄線路を回送線として残す案などがありますが、あいの風線の方を廃止する案も並べると面白いと思いました。
案1、並行区間のあいの風線を廃止、あいの風の列車は地鉄線経由に変更、貨物をどうするかは国に丸投げ(函館長万部方式)
案2、並行区間の路線は維持しつつ列車の大半又は全部を地鉄線経由に変更、貨物調整金を増やし路線維持に充てる
いずれも無理な話とは認識しているが、このような案を出すことで、国などこれまで傍観していた人にも危機感が伝わると思うので、試算ぐらいしたら面白いと思った次第です。
当事者も関係者も傍観者も、今回の支援はスキーム決まるまでの間つなぎと認識してるので、これから声が大きくなる。
声の大きな人が金を出すとは限らないのは視聴者もご存知の通り。
これから、沢山擦れると良いですね。
まあ今の県知事って、民間から来たとは言ってるけど、就任したばかりの大雪の時に後手後手に回った人だし、米原ルートでもいいから早くやれ、っていうような無責任な人ですから
ちな、当時富山に住んでたので、この知事の無策に呆れてましたから、あいの風が完全に民間会社とか言えるセンスは相変わらずだなと思いました（笑）
宇奈月温泉の旅館の方と話をする機会がありましたがやはりアクセスを担っている地鉄本線を廃線にするのは現実的ではないと仰っていました。
勿論魚津•滑川市での住人の意見というのは異なってくるのでしょうけどね😅😅
こんにちは。
地鉄の存廃問題は、学校の統廃合問題があるので、簡単にはいかないです。
立山線が早く決着したのは、立山線の南側の富山市側で義務教育の小中学生が利用しているから。
本線側は、高校の統廃合の問題。並行区間を廃止すると、地鉄・あいの風・地鉄と3本乗らないと高校に通えなくなる子が150人から200人弱いるから。
朝ラッシュ15分から20分に1本の路線でどうやって乗り換えろと。
黒部市以東の県会議員さんは猛反発してる。
実際に並行線区間に関しては、維持、回送線、廃線という３案に絞られています。
廃線となると、電鉄黒部に車両基地や整備工場を設けることになるため準備期間が必要となります。当然建設予算も億単位です。
建設せずに、ＪＲ貨物に甲種輸送を滑川までさせればいいというのも見受けられますが８.５キロの短距離でＥＦ５１０による輸送は費用が嵩むだけ。
回送線は、並行区間を廃止にして稲荷町に車両の検査時に回送するだけの線路。線路保守費用はかかります。
廃線案と回送線案に関して共通する準備は、新魚津から魚津、地鉄滑川から滑川の跨線橋を使った地鉄側の跨線橋建設、中間改札を設けることになる。
現状、魚津も滑川も乗り換えする際には改札を出て地下道を使わないとあいの風の駅には行けない。
どんな案が今後通ろうとしても、準備のための期間や費用がかかります。
この10年で人口が更に急激な減少が見込まれる北陸。ローカル鉄道の維持は困難なのは明らか。早く廃線の決断をするべき。先細りの地方なんだから。
富山県の鉄道の広域的な観点では、とやま地鉄/あいの風はかなりの範囲をカバーしてます
しかも、あいの風への筆頭の出資先が富山県であることを勘案すると、
この問題に富山県が関与することは、避けられないと思いますね
立山黒部を観光開発するときにも色々とありましたからね。政治的な調整が色々と必要なんでしょうね…。いまの段階で、あいの風をいれると余計ややこしくなるという事情があるのかな、、
立山黒部貫光の筆頭株主が富山地鉄(持ち合い株)で次が富山県ですし。間接的にも富山県は地鉄に出資しているわけなんで、株主としてどう振る舞うか…。
単純に富山市以東の交通インフラが8号、あいの風、北陸道がある上に地方鉄道があるのがもはや過剰なんだと思います。少し前は8号もバイパスじゃなかったりしたところがストレスのないバイパス道路になったから余計に。
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万葉線、城端線は恵まれていたんですね…
JR西日本の収益からのバックアップも大きいとなれば、スムーズな移管も期待できます。
となると、地鉄は地元に根ざした商売をされていただけに、経営陣としては、さぞ悔しいだろうと…
仮に地鉄を全廃するとしたら、あいの風の主要駅と集落を結ぶ、路線バスの設定が必要ですが、運転手をどう確保するのか、JRバス西日本 とか要請できるかどうか…
課題は多そうですね。
利用者の少ない区間に赤字の鉄道が２社あったって、経済的に両立なんてとても無理。
全線フル規格長崎新幹線ができたって、鳥栖〜江北駅の長崎線の維持が難しくなるだけでなく、赤字の佐世保線大村線と諫早長崎新旧線の維持も困難になるだけ。長崎じげもんはそのことをよく理解しておくべき。
富山県においては、重複区間地鉄線廃止しあいの風線に代替３駅設置、宇奈月まであいの風の第3種事業者線に。そのための費用は県特別債で。
大村線佐世保線新旧線は長崎県の赤字補てんのもと、それぞれ松浦鉄道、島原鉄道に運営させるべき。
城端・氷見線はいろいろとあいの風の路線になるメリットもあったからまだよかったけどあいの風からしたら並行区間だけ渡されそうになってもただキングボンビー押しつけられるだけだしなあと……
城端・氷見線の時の赤字補填の話も隣の県に引き取ってからおかしくなった事業者いるからわかるけど流石に並行区間は仮にいくら補填されたとしても使い道なくて困りますというだけにしかならないから参加すべきではなさそう
沿線自治体が維持の負担を「あいの風とやま鉄道」に押し付ける気満々なのが良くわかる。
先に沿線自治体が出資と支援スキームを明らかにするのが先だと思いますが。
それの大枠が出来て初めて運営委託を考える話し。
沿線自治体が主体的に取り組まないのであればそれって高い公共性があるとは言えない。
「公共性」とはどこかの誰かやってくれるものじゃない。
自治体からの補助金だけでは解決にはならない。補助金を使って持続可能な形に早く近づけないと富山の未来は無い。
とりあえず来年は延命だけど、もう秒読み段階ですね。お客の少ない線は維持できない。いずれフェードアウトせざるをえないでしょう。
城端線・氷見線は赤字負担前提でどんどん話を進めて、お金を入れる部分で県に入って貰った。
地鉄沿線は県とあいの風に丸投げする姿勢が良くない。
成り行きは違えど、富山県の支援が入ってる路線が２並行して走ってるのは無駄っちゃ無駄よね
経営危機を訴えても行政は「経営実態を把握したい」「今後のあり方を議論する」とかわし続け、一方富山地鉄は脱線したり保線作業員が犠牲になったりと、安全と命に関わる問題に直面していて、双方で問題意識にかなり温度差があるからこそ、地鉄側は廃線する！と強訴にも近い形に出るしかなかったのではないか。その温度差は今もあるように思える。
富山地方鉄道に魅力なし、
単線だから遅い、保全状況は最悪、揺れが酷い、駅は無人駅で放置状態で廃墟みたい。
地鉄駅へのバスアクセスなんてほとんどないし、免許返納したからって使えない