佐賀県内フル規格で特急大幅削減見込みも、半分以上が特急の事実【鳥栖〜佐賀の輸送密度27,000以上の多くが通勤通学で特急を使っているのだが…】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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24件のコメント
西九州新幹線色々ありすぎ
暇坊主最高
同時刻に動画2本上がってますけど大丈夫ですか？
あら今日は２本あるんだ！！
2本立てーー！！！
学生も特急を利用するのはびっくり
西九州新幹線の経緯やJR九州の並行在来線分離判断の基準を考えると、
（佐世保との兼ね合いもあり）江北〜武雄温泉を含めて維持が濃厚。
特急はリレーかもめは新幹線に代わり、みどり・ハウステンボス・かささぎは存続（減便はあり得る）と予想します。
朝夕はみどり、ハウステンボスは博多直通で昼間は対面乗り換えかなぁ…さすがにすべて対面乗り換えだと佐世保や有田がブチギレると思う
新幹線ができると特急利用者が全員移行するかと思いきや在来線普通列車に移行する層もいるので、輸送密度は意外と落ちないんですね(現にハピラインが想定より混雑している)
佐世保のためにも特急は残すべきとは思います。西九州新幹線が出来たのは廃原子力潜水艦の処理をしたからだと聞いてますが
フル企画できる前に、あの世まで開通しちゃうよ..
あの社長、あるいは鉄道業の指針。まったく信用してない。最近、九州旅行はバスばかり。四国や北海道は、そこまでシフトしてないが。
特急でも値上げのリスクは変わらないし新幹線の方が圧倒的に速い
長崎本線を三線軌条にしないと収まらないだろうな。
特急は併結列車もあるから、フル規格新幹線を引いても本数はさほど減らないだろうけど、費用負担を考えると無理だろうね。
グダグダしている間に長崎市が衰亡して新幹線の需要がなくなるかもしれないが、佐賀県はそれを待っているのかな。
みどりを毎時1本程度残すのが落としどころになりそう
かささぎは新幹線開業まで生き残ってるとは思えない
佐世保線をミニ新幹線化すればみどりも残らないだろうけど
新幹線だと、新鳥栖駅から博多駅の間で乗降する人の需要には、答えられませんからね。
整備新幹線はすべて国債ですれば良いのでは…。
JRTTを通して上下分離すれば良いのでは…。
輸送密度で見ると博多から佐賀までの利用者と武雄温泉から先まで向かう利用者であまり差はなさそうですね…。
こうなると鳥栖～武雄温泉間をミニ新幹線にするしかないような気がします(もっといえば武雄温泉～早岐を標準軌に、佐世保～早岐～ハウステンボスを三線軌条にしてみどりハウステンボスも武雄温泉までかもめと併結)。それに鳥栖跨ぎの普通列車が上り5本・下り4本しかないことを考えると、鳥栖で完全に分離してもそこまで影響はないのでは？
結局の所、佐賀県からしたら「じゃあ今のままフル規格じゃなくていいね」っていう結論しかでないでしょうね・・・
鳥栖ー武雄温泉間は経営分離しない、
リレーかもめは廃止されるが、かささぎとみどりは温存。
十分じゃないですか。もうこのへんで手を打ちましょうよ佐賀県さん。
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全然無関心であったが、新鳥栖駅に特急が停車することを初めて知った。
熊本方面からの乗り換え需要に対応していたんだね。
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長崎県は、西九州新幹線の佐世保支線の要望出さへんかな…
この区間、高規格道路でバス輸送に転換したいって言いそうな気もする。
鹿島〜江北も同様…
鳥栖/佐賀間の輸送密度の大きさが、逆に、ネックになりそうですね
佐賀～博多ですら首都圏で言えば藤沢～東京くらいの距離ですからその距離で特急を通勤通学で安価に利用できると言うのは全国を見渡しても恵まれ過ぎ。
しかもその特急の大半はこの動画にあるとおり長崎県の都市に関連するものです。
新幹線が出来るかどうかは別の問題ですが、現状においては長崎県の都市があるからこそ特急を利用できると言うことを理解する必要があると思います。
費用負担の問題やルートは決まっていないものの、佐賀は在来線の駅に併設、江北に新幹線の駅を追加設置すればほぼ全てカバーできるでしょう。
在来線の運行をJR九州で行うのであれば今まで時間が合わないからと特急を利用していたのが普通列車の数本の増発と増結で解消できるでしょうし。
これは衝撃すぎ
暇坊主最高