国交省、佐賀駅〜佐賀空港南北交通抱き合わせでフル規格議論推進？【国交省事務方トップの事務次官が語る】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
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15件のコメント
佐賀駅経由は、佐賀県が了承しにくいでしょう。
都市型ロープウェイのZipparの出番ですね。
（佐賀城周辺の中心市街地活性化と合わせた提案が良さそうです）
佐賀県良きところ
暇坊主最高
餌垂らしても現状は難しいでしょうね…事務次官は任期短いからなんとしても打開したいんでしょうけど…
7:55国内線メインの空港に新幹線乗り入れるのはJRに抵抗が(4桁万人利用の空港で国際>国内なのは成田と関空だけ)。LRTにしても国道208号以南は疎らよ。かささぎを維持させたいのなら関空特急はるか(1列車あたり160人)位は乗りなさいよʕ´•ᴥ•`ʔ
新幹線経由は佐賀駅との需要が違いすぎますし逆に既存路線の経由でないなら鉄道どころかせいぜいBRTで充分でしょう
佐賀空港飛行機少ないは、佐賀市周辺の方が飛行機乗るなら福岡空港でじゅうぶん！
いまの佐賀市営バスでじゅんぶん。
あと鉄道だと福岡＝博多！のイメージだけど空港からなら博多行き来するニーズ、そんなない気する。
佐賀空港は地質的な問題もあるし、佐賀空港そのものの機能がそこまで強くない…鉄道に向いてるかと言われると空港単体では厳しいからこういう話までしないと作れないのかもしれません。
空港機能そのもの(滑走路や駐機場や整備施設など)が弱い例としては静岡空港もかなり弱い部類になりますね…
変な抱き合わせ商売みたいで感心できないですね。
京都駅通らない北陸新幹線、
佐賀駅通らない西九州新幹線、
伊達・室蘭・苫小牧通らない北海道新幹線。
最近の新幹線、まぬけ。
副知事/鉄道局長から、事務次官/知事への交渉ラインの格上げは、意味があります
事務次官だと航空/道路等も議論可能であり、南北軸の他に、新たに発想も期待でき、
西九州新幹線🚄問題解決が前進する可能性ありかと……。
北陸と西九州は、永遠に議論だけが続きそう。
既存鉄道路線の経由でないだけ静岡空港駅より現実性なさそう
佐賀空港アクセス改善がフル規格の交換条件なら基本BRT、どうしても鉄道にこだわるならLRTが妥当な落とし所だと思う
アクセス鉄道か高速道路を作れば良いじゃん！
福岡空港は第2滑走路ができても容量はパンパン出し、代替滑走路は必要！
15:00
6者合意時ではFGTが武雄〜長崎開業から3年遅れる想定だったからその分かささぎを残すというのが佐賀の理解だったんでしょうね。
それはともかく県が求めるのは新幹線を通したことで既存の在来線が少しでも不便になることを避けたいように見えるので、事務次官の提案？はそこじゃないと思いますね。