JR北海道、2025年3月15日ダイヤ改正を考察【グレードアップH100形で特別快速大雪爆誕化か？】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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ーコメントー
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49件のコメント
大雪用車両は半室Uシートがぐらいやってほしいところ。何時間も乗るのに指定席がないのは辛い
キハ54登場時も急行礼文用に0系転換クラスシートの特別仕様があったから、特別快速に283系のシートを流用しても別に不思議ではないですね
イーロン・マスク氏の個人資産は、約62兆円。
氏にとって１兆円は、はした金なので、JR北海道に寄付してもらえば、それを使っていろいろとやって、JR北が抱えている問題はほとんど解決するかも…
過去の似た例（外部からの寄付によって鉄路が生き返った先例）としては、東日本大震災の際、クウェートが約400億円を寄付し、そのうち20億円が三陸鉄道の復旧に使用されている…
被災ではないが、”危機”に陥っているという意味では似ているので。
デクモの魔改造は「苗穂の匠」に期待ですね
札幌〜小樽の増便を期待してましたが、今回ダイヤ改正でなかったのは残念
特別快速大雪はキハ110の快速はまゆり、湯けむりみたいな座席になればいいけどね
この前納沙布岬行った帰り道東根室行ったんですけど、根室高校から歩いて大体20分ぐらいですかね！
根室最終の列車で東根室から高校生3人乗って来ました！
北斗の五稜郭に触れられてますが個人的にはおおぞらの池田通過に驚きでした
JRは特急 大雪号の特別快速化。地元のお客さんは高速バスかマイカーだから、大した影響はないけども、
網走方面への観光客は、減るんじゃないかな。
北海道の多くの方のダイヤ改正は、引っ越したか、車を買い替えたか、就職や転職などで目的地が変わったときだけ。
もっともドアツードアにダイヤは…。この時間までに出れば遅刻しないわぁ～くらいかな。
雄信内、抜海駅舎。ダイ改以降旧峠下のように雪の重みで倒壊しないか心配ですね。
特急🚞[おおとり],急行🚂[大雪]の頃から数十年経過.✈🚌🛣の優勢が明確になった.
大雪快速化は純粋な経費削減策でしょ
いずれオホーツクと宗谷線特急も快速格下げされそう
石北線の改正後の快速きたみ（現特別快速きたみ）と特別快速大雪（特急大雪）の違いについて
快速きたみは「旭川－上川」の間結構停車する。（旭川四条、新旭川、南永山、東旭川、桜丘、当麻）
特別快速大雪は、「旭川－上川間」ノンストップだと思うので、ここで差が出ている。
快速きたみは、北見－網走間各駅停車ということなので、ここでも差が出ているといった感じ。
石北線は駅間が長いので、時間的には特別快速大雪も快速きたみの時間差は３０分程度しかない。
石北本線沿線住民です。
特急大雪が快速化されても時間的にあまり変わらないみたいなので、
特急券買わなくて済むので、安く済むのはいいのではないでしょうか。
ただDECMOのシートは腰痛で悩んでいる自分としてはかなりきつい。
シートをなんとかしてほしいですね。
私の個人的感覚ですが
全体的な感覚とするなら、地元住民の利用は無く
あくまでも、観光客こと、外国人観光客便りの話
冬季の観光利用者、利用客を別とするなら
日本人がそもそも、日に数本の鉄道利用等をするものか？
乗り潰し利用者、利用客以外で、それも冬季以外で使うかです
もしも、使うとして、万が一にも遅延で接続が無くなり、野宿確定となったときどうするのかです
このリスクを考えたら使える物では無いのが鉄道
更には、熊の出現を含めた、車内に監禁を想定出来るか？
数時間どころか、一晩監禁を想定出来るかです
最悪に近い想定ならば、川の上で一晩や、トンネル内で一晩すら想定するべきです
これは、数時間では有るが、現実に台風だかで、川の上で数時間缶詰の事態が出ている
まともなら、冬季以外で日本人が鉄道等を使うわけ無い
例外なのは、北海道では札幌都市圏と言われる札幌の電化区間程度でしょう
それでも、室蘭側は怪しく、系統分離の苫小牧？までのはずです
それ以外で、まともに使える物ではないのが北海道の鉄道です
デクモは単行で運転出来、増結も容易ですから、北海道新幹線開通後を睨んだら、261系を新造するのは難しいでしょうから、デクモの特急仕様にして、283系(オホーツク)や261系初期型(宗谷、ノサップ)に充てるのはありかと思います。余剰になったら、普通列車仕様に再改装すれば良い。開業が遅れ遅れて、261系全体が老朽化してそうですが…。
Youtuberさん投稿ありましたね、金の無いJRですからデクモで快速化です。この会社合理化しか残されていません。市町村＋道庁に虐められてます。
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H100形の、座席改正（改修）の、プレス且つYouTubers 向けの試乗会をお願いしたい。
JR北海道の踏ん張りに期待しております!!
（さすがに いきなり、「痔には、ボラギノール」と、コメント入れられなかった…）
JR北に限らないけど、車両がどんどん退化している気がする。
客商売としてあるまじき行為で、これじゃ客はJRには乗らなくなるよ。
H100嫌いな自分としては苗穂さんに改造頑張ってもらってH100が好きな車両のひとつになればなぁ…と
もう18きっぷで北海道行くならLCC+札幌前泊が前提だと思ってます…
北海道会社も経営難、自治体も破綻寸前、観光客の道外に住む人には分からない苦悩が感じられますね。道も会社も何も打つ手のない、状況にカウントDOWNがはじまっかもしれませんね。
私は抜海の廃止に想いを寄せる一人です。まだサロベツトロッコが南稚内との間で（貸切乗車でしたが笑）運転していた夏期間に訪問した事があり、駅構内うろうろしてキハ54が抜海の構内で機回ししていたのを見た時、学生の自分は、あぁ北海道に来たんだなーって感じたものでした。
稚内からタクシーの運ちゃんと迎えの約束をして、利尻島が見える駅間で熊笹をかき分けて鉄道写真を撮ったことも、お話しのように最近の熊事情を聞くと、自分よく生きてたなと考えさせられます…。
特急大切
石勝線の普通列車がH100 に切り替わる話題はスルーか😅
旭川行きの最終ｶﾑｲ47号とりやめは影響少ないんですかね？
これまで特急停車駅が多すぎた。もっと通過駅増やした方がいいと思う。
パーカー坊主😀👈
こんにちは。
抜海駅は昭和の時代の、ドラマ、映画のロケ地でしたが、もう40年前のことなので、知らない人も多くなりました。
地元の人からすれば、高倉健や小泉今日子が来たところだから残したいでしょう。
抜海や雄信内は駅舎が限界なのかもしれませんね。峠下の様にある日突然潰れるとかありそうです。
ダイヤ改正で増結・増便の話は
コロナ前との比較も欲しいですね
急激なインバウンド需要もあるでしょうが
抜海駅は今、住民が金を出し合うから駅を残して欲しい
と市に掛け合ってるが話を聞いてくれない状況のようですね
制度上無理なんだそうですがどうなりますかね
H100で網走とか走る監獄
石北線95km/hまでしか対応してないし、宗谷線高速化事業と旭川運転所への回送で複線電化になってる旭川～新旭川間でしか100km/hを超える営業運転ができないとして、札幌まで直通しない列車を特急で走らせる効果無いんだろうな。
毎年恒例の廃駅ラッシュ、駅は無いが液はある、雄信内駅前は天塩川が、抜海駅前は日本海が、だが雄信内は雄信無い、抜海は馬っ鹿いになるか。
すずらん号がどうなるかなと心配していたんですが、結局現状維持ですか?ちょっと意外でした。相変わらずガラガラ状態なんでしょう。
北海道新聞の記事でキハ40は室蘭本線苫小牧岩見沢間と日高線で定期運行を存続させるそうです
H100形の片運転台仕様で2両編成にしてトイレは2両で1個所なら定員も増えるのかなと思うのですが、
単行用だから1両に装備を押し込むからまあ狭いですよね
ハイブリッド式、電気式とももう少し機器室を小さく改善できないのでしょうかね
抜海駅はドラマ「少女に何が起ったか」の舞台としても知られていますね⋯
廃止は残念ですが誰も使わないなら仕方ないのでしょうけど
抜海駅、稚内市長による執念が実ったねｗｗｗまあこいつは名寄と稚内の幹線道路建設に前のめりだから宗谷本線世の名寄・稚内を廃線に追い込むことにも今後やってくるかもよ。
年間予算１００万をケチり道路利権にずぶずぶの工藤今後が楽しみ
そのうちオホーツクの2往復も廃止か特別快速化されそうですね。283系の寿命尽きたら廃止で後継の特急用車両無し。
個人的にH100系の魔改造が楽しみ、席が柔らかくなったら乗りに行きたいな
北海道からの補助金減ってバスが減便されてる中で鉄道も同様と予想しています。
高い時給のインバウンド向け観光地とそこまで運べぬ公共交通って誰も望まぬ状況ですよ。
大雪、きたみ号共にH100形の2両固定編成でトイレ付き車両は、リクライニングシートと荷物スペースが付いた車両にしてほしいですね。
あと、旭川～富良野と網走～知床斜里で観光客向けの一部指定快速を繁忙期限定で運行してみるのもありですね。
H100系の座席は廃車になる721系のuシートとかだったら最高だなー
快速化される大雪については
宗谷線も含めて今後の特急の総数削減の布石になるのかも知れませんねぇ
・特急3往復
・普通列車7往復
そんな路線があると仮定して
・特急1往復
・快速2往復
・普通列車5往復
こんな形でトータルの列車数を減らせる可能性もありますからね
仮にそこを狙うのであれば
日常利用と長距離利用を両立させるためにどんな内装にするのかは興味深いところです
おおぞらの池田通過はなかなか驚きましたね
白糠や新夕張は通過が増えても多少致し方ない感はありますが
名寄以北は、本当に特急停車駅だけになりそうですね。
追加コメントとして、暇坊主さんをはじめとした、海外在住日本人や外国人観光客の感覚に対して、純粋な日本人の感覚はそもそも違う
そして、外国人の給与こと
これは、有る数名のトラックドライバーとするが、その給与を例とするなら
時給にして、日本人のパート、バイトの１０倍です
日本人のパート、バイトの時給が現状で米ドル換算で６ドル程度、それに対して
経費込みのアメリカ在住トラックドライバーは、マイル２ドルで、１日５００～６００マイルとして、１２時間ならば、毎時５０マイルで、経費込みでは有るが１００ドル
そして、経費別の単なるドライバーの参考にしているカナダ在住日本人ドライバーは、マイル１ドルで、同様の走行距離なら、毎時５０ドル程度です
毎時５０ドルとは、１ドル１５０円とするなら、７５００円です
同じ日本人でも７倍時給が違います
すなわち、日本が安すぎです
すべての物、すべての物価を最低８倍、事実上ならば２０倍にするべきです
これは、１ドル１５０円ではなく、３６０円程度としたときの話
３６０円で５０ドルならば、時給は１万八千円です
時給１０００円の日本人と比べてどうかです
パート、バイトの最低時給が２万円以上にならない時点で日本は終わり
日本は終了です
国鉄時代のダイヤ改正は１０月が基本でしたが、国鉄末期は２月や３月にもやっていました。
北海道新幹線が開業するまで北斗の261系もずっと使わないといけないですし、車両の融通が大変そうですね💦
22:00 観光？と呼べるかは不明ですが、抜海にはこの時期野生のアザラシ軍団が港に集結しており、かわいい姿を見物できます。ただ地元の漁師の方々からはヒグマレベルで嫌われている模様ですが…
大雪の特別快速化は一見オトクになる様に見えますが、18きっぷや北東パス期間外の場合例えば旭川〜北見が現行のえきねっとトクだ値で3,240円、特急が無くなるとトクだ値廃止になりますから普通乗車券で4,510円といった具合で前日より前から予定が決まってる人からすると設備が貧弱になるだけでなく実質1200円程値上げなんですよね…
まぁネット予約の普及率が低い道民利用者目線で見ると基本値下げになるのかもしれませんが