【願っても求めてもいない】米原ルートへの滋賀県知事の発言が微妙に変化？
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ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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33件のコメント
整備新幹線の法律に依らないで、JR西日本主導の「在来線の複々線」でどうでしょう。
総武快速線のパターン、線路幅違いの複々線になります。
週刊北陸新幹線ができますね。なかなか、休刊にならなそう💦️
金沢開業時点で
金沢〜白川郷〜高山〜岐阜〜名古屋
(サンダバは金沢まで存続・しらさぎはお任せします)
のようなルートにしておけばここまで揉めなかったのかもしれないですね……(^_^;)
あくまでも一例なので、念のため……
三日月知事が「願っても求めてもいない」と敢えて再三にわたり強調して主張しているのを見ていると、むしろ「絶対反対というわけでもないけどね」というメッセージを暗に発しているように思われます。滋賀県は米原ルートに反対していると思われている嫌いがあるが、「願っても求めてもいない」だけだと。
市議会が明確に「反対」決議まで可決している京都との温度差が明らかにあり、建設難易度も違うのではないかと。
考え過ぎかも知れないが滋賀県知事の意味深な発言は、
米原ルートを推奨の日本維新の会の圧力に対するコメントでは無いだろうか。
更に日本維新の会は国( JRTT )に対しても
北陸・中京新幹線の布石を促す感じで水面下で圧力を掛けているかも知れない。
湖西・大津ルートが一番簡単。
湖西線南部：フル規格新幹線新線建設、湖西線北部：湖西線をフル規格在来線化「在来線改良」の方便で、在来線経営分離無し。
寧ろ滋賀県内に駅造りまくって手厚くし「滋賀県にメリット無い」の声を打ち消し、滋賀県が「お金を出してもいいや」となる動機付けを猛後押し。
敦賀ー小浜ミニ新幹線化で福井方面・大阪から直通。
京都の水源地帯・埋蔵文化財地帯は通らない。京都駅の「近く」(=大津)は通る。遠回りでない。東海道新幹線との供用区間も無い。
各方面が少しずつ妥協するしかない。但し誰に対しても「ゼロ回答」は出さない。
滋賀県知事が仮に滋賀県経由ルートを認めると言っても、福井県が小浜経由でなければ応じないと言われてしまってはどうしようもありません。そうなった場合、湖西線沿線から小浜を回って敦賀へ行くヘンテコなルートにでもするのでしょうか。
そもそも小浜京都ルートも桂川でも無理でしょ。
だったら湖西線と京都線を三線軌条にしてミニ新幹線で敦賀乗換を解消したらよいのでは？
既存設備へは新幹線のホームドアだけたなりの変更になるけど。
あとは直流と直流の新在家給電切り替えが新たにミニ新幹線が和での開発が簡単にいけるかは不明だけどたぶん大丈夫じゃね？
フル規格に拘ってたら何も進まん。
あと、小浜への配慮として小浜駅までを三線軌条工事して(ただし路盤工事はせず最高速度は現状維持)。
強風対策として北陸本線部分と琵琶湖先負分もついでに三線軌条貸してもいいかも。
チーム石川などに振り回された馳さんは気の毒でした。しかし山野さんになっても協調的な立場に戻る見込みはなく、相変わらず石川県は孤立したままになりそうですよ？
そんなに米原に持ってき
たいのなら北陸新幹線の
延伸と同時に中京新幹線を
東海道新幹線の支線扱いで
作れば解決するだろう…
米原〜名古屋を複々線化して
名古屋止まりにすればいい…
本筋の新大阪延伸ルートは
東小浜通らないと話がゴネて
未来永劫進まないだろう…
京都市内通すにも条例で
不可能に近いだろう…
桂川通すなら嵯峨嵐山駅にも
通して分散させたら?でも
竹林と渡月橋壊したくないな
国家プロジェクトとして云々は結局小浜京都に決定して何も動けていない時点で米原に変わってトントン進むとは思いません
結局西九州含めて整備新幹線の負の部分押し付け合いになってるので、本質的に整備新幹線の仕組みから変えた方が早いと思います
京都府知事選挙で北陸新幹は決まる🚅👈
西脇が鶴亀ルートを推さない限り共産系立候補者に負ける🤡👈
永遠に敦賀乗り換え¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
湖西線の上の方は利用客も少ないので廃線必至。その上で議論できないかな。
地元自治体が反対を表明している中で、ルールに反する建設を推進するには、新たなルール（反対自治体は建設費用を負担しない等）を決める位の多数賛成派が必要でしょう。
まぁ滋賀県知事としては「出来るもんならやってみろ（潰してやる）」とか思っていそうです。
滋賀県は通せん坊をしてるんではないでしょ。米原接続でメリットを享受する自治体が滋賀県負担分を肩代わりすればいい。
仮に国の負担を増やす話が出たとしたら、国税（所得税等）を徴収されている一国民として断固反対。減税、社会保険料が最優先。
ＪＲ西が運行権を放棄するなら東海や東にオファーしてから考えればいい。
そもそも米原には近江鉄道があり滋賀県は琵琶湖けいはんな線構想を持っている
滋賀は京都よりは栄えているが東側はさっぱりだし彦根城も姫路城に負けている。米原ルートになれば米原にはのぞみ以外の最速がとまり東側が活性化する。問題は湖西線三セクだが京津線は新幹線より高価な車両を強いられており
更新時には間違いなく廃止申請する。その回避には四宮付近から湖西線に上げ近江塩津まで運営させれば良い 車両が小さく標準軌なので片側単線でいい(片側は貨物)し走行も安定 お荷物になる湖西線がなくなった西には北陸線は緊急時のバックアップ路線にもなるのできっちり運営させれば良い😮
自民党が北陸新幹線のルートを決定しそうなので、盛り上がるよね。
国家プロジェクトなら、国費が大きく投入されるという意味なのでしょう。新線建設の負担がなく、新駅建設の負担のみであれば滋賀県も賛成するでしょう。
小浜ー京都ルートはほとんどトンネルだから早く作れない。
1番時間がかかる、1番コストもかかる、ということをおおくの知事も国会議員は知らない。
小浜京都ルートは、京都の地下水を破壊、歴史ある京都の地下遺跡を破壊する最も愚かな選択でしょう。
小浜京都ルートだけは絶対に反対。
でもまあ現在の日本の政治家は国会議員も地方自治体政治家もほとんど外国からの帰化人2世 3世 4世と言われてますから、
彼らにとって日本の伝統歴史都市京都を破壊する小浜京都ルートは悲願でしょうね。
小浜ルートだと、「米原にして」「JR東海の株の過半数を買う」金額を超えるので、米原ルートが一番良いと思うのだけど、現実的にはJR西や東海の調整ができない限りは実現しないでしょう。国次第ですね。
・JR東海はリニア新大阪開通を一体として国の資金でゴリゴリやれば、米原-新大阪間の利権を一部手放すのは経営判断としてありでしょう。
・JR西日本は、「米原-新大阪間の利権」で国がJR東海とうまく調整できるなら、米原経由への問題はなくなる。
・滋賀県も、国の支援が入るなら、受け入れることもできるかもしれません。
・技術的な乗り入れも、JR西日本から金沢 or 富山までの乗り入れ列車を定義すれば良く、東京発の列車は米原より西に行く必要はない（東海道新幹線もリニアもあるので、まるで需要がない）のでその視点でだけ考えれば良い気がします。
ま、どうなるか楽しみです。
今からフリーゲージトレイン再開発した方が早いんじゃね？ と皮肉を言いたくなるくらい訳がわからない北陸新幹線大阪延伸。国が全部金を出すとならない限りは延々と揉め続けそう。
亀岡、長岡京、松井山手ルートなんかが良さそうだけどね
毎度のことですが落としどころは桂川か亀岡でしょうね。舞鶴は無理だと思います。また名古屋から北陸についてはJR東海的には新大阪乗換になるのが一番儲けになりますね。そもそも新幹線は速いので、新大阪乗換でもさほど不便さはないと思います。
滋賀・福井・JR西日本が反対してる以上は米原ルートと湖西ルートは無いでしょう
基本は小浜京都ルートの堅持でちょっと気を使ってルート変えました的な桂川に落ち着くんじゃないかと。
ただ実際の建設着工ができるかどうかは…21世紀末になっても敦賀で乗り換えは行われてるんじゃないかな。
滋賀も今後数年で税収不足で財政悪化見込みだからねぇ
色んな新設税つくってるぐらいだもの
そんな中でサンダバ消えて赤字になる湖西側をJRから『そっちの自治体でもってよ』とか言われるのも時間の問題だろうしそこら辺は考えてるんだろうかね
湖西側は人口減加速してるから余計にその話は出てきやすい(仮に整備新幹線の問題回避できたとしても)
京都も税収不足で今後数年で財政悪化見込み(宗教法人から税金とれるようにする協議が国でされてるからワンチャン持ち直すかも)
兵庫県は第二の夕張一歩手前に片足突っ込みはじめたから今年には起債許可団体に転落見込みだから公債による予算確保できなくなるだろうから仮に整備新幹線を兵庫に持って来られても建設費を捻出する術がないからネットで騒ごうが歓迎なんかしない
三田に通せとか言ってるやつらは現実見ていない
関西各地はどこかで考え変えていかないとボロボロなんよね
大阪ぐらいじゃない？
約6兆あった借金も2兆近く減らして使い込まれた5000億も戻して何とか復活したのは
毎回ホワイトボードにびっしりと文字書いてまとめてるのすごいと思う
北陸新幹線はインバウンドの利便性向上の為に、敦賀→米原→奈良（リニア駅）→関西国際空港への直結の一択〜！😊
とりあえず30年先送りでその後の状況変化で対応すれば良いと思います。
米原ルートなら、リニア名古屋大阪開通後だよな。
石川県知事落選しましたね。滋賀県は分かりませんが誰がなっても米原ルートに金は出さないでしょう。
新幹線に「みかづき号」って名前つけますってJRが言ったら滋賀県大枚はたいてくれないかなw
寝台特急みたいな名前だけど。
ま、仮に米原ルートに変更になったとしても建設に進めることが確定するわけでも何でもありませんから。着工までには到底至らず頓挫で終わりが既定でしょう、墓穴を掘るだけ。小浜京都ルートだって一旦決定した過程を得ていながら現状このとおりですもの、国に強制力なんぞありゃしないってことの証明。
三日月さんはJR 西日本のキャリアがあるから、他の政治家より路線情分よくお分かりだと思います。近江鉄道を黒字化した手腕を見るからに、国の計画に沿ってJR 、各自治体が連携することの重要性はよく承知のことだと思います。
滋賀県のわがままで米原ルートを否定してる訳でなく、国、事業者、各自治体との協調を考慮した結果の米原否定。最近同列に扱われる佐賀とは協調性と言う点で一線を画した発言だと思います。