JR北海道だけ減少。JR各社の年末年始の利用状況総チェック【フライトや高速道路の利用状況とも比較】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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48件のコメント
北海道の「冬こそＪＲ」もいまは昔
サンライズ出雲92号に乗って貢献しました
暇坊主最高
北海道新幹線は、札幌開業しない限り、不振から脱却は無理かと
久々に京都行って来ました♪
まぁ〜！静かで！
はんなりした京都はんを
観光させて頂きました♪
言葉聞いとると、
純粋に日本人
お隣バ缶刻さま
静かなﾁﾈｾな台灣さまかな？
赤いプー國民？
一生来んでえぇよ！www
日本國の観光地は
デラ平和でした♪♪♪
北海道の件を知ると危機管理投資を増やすべきだと強く感じる今日です。
鉄道も少なくとも札幌圏＋対旭川＆名寄・釧路・函館・富良野線なら納得しやすいでしょう。
北海道はドカ雪による運行停止は避けられ無い宿命の様なもので旭川まで新幹線を延伸できれば少しは楽になるかも知れませんね。後特急の運行本数を減らさずえない苦しい台所事情も影響してますね。
JR西日本北陸新幹線対前年比106%と言っていたが、109%だ！間違っているぞ！
北陸新幹線すごすぎる！昨年敦賀延伸開業で大盛況だったのに、さらに今年は109％。
すげぇ！
年末年始利用者数（万人）
東海道新幹線
小田原〜静岡のぞみ316.4万人
小田原〜静岡ひかり68.7万人
新横浜〜小田原こだま58.5万人
合計441.5万人（107％）
山陽新幹線
新大阪〜西明石199.6万人（105％）
東北新幹線
大宮〜宇都宮140.5万人
古川〜北上57.4万人
合計197.9万人（103％）
上越新幹線
大宮〜高崎151.6万人
※北陸新幹線含む
越後湯沢〜長岡35.3万人
北陸新幹線
高崎〜軽井沢82.4万人→上越新幹線高崎以北の2.3倍以上
上越妙高〜糸魚川43万人（109％）
九州新幹線
博多〜熊本36.2万人（101％）
熊本〜鹿児島中央18.1万人（96.4％）
西九州新幹線
武雄温泉〜長崎8.5万人（99％）
北海道新幹線
新青森〜新函館北斗6.9万人（92％）
瀬戸大橋線（特急・マリンライナー）
28.4万人
サンダーバード
京都〜敦賀24.3万人（106％）
しらさぎ
米原〜敦賀5.5万人（104％）
やくも
岡山〜新見4.9万人（91％）
そんなにちっちゃくない死滅祈願
uシート値上げ反対
年末年始ANAの国際線が好調だった一因に、中国との関係悪化で中国系のキャリアが減便し、利用者が日系のキャリアに流れたのもありそうです。
青島や大連などANAだけが就航している都市もあり、今や中国路線もANA＞JALなので…
東北の秋頃は、市街地にも熊出没のニュースが流れていたので、実績の前年越えは相当頑張ったと思います。
雪の降る時期なら殆どの熊が冬眠するだろうと訪問したとすると、春以降の需要先食いかもしれませんね。
個人的には、人口減少が徐々に数字として出てきたのかなと、、、
観光客が多い地点や地方大都市への利用者は多いけど、北海道（札幌以外）や山陰など人口減少が大きい地点で、利用状況の減少があるなと
高市総理になって、「オーバーツーリズム」に規制を入れて、観光客も減少する可能性も考えれば、地方都市への鉄道は苦しくなっていくのかなと思います。
八戸はやはり地震の影響だと思います。一番震源に近く、被害も大きかったですからね。相変わらず余震もあったし。
あと車の動向ですが、年末年始で雪の予報も出ていたと思いますので、その影響かと。
年明け、広島の山陽道が雪で立ち往生が発生したので、行かなかった車、下道を行った車の数が影響してる可能性も。
東海道新幹線はインバウンド増加の影響なのか絶好調ですね。
混雑についても全車指定席の認知度が高まり、朝・夜の混雑時に無理してのぞみに乗車せず、昼間ののぞみやひかりなどに利用が分散して混雑の平準化が図れているかもしれませんね。
本数増加以上に増えた利用客、全車指定席による増収とJR東海にとっては狙い通り(狙い以上？)でウハウハではないでしょうか。
物価高などもあって「日本人の旅行離れ」みたいな話もありますけど、数字だけではそういえるか難しいですね
災害の影響がなければさらに多かったのかも。北海道は全席指定化もマイナスに振れた可能性はありそう
来年は1月4日が仕事はじめなので3が日もそれなりに長距離移動がありそうな気がします
（私はもう全然遠出せずなので無縁ですが）
北海道に関しては
・人口密度が低い地域が多く日本の他地域と比較して相対的に渋滞が起きにくい
・普段から比較的長距離の自家用車移動に慣れている人の割合が他地域に比較して高い
こうした事情から
「ガソリン価格の下落による影響が他地域より相対的に大きくなった」という可能性もあるかも知れませんね
四国内相互の移動や南九州の利用がやや振るわなかったのも
もしかすると北海道のそれと近似した構図なのかな?とも感じます
今後は
・道路が渋滞するリスクが高い地域は鉄道のニーズがある程度見込める
・そうではない地域は自家用車や都市間バスに対する鉄道の立場は難しいものになる
以前から起きているこうした傾向が年を追うごとにより顕著になるかも知れませんね
JR北海道の不振の原因が本当に信頼性の低下によるものなら黄色線区のジェノサイドは問題ないですね。
めでたしめでたし。
やくもについてはご指摘のことはあると思いますが、昨年新型車両が出たことで伸びた反動があるのではないですか。
札幌～新千歳空港間は新千歳空港の駐車場大幅値上げも影響してるかしれないですね。
意外と1/5(月)に分散した説もありそう。
今、八戸に泊まってますが、ホテルは軒並み空いてますね。やはり地震の影響が大きいかと思います。
熊の影響ですが、2025年の死亡事故13件のうち北海道が2件、さらに北海道のヒグマの方がちゃんと冬眠するので、北海道だけ不調なのはちょっと筋が通らないと思います。
四国で、しおかぜ号については、今まで一部の列車を除いていしづち号分割運転止めて8両で運転されるが、指定席と自由席の割合が変わった。指定席が5両から6両に、自由席が3両から2両に減らされた関係もあるのでは?
ちなみに南風号は繁忙期は5両になって、4両が指定席、1両が自由席と例年通りでした。
中国インバウンド激減の影響が殆どない事がデータからも証明された様で…
記憶が正しければ、2024年度は北海道で大雪による飛行機の欠航がちょうど年始にあり、北斗→はやぶさに人が殺到したと思います。それもあるのかなと。
これだけサンダーバードが好調なら、北陸新幹線は敦賀止まりでも全然問題ないと思う。
敦賀で乗り換えになったから、関西と北陸のつながりが弱くなったというのも、結局ただの妄想でしかなかった。
JR北海道（だけでは無いのですが）の保線や車両保守の不備が災いしてこの結果になったとも言えます。大沼駅や鷲ノ木道路踏切など脱線事故が相次いだ事が響いているでしょう。JR東日本でも連結外れが立て続けに発生したりと、JR全体で今の保線、車両保守の在り方を考えないといけないと思います。
11月末に広州で国際会議があり、その国際会議で報告だったので往復ANAで移動しましたがやはりガラガラ。羽田～広州線はJALとのダブルトラックになっていてそれだけ需要があるのに、影響がある程度出てるのかなと思ったりしました。
北陸新幹線は開業効果は長く続かないなんて言われながらなかなか減らないな
毎年初詣は1日に行ってますが、たしかにコロナ以降今年はいちばん混んでました。
なんだかんだアベノミクス以降景気がいい人が増えているって言うのはマスコミもネットもあまり受け入れにくい話だけど、実際大都市の現役世代は景気良い人増えている印象。
ここら辺二極化というか、断絶に近い壁がそびえ立ちつつあるので、これからどんどん分析とか難しそうですね、頑張ってください。
盛岡-八戸は地震の影響で八戸が被害あったからですかね……
今日のひるおびで東海道新幹線の個室のネタ話してました！
鳥海さんが2.5〜3万、梅原さんが4〜5万になるのでは？と言うてました！
流石坊主さん、投資家でもここまで細かい分析をしている人はなかなかいないです。
航空の情報は、自分が見聞きした情報と違ってます、確かに国内線は、微増だが全体的に下がり気味、関西方面の万博開催時は良かったと聞いてますが、年末年始は聞いてません、沖縄県、札幌は、良いかも
むしろ国際線が好調と、特にハワイ路線が、それと国内線は、慢性的な赤字照れ流しでそれをカバ－してるのがインバウンドの国際線と聞いてます
航空は、JRのように全てをの情報を出さす都合の良いものだけを数字のトリックで出すのでどこまで信用できるか解りません
国際線＞国内線で聞いてますが？
AIの解答
ANA（2025年12月26日〜2026年1月4日）
• 国内線 予約数：前年比 101.2％
• 国際線 予約数：前年比 111.5％（Peach/AirJapan含む）
→ 国際線は「落ち込んでいない」どころか、国内線より伸びている。
JAL（2024年12月27日〜2025年1月5日）
• 国内線 旅客数：前年比 100％超（前年を上回る）
• 国際線 旅客数：前年比 99.6％（ほぼ前年並み）
→ 国際線は「落ち込み」ではなく、ほぼ横ばい。
つまり、その人は 「昔の感覚で語っている」か「数字を見ていない」では？。
節約や内向きな状態への疲れ…金はないし災害も多いけれど中国も減りそうな中、諸事情を考慮しながらコスパ良く旅行したい的なかなぁ 皆さん現状の日々くらしのなかでのメンタル維持が大変そうですね
ＪＲ北海道に対しては、最後のお話になった信頼性の低下と航空機が欠航しなかった。昨年は雪で空港内で寝泊まりするニュースを見た覚えがあります。新千歳空港の駐車場料の値上げ、先月空港バスの火災も要因ありそうです
年末年始、JR北海道＆東日本パスで各駅停車三昧して来ました😁
新幹線も凄かったみたいですが、在来線の普通電車も乗車率は高めでしたね😁
長崎新幹線の年末年始利用が減ったのは当たり前。
あんな大変な乗り換えをするぐらいなら長崎 みたいな田舎へ帰省しようとは考えないのが普通。
重い荷物を抱えながらの乗り換え、多くの客とぶつかり押し合い、右へ行くのか 左へ行くのかすらわからない。
1日も早く 新大阪駅がもっと便利にならないと、長崎新幹線の利用者は増えない。
コロナ以前に比べて、完全に回復したのでしょうか？
JALの国際線減少は12月14日 アメリカで駐機中の最新鋭機A350-1000がイスラエルの航空機にぶつけられて修理が必要になって代替え機の手配などで欠航、遅延を大量発生させています。(継続中)
これか主因だと思いますが？
[サンダーバード],[しらさぎ]好調‼️⇨北陸線敦賀分断の影響も杞憂だった✌
人口も減り、ガソリン代も下がったので来年はまた減るかもですね
来年度から273系も増備されます。😮
のぞみに続き、しなの、ひだ、南紀が年末年始、GW、お盆に全席指定席化。これはJR東海の方針が現れていますね。おそらく「えきねっと」「e5489」導入➔在来線特急の全席指定化したJR東/西とは違う独自路線を行くように思います。
jr北海道の信頼度の話 冬は特に個人的には下がってます
来月 福岡から流氷を見に行くのですが 千歳経由ではなく 羽田 女満別 経由で行きます。
個人的には キハ283の エンジン音を 長く聞いていたいのですが 特急オホーツクの運休リスク、 混雑で 隣にうるさい 外国人が座ってきて5～6時間ともにしないといけないのはきついので… 紋別 常呂町 網走 流氷の状況によって どこにでも行けるように 北見 に宿を取ってるので 北見 網走間 1時間だけ キハ283系を楽しみたいと思います😊
航空は国内線が利益でず国際線で支えているのでは
国内線は安くて儲かってない
紀勢西線「くろしお」、帰省客が多くレジャー客はさほど多くないと推察される年末年始ですので微減に留まったことと推察されます。
年末年始よりレジャー客の比率が高くなりがちなゴールデンウィークには、パンダロスに伴う利用減がもっと顕著に現れそうです。
今回の年末年始の航空需要によるAIの推論です
■ 国際線についての推論
• 今回の年末年始は、国際線が航空会社の主要な利益源になった可能性が高い
• 特に欧米線・東南アジア線は高収益だった可能性が高い
• 国際線は“繁忙期だけ儲かる”という季節依存型の構造になっている
■ 国内線についての推論
• 国内線は満席でも利益は薄かった可能性が高い
• 羽田〜福岡・札幌などの幹線は黒字だが、国際線ほどの利益は出ていない可能性が高い
• 国内線が“国際線を支えている”という通説は、今回の年末年始には当てはまらない可能性が高い
以上のようになります。
AI の憶測なんて当てにならないと言われるかもしれないそれも事実でしょう
しかし、昨年 国内線が慢性的赤字だと認めてますこれは、事実です
✈ 国交省が明確に示した事実
• 主要6社（ANA・JAL・スカイマーク・AIRDO・ソラシド・スターフライヤー）の国内線事業は、公的支援を除くと実質赤字に転落した
• 旅客数はコロナ前と同水準まで回復しているにもかかわらず赤字
→ つまり「需要が戻っても黒字化できない構造」になっている
• 特に国内専業の中堅4社は深刻
→ 営業利益率はコロナ前の“半分以下”
国際線が儲からず、国内線でカバーしてることは、信じられません