【深刻な人口減少】静岡駅の未来が託される駅前再整備計画【のぞみが停まらない駅だが、実は現状は悪くない】
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鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
夕日の深呼吸 by くれっぷ
夜風の火花 by くれっぷ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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23件のコメント
もしかすると関連するかもしれません、「スズキ元会長 鈴木修氏死去 94歳 軽自動車などで世界展開」。
静岡市・静岡駅・静岡県政にも影響がありますから。
東京にも京都、新大阪にも乗り換えなし！
中部地方の中では恵まれてるじゃん。
金沢、福井なんか、わざわざ乗り換え増やされ..
以前は毎年のように由比の桜えびまつりに行っていたので、由比が静岡市になったときはビックリしました。しかも、清水区だなんて。
対大阪で航空が強い新潟、対東京で航空一択な熊本と比べて、仙台から博多まで鉄道が強い静岡。
鉄オタは気にしてないかもしれないが、一般人的には南海トラフ地震が一番の問題です。静岡などは水深が深い駿河湾の奥にあるので津波が特に心配。出ていく人はいても新たに住みたい人は少ないと思う。
別件ですが、川勝前静岡県知事さんを動かしてリニア新幹線の邪魔をしたとも言われている
スズキの鈴木修相談役さんが死去されたそうなので、悼む気持ちはあっても複雑な心境です。
静岡駅前と浜松駅前を比べた場合、静岡駅前は市役所・県庁（駿府城）までの商店街が健全。一方、浜松駅前は歓楽街はあるものの、商店街が事実上存在しないような状態になっているのが違っています。浜松は郊外に大型モールがたくさんあって商店街も駅前デパートも消滅しましたが、静岡は駅前商店街に大きな影響を与える郊外型の大型モールがないので、駅前商店街が駿府城や浅間神社の観光的な意味もあって維持されているというのが特徴だと思います。岡山駅のように、イオンモールがあっても比較的駅前の商店街が維持されている街もあり、大型モールをどこに作るのか、というのが今後の鍵になりそうな気がします。
静岡は、徳川家康が人質として子供時代を過ごし、
老後も終の住まいとして選んだところ。
居住環境としては非常に恵まれている。
静岡県出身だけど、オワコンですわ。
静岡市在住なので取り上げていただいて嬉しいです！
実際に住んでいる身からすると共感できる内容でした！
静岡駅は、新潟や岡山駅等に比べて、乗り入れ路線が少なくターミナル感がなく、賑やかさに欠けます
やはり、リニア開業により、静岡駅停車の新幹線本数の大幅な増加に伴う活性化に期待したいですね
静岡市は仕事をする街なんだよな
銭座町出身で途中で瀬名に引越し
叔母さん夫妻は県庁の横に住んでる
現在は遠州に住んでる民より
静岡は、鉄道で中距離は新幹線に誘導され、普通列車は短距離仕様。並行私鉄もあまりない。
静岡市民「じゃ、駅使わなきゃいいか！駅に用があるわけじゃないし」と車利用が加速。高速道路も充実、首都圏もマイカー圏内。
地方型鉄道離れのわりには人口多いとこだけど。
ちなみに朝のホームライナー
袋井辺りから人が乗り始めて藤枝では窓側埋まるくらいになります
中央新幹線が開業すれば静岡駅に凡てのひかり号が停車する予感！
国道一号は駅前と繁華街を分断してますね。
しずてつとJRは競争も連携もしていないのにもびっくり。
実家が静岡市葵区です。
静岡市の人口動態の欠点の一つは人と土地の流動性の低さと地価の高さで周辺自治体に人口が流出することです。
昼夜人口比が高いのも、地価の高さを嫌って焼津藤枝の駅前の低中層マンションから電車通勤や国道に近い郊外の住宅地に戸建てを買って自動車通勤が多いからです。
地方都市なのに首都圏の郊外みたいになってるのは地理的要因もあるにせよ異質です。
実家の周辺は静岡駅から2㎞圏内で零細工場や店舗が多い地域で人と土地の流動性が低いところだったのですが、
近年はそういう工場や店舗が住宅地になり流動性が高まった結果、良い立地にファミリー層が引っ越してきて、その地域限定ですが小学校の児童数が増えました。
もう一つは大学進学先に地元の受け皿が少ないことです。
これはまあ他の地方都市でもわりとある話。
自然減は避けられないが社会減をなんとかすることで人口減少は抑えられるはず。
2:00可住地ベースでも広域自治体の全域ベース(大阪府の約4640、神奈川県の約3820)に届かないのは意外ʕ´•ᴥ•`ʔ
市民です。静岡駅前は凄く賑わってるんですけど、1号線があるので静岡駅から地上を通って繁華街まで行くのが分かりにくく、観光客の方は戸惑うでしょう。
ペディストリアンデッキなどがあれば良いような気もします。
静岡市は政令指定都市といっても「金看板」目当てで周辺自治体を無理くり合併した
ような都市ですからね。
朝夕のひかりの自由席は立ち乗りが出る程混んでいてデータが示す人口減はあまり感じ無いです。
実は無視できない東静岡駅
静岡駅の乗り入れ路線には新静岡を同一駅とみなして静鉄の輸送密度も加えないと、静岡駅の実力を他駅と比較できないと思いますよ。