【時代は”ひかり号”】1本だけ運行の特殊ひかり号で新大阪→東京を移動すると… #ひかり#東海道新幹線#ダイヤ改正 【会社/Company】JR東海 【種別/Type】ひかり 【列車名/Name】ひかり666号 【区間/Section】新大阪駅→東京駅 【座席/Class】グリーン車指定席 Tokyo ひかり 東京 東海道新幹線
@kkkk-com4011 on 2026.03.24 12:13 このひかり、面白いですよね～！後はEX予約でグリーンポイントプログラムがあった時はポイントが溜まるとグリーンに乗ってたけど、プログラム無くなってから全く乗らんようになったなぁ～
@komainusan_aun on 2026.03.24 12:53 私は静岡or三島に用事があり、ひかり640号を使っていました。こだまとものぞみとも違うひかりの自由な立ち位置を知りました。朝なので米原、岐阜羽島は停まっていました。京都名古屋間の四季折々の車窓が好きでした。
@hintkun on 2026.03.24 13:07 8:45ひかりがひかひになって間違っているで。 N700Sのグリーン車は、従来の「ふかふか」した座り心地ではなく、最新の人間工学に基づいた「適度な硬さ」で、長時間でも腰が疲れにくい設計です。上半身と大腿部を安定させ、最大129度リクライニングすると座面が6cm沈み込む仕様。硬いというより、ホールド感や重厚感があるという評価が主流。 ところで東京に帰るって大阪からトンキンに住所変更したんか?
@シゲゾー_2780 on 2026.03.24 13:51 朝晩のひかりは韋駄天が生息してますよね！この前ひかり522号(今は722号)に乗ったんですが、なんかえらい速いなと思ってたらまさかの新大阪→東京2時間39分の爆速野郎でした(笑)
@Pフルーツタルト on 2026.03.24 13:58 ひかり668号の役目は・名古屋駅でのぞみ60号の待ち合わせをする(浜松駅と静岡駅と小田原駅の利用客に配慮)・小田原駅に行く最終の準速達列車としての役目 なんだと思います。 また、この春の改正で600番代台のひかりについても一部列車午前に東京→新大阪方面、午後に新大阪→東京方面で小田原駅又は豊橋駅で100番台ののぞみの通過待ちをするようになりました。 特に午前の小田原駅停車のひかりに関しては混雑で遅延が顕著だったので、停車時分を長めにして、安全に乗ってもらうと同時に、のぞみに誘導する目的なのかと思います。
@ANi-Z.-rr4xu on 2026.03.24 16:06 最近何本かの移動はサンライズだった気がするから、新幹線だと爆速で着きますな🚅品川23時59分着の門限チャレンジ、のぞみ206号も機会があれば乗ってみてほしいです⌚
@ルンルン-f6l on 2026.03.24 20:01 学生時代に車内販売のバイトやっていました。ビール大手四社社員様のご利用があるからで四種類揃えていましたが、今はビールサッポロ・ウイスキーサントリー・炭酸水がアサヒでキリン製品の取り扱いが無くなっていますね。その為キリンは役員クラスでもグリーン車乗車禁止になっているのかもの思いました。
@Nozomi-d3h on 2026.03.24 23:17 "ひかり666号" 新大阪発東京行｡ 東海道新幹線､数多い"のぞみ"と"ひかり"の中で米原ｰ名古屋間(66.2km)をノンストップで走り抜けるのは"ひかり666号"のみ､所要わずか18分｡ 意外､米原ｰ京都間(68.1km)の所要19分よりも短い｡ 東海道本線/米原-名古屋間は 79.9km､東海道本線/米原-京都間は 67.7km｡ 新幹線/米原ｰ名古屋間の実キロ 66.2kmであるのに運賃計算キロは 79.9kmと､新幹線の方が短い｡ 新幹線/米原ｰ京都間の実キロ 68.2kmであるのに運賃計算キロは 67,7kmで､新幹線の方が長い｡ (参考までに､新幹線/名古屋ｰ豊橋間は実キロ67.8kmであるのに対し運賃計算キロは72.4kmで､新幹線の方が短い。) 新幹線/米原ｰ名古屋間(66.2km)の運賃·料金 3,100円は､新幹線/米原ｰ京都間(68.2km)の 2,160円や新幹線/名古屋ｰ豊橋間(67.8km)の2,330円に比べて異常に割高になっている｡ これでは米原駅の地理的優位性を発揮できず､地元発展の阻害になっている｡ 私たち米原市民にとって､これってなんか意味わかりません｡
@kazushigenakamura6940 on 2026.03.25 04:12 東京ー静岡間に関しては～ のぞみと停車駅が同じなら、ひかりでも時間は、ほとんど変わらない😊なので、のぞみが静岡には、停まらない？
@hiro-hollys0617 on 2026.03.25 07:11 自分は自由席派なので、のぞみ号よりもひかり号を利用する機会が多いです。ひかり号は色んな停車パターンがあるから見ていて飽きません。
@五無齋 on 2026.03.26 00:20 自分の期待では、このヒカリ号が特別に米原駅と静岡駅に停車する理由、即ち米原駅で北陸からの乗り換え客の数や静岡駅からのビジネス客の急いで東京に帰る様子なんかを見たくて視聴したのだが、そうしたこのヒカリ号の使命が解らなくて残念。
27件のコメント
このひかり、面白いですよね～！
後はEX予約でグリーンポイントプログラムがあった時はポイントが溜まるとグリーンに乗ってたけど、プログラム無くなってから全く乗らんようになったなぁ～
以前広島駅からのひかり555にマトさん乗車していたのでいつか乗りたい…
今年のダイヤ改正でひかり777に変わってしまっていた😢
どうしたんですか？飛行機が家かと思って観ていましたが🤪
乗り換えの愛称呼びは、マジ歴史的な変化だと思う
私は静岡or三島に用事があり、ひかり640号を使っていました。
こだまとものぞみとも違うひかりの自由な立ち位置を知りました。
朝なので米原、岐阜羽島は停まっていました。
京都名古屋間の四季折々の車窓が好きでした。
8:45ひかりがひかひになって間違っているで。
N700Sのグリーン車は、従来の「ふかふか」した座り心地ではなく、最新の人間工学に基づいた「適度な硬さ」で、長時間でも腰が疲れにくい設計です。
上半身と大腿部を安定させ、最大129度リクライニングすると座面が6cm沈み込む仕様。硬いというより、ホールド感や重厚感があるという評価が主流。
ところで
東京に帰るって大阪からトンキンに住所変更したんか?
途中のぞみに道を譲りつつも2時間45分は速いですね
のぞみで2時間37分とかかつてあったので
朝晩のひかりは韋駄天が生息してますよね！この前ひかり522号(今は722号)に乗ったんですが、なんかえらい速いなと思ってたらまさかの新大阪→東京2時間39分の爆速野郎でした(笑)
ひかり668号の役目は
・名古屋駅でのぞみ60号の待ち合わせをする(浜松駅と静岡駅と小田原駅の利用客に配慮)
・小田原駅に行く最終の準速達列車としての役目
なんだと思います。
また、この春の改正で600番代台のひかりについても一部列車午前に東京→新大阪方面、午後に新大阪→東京方面で小田原駅又は豊橋駅で100番台ののぞみの通過待ちをするようになりました。
特に午前の小田原駅停車のひかりに関しては混雑で遅延が顕著だったので、停車時分を長めにして、安全に乗ってもらうと同時に、のぞみに誘導する目的なのかと思います。
3:48に映りこんでる広告が気になる・・・F1でしたか？
品川止まりの
のぞみみたいです！
最初のことばで新幹線でいける地域は新幹線で、JRに金を落とすスタンスは泣ける✋☺🚃🚄
のぞみに負けないひかりはある意味下剋上バトルではないかッ✋🚄
出たよ、米原停車なのに岐阜羽島・豊橋/小田原に止まらないひかり666号
最近何本かの移動はサンライズだった気がするから、新幹線だと爆速で着きますな🚅
品川23時59分着の門限チャレンジ、のぞみ206号も機会があれば乗ってみてほしいです⌚
学生時代に車内販売のバイトやっていました。ビール大手四社社員様のご利用があるからで四種類揃えていましたが、
今はビールサッポロ・ウイスキーサントリー・炭酸水がアサヒでキリン製品の取り扱いが無くなっていますね。その為キリンは役員クラスでもグリーン車乗車禁止になっているのかもの思いました。
"ひかり666号" 新大阪発東京行｡
東海道新幹線､数多い"のぞみ"と"ひかり"の中で米原ｰ名古屋間(66.2km)をノンストップで走り抜けるのは"ひかり666号"のみ､所要わずか18分｡ 意外､米原ｰ京都間(68.1km)の所要19分よりも短い｡ 東海道本線/米原-名古屋間は 79.9km､東海道本線/米原-京都間は 67.7km｡
新幹線/米原ｰ名古屋間の実キロ 66.2kmであるのに運賃計算キロは 79.9kmと､新幹線の方が短い｡ 新幹線/米原ｰ京都間の実キロ 68.2kmであるのに運賃計算キロは 67,7kmで､新幹線の方が長い｡ (参考までに､新幹線/名古屋ｰ豊橋間は実キロ67.8kmであるのに対し運賃計算キロは72.4kmで､新幹線の方が短い。)
新幹線/米原ｰ名古屋間(66.2km)の運賃·料金 3,100円は､新幹線/米原ｰ京都間(68.2km)の 2,160円や新幹線/名古屋ｰ豊橋間(67.8km)の2,330円に比べて異常に割高になっている｡
これでは米原駅の地理的優位性を発揮できず､地元発展の阻害になっている｡ 私たち米原市民にとって､これってなんか意味わかりません｡
今年【スマートEX】デビューしました😅ICカードでタッチで新幹線🚄に乗れる😊遅いデビューですが…楽しみま〜す🤗
東京ー静岡間に関しては～ のぞみと停車駅が同じなら、ひかりでも時間は、ほとんど変わらない😊なので、のぞみが静岡には、停まらない？
切実にもっとひかり号を増やしてほしいですね、もうのぞみはいいんで（笑）
自分は自由席派なので、のぞみ号よりもひかり号を利用する機会が多いです。ひかり号は色んな停車パターンがあるから見ていて飽きません。
東海道新幹線50回くらいは乗ってるけど西日本車に乗れたのは3回だけ。そのうち2回はN700Sでした。
動画配信ありがとうございます。とてもおもしろい動画でしたよ。
自分の期待では、このヒカリ号が特別に米原駅と静岡駅に停車する理由、即ち
米原駅で北陸からの乗り換え客の数や静岡駅からのビジネス客の急いで東京に帰る様子なんかを見たくて視聴したのだが、そうしたこのヒカリ号の使命が解らなくて残念。
岐阜県以外は一県に一つの割合で停車(都内は２つ)なんですね。
利用率は別として、間隔としてはバランスが良いような感じですね。
名古屋始発のひかり号はもっと停車駅が複雑で面白いです😂
去年10月の第一土曜日に東京からのぞみでこの時間帯の新大阪駅に戻って来ましたが、その時も新幹線コンコースは混雑してたなあ
・唯一米原と名古屋の間をノンストップで走る
・唯一名古屋と新横浜の間を静岡のみ停車する