鳥取駅周辺再整備構想だけでにぎわい創出、活性化は可能なのか？【交通拠点として必要な流動を生み出せるのか？】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
New Morning by Khaim
High Class written by フカガワ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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ーーー使用機材ーーー
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40件のコメント
鳥取駅再整備良き
鐵坊主最高
そもそも人がいないところを再整備しても活性化しませんよね
鳥取県は、「スーパーはくと」で大阪との間の所要時間を短縮したのに「県庁所在地に高速道路が、通っていない。」と言って直轄方式の高速道路の鳥取自動車道を建設させた県。
鳥取県良きところ
鐵坊主最高
なぜ今なんでしょうね。遅きに失した感があります。やろうと思っていたところにコロナで延びたんでしょうか?
鳥取市は時々訪れますが、18万人もいない小さな地方都市という印象があります。そのような街に大金をつぎ込んで駅前再整備する必要があるのか疑問ですが、やはりスーパーはくと等さまざまな特急が集まる場所ですので、駅前の再整備はしてほしいですね。もしかしたら将来的に鳥取駅にも新幹線ができるかもしれないので(白目)
原発☢️🤡を稼働させてＡＩのデータセンターを誘致する🤖👈
思い切ったことをせなアカンな¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
私の鳥取駅の再整備・再開発に対する大まかな考えをまとめました。
★鳥取駅の公共交通
→鉄道やバスのパターンダイヤ・タクトダイヤ化を進め、より便利にすべき
（鉄道は徳島駅・バスは石巻駅を参考に少しずつ進めるべき）
★鳥取駅の再開発
→支援型開発で地元のニーズ重視
駅ビルは減築して質を重視
賑わいは、商店街の再開発とセットが望ましい。
行政は減税・法などで裏方から支援すべき。
※修正あり。
鳥取駅。他者主導の智頭急行や若桜鉄道と、JRで、お客様のために！のサービスの質の差が見える駅ですな。
スーパーはくとなんかは高速バスみたく普通者でもコンセント電源付けたり。JR西の在来線は一部座席以外はグリーン車くらいにしか付けない。乗継割引なくして値段は上げるがサービスはそのまま。
広島市から鳥取市まで乗用車で行くのは実際、かなりしんどいですよ。
大阪まで行くよりむしろしんどい。
シェア6割もあるとか信じられん。
どうやって統計データ取ってるんですかね？
ただでさえ北近畿道の無料区間が伸びて佐津あたりの道路難所区間が解消されましたからねぇ。（遠くない将来但馬空港-鳥取方面も繋がる） 鳥取駅まで出てもそこからまたバスなり自家用車が必要では（特に因美線沿線からだと）鉄道は伸びないでしょうね。
公共交通利用者が快適に過ごせる空間より、マイカーでアクセスさやすく日々の生活が快適になる空間！ができたほうが、地元地域にとってはプラスですよね。
スーパーはくとは遠出には早くて便利！だけどそんな遠出する日はごく限られた日ですから、毎日の快適！に比べたら優先順位低いと思うですよね。
一度だけ訪れた事があるけど飲みに行こうにも7時過ぎると開いてる店がなくて仕方なく吉田類さんが訪れたというクセの強い大将の店に行きました。
米子市は鉄分濃い人間ほど島根県と勘違いしやすいですよね。
かけるなら、米子の街にお金かけた方がいい気がしちゃうのがねえ。
観光地としての整備するなら倉吉（はわい/東郷温泉、三朝温泉）の方でしょうし。
鳥取県には著名な温泉地がいくつかある。倉吉は三朝温泉、米子は皆生温泉。鳥取市にもズバリ、「鳥取温泉」などがあるけど、左記の２つと違ってほとんど知られていない。かつて、「スタバはないけどスナバはある」など、自虐ネタを売りにしていたこともあったが、PRの仕方はもう少し工夫が必要だな。
岡山県北、津山市エリアとの流動性が意外にあるのに因美線をうまく活用できないのは利便性やアイディアが不足しているのかもと思いました。鳥取市から近い津山市は山間部ながら大きい街だし、苫田町や西粟倉村など民間企業で勢いのある町村があるので県を越えて産業でも観光でも連携して欲しいなと思います。
石破茂総理大臣よ。
山陰新幹線(鳥取駅〜新大阪駅間)と北陸新幹線(新大阪駅〜敦賀駅間)を整備してくれ。😅
山陰線を使って兵庫県や京都府北部の沿線へ行く人がほぼゼロというのは衝撃ですね
鳥取駅も県庁所在地の駅としてはかなり利用者が少ないですし（人口も少ないですが）、
隣の駅までの距離も京都方が11kmも離れていて、（地形などを考慮しても）使いたくても使えないですよね⋯
寂れ具合は、米子駅周辺のほうがずっとマシです。あと、鳥取駅周辺は飲食店の接客がやや不愛想。
いつもながら、興味深いデータが多い動画でした。
たくみっく師匠も鳥取ネタやってて草。
まあ師匠の動画内で某首相も今更人口増えるわけねーって言ってるし、活性化は無理ゲーでしょうね。
京都府や兵庫県の北部の人間に公共輸送機関を使うという思考回路はありません。自家用車一択です。
大阪に出るより早いので結構鳥取市には行くのですが、電車やバスの乗り方が分からない人達なので、鉄道への誘導は不可能ですね。
高架化が、早過ぎようですね
適期なら、周辺と一体的に整備でき、
少なくとも現在のような姿にはならなかったように思います
一応鉄道好きを公言している現職の内閣総理大臣の選挙区地盤を形成する主要都市が鳥取市。よそ者はお手並み拝見としゃれこみます。
個人的には鳥取駅から少々離れたJリーグ ガイナーレ鳥取の競技場との交通手段は、ナイトゲームも含めて確保して欲しいところ。
数値化を地図上に矢印などで、見える化してくれると有り難いなぁ。
めんどくさいけど。
いまいち、ピント来ないなぁ。
関西より東だから、なんとなくって感じ。
鳥取駅から鉄道移動だと大阪方面と岡山方面がそれぞれ2時間に1本で交通の便が悪いのも車移動に拍車かけてると思う
智頭急行が新型特急導入するみたいだけど両数減らした上で上郡まで岡山方面と連結するとかして大阪方面の特急毎時1本確保しないと鉄道利用増やすのは難しいと思う
鳥取&島根を1選挙区にする過疎で、✕高速道路 ○自動車専用道路 の全通も難しい地域です。
大逆転には石破さんでなく、田中角栄クラスの首相が必要では？
何だよＰＰＰって。ピコ太郎？アッポーに訴えられっぞ。
役人がこういった略語を使っている間は改善しないだろうな。
2コメを失礼致します。
鳥取市は県庁所在地の中で周辺人口に特に恵まれていないのが課題ですね。
（似た規模の甲府市・松江市・福井市・徳島市・高知市・山口市との違い）
人口減少＋生活サービス維持対策になる圏域としては、倉吉市など鳥取県中部との繋がりを深めるべきと考えます。
駅前の活気、だけでいえば徳島駅よりはマシだったかな、と思います。
また、駅をきれいにしてしまうと人もきれいさっぱりいなくなる現象（例：栃木駅）も考慮しなければならないでしょうね。
鳥取市を中心に岡山県へは鳥取道、但馬地方へは山陰近畿道、米子方面へは山陰道と３方向に無料高速道路が延びていますからね。休日に車に乗って家族で鳥取へ出かけるとなれば当然車が便利です。
鳥取市も県庁があるくらいでこれといった産業もありませんからビジネスの往来もあまりないし、市街地は震災や大火に遭って古いものは何も残っていないので市街地に特に見所はありません。観光地は砂丘にせよ水産物の買える賀露港にせよ郊外ですからやっぱり車が良い、そして買い物は鳥取駅に近い古いイオンではなく市街地北側のイオンモール鳥取北の集客力が強いです。なので鳥取駅周辺を整備しても他所からの集客は難しく、市街地に住む学生や高齢者などの交通弱者の利用が主とならざるを得ません。
もっとも鳥取市は県庁所在地だけあって公共施設や教育・医療機関は一通りは揃っているコンパクトシティなので、地方都市に住むのが嫌な人でなければ暮らしやすい街だと思います。なのでそういう人が使いやすいように公共交通を整備したり、中心部の賑わいづくりをして、量より質を求める方向は良いことだと思います。
周辺の大都市からの流動は重要でしょうが、県庁所在都市の県内での求心力がどの程度あるのかが大きいと思います。鳥取県の米子市などは典型で、似た事例は宮崎県延岡市などにも表れているように思います。そもそもの人口規模が小さいだけに鳥取県の置かれた状況は厳しいですね。
自家用車から鉄道へ移行させるためには、二次交通手段を充実させるか、職(学)住を駅周辺に固めるかするしかないですからねえ。どちらも出来なければ駅周辺のにぎわい創出にも限界があるかな。
但馬からの流動はどのような計測をしたかわからないけど、通勤、通学がほとんど
マイカー意外のアクセスが悪すぎます。カニの季節意外はパッとしません。
そもそも人がいないからなあ。郊外からの通勤需要もなく線路もない。観光需要がメイン？ではどうしようもない。
鳥取駅は比較的早くに高架化がなされたため、次の手を打つのが遅れたことがよくわかる動画でした。人口の絶対数が少ないため今から動いて果たして巻き返せるのかな・・・と
山口駅の駅前周辺に比べたら、まだまだ島根駅の駅前は大都会
阪神競馬場には「鳥取特別」・「米子ステークス」というレースがありますねえ。
私の個人的感覚ですが
地方の地元住民で、鉄道利用者、利用客がどれだけいるのかです
動画でも、データで出ていた様に利用者、利用客が存在している様子は無くはないとしても、大半の利用者、利用客は観光客等の乗車券利用者、利用客
そこを解らない、解ろうとしない、そして地元住民に負担させて、無料レベルで利用したい観光客の動画でしょう
これで、もしも地元住民に義務的維持費負担を強制的に課すような、大増税を求めて（具体的には、ガソリン税の暫定税率廃止の代わりに、炭素税に原子力推進税、公共交通推進税等で、仮に移動距離当たりこと、キロ当たり５０円増税）と出るのが現日本政府、そして、観光客にバラマキ、外国人にばらまく
見え見えです
実態として使わないのに、維持に利用促進等は不可能です