鉄道に優しい富山県が富山地鉄を十分に援助できな理由【城端線・氷見線は三セク化できるのに】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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46件のコメント
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683系や、キハ85系の無償譲渡の上、入線なんて… 夢のまた夢かな…!?
14:20いろいろ問題を抱えているのは理解できるが、正直本気で路線を守るのならそれしかないと思う。
地鉄があい鉄に乗り入れできれば富山発宇奈月温泉直通便が時間短縮できて、けっこう乗る人いるんじゃないかな。
あいの風にもお金かかるし、地鉄にだけお金だせないですよね。
県庁所在地の人口密度が富山県より高いのに、ほとんどの私鉄路線が廃止になってしまった石川県を念頭において比較したら、富山県はよく頑張っていると思います。
カナダでは簡単に病院にかかれないでしょうし、大事になさって下さい。
地鉄に関しては、バス路線の整理も終わっているし、手が尽きてますね。
自動車税等に定期券代を上乗せするくらいしかないですね。
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並行区間を単複線にして、中線を貨物（待避）線に使えそうですが..
2コメを失礼致します。
富山地鉄で維持が必要だけど厳しい部分は社会資本整備総合交付金を活用すべきと考えます。（条件を満たせれば）
動画には関係ないですが、トランプ氏がカナダを併合するだの言っていますが、カナダでの反応はどうですか？
お大事に。
今後地上設備や車両の更新が段階的に拡大してゆくと思われる。そうなるといくらかかる事やら・・・。自治体からの支援は必須だけど数億じゃ話にならないのでは？
ご自愛ください。
沿線人口を増やせない自治体は自助努力が足りませんね（笑）
旅客需要が減る中で鉄道会社も自助努力をしていない筈ありませんが、要望された5億を断って半額以下の補助金であれば、鉄道会社に出来る対処は運賃の大幅値上げか原因となる赤字路線の廃止と言うのが現実解だと思います。
富山地鉄は100㎞もの総延長がゆえに、固定経費が大きく、人口減少社会では、厳しいです
立山方面の路線等の主要路線に重点的に投資し、活性化してほしいですね
どうか、お身体を大切になさって下さい
ギリギリの状態で運営を続けたとして、老朽化した設備を更新するための原資がない、という事態に直面しそうですね。
もう、ホンマに 大事にしてくださいよ。なにも今日、やらんで良かったのに。
でも、見てまう。
ありがとうございます。
お大事に 美味しいもの食べて免疫力アップしてくださいね
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地鉄には、大変失礼なんですが、金剛バスみたいに、「解散します!! もう御手上げです!!」と白旗振った場合、富山県は、どうされるのかな…!?
こんにちは。
富山地鉄の本線の並行区間は経営厳しいでしょうから、中滑川にあいの風の駅作って乗換可能にして、中滑川以東の本線は、あいの風とやま鉄道に譲渡する形で救済した方がよいと思います。
あいの風側も、並走区間(魚津から中滑川)を地鉄本線を経由する運行にして、旧北陸線側の運行本数を減らせば、貨物調整金を多く貰えるようになります。
赤字の地方私鉄が100kmの路線を抱えるのは厳しいし、地鉄バスも朝日町の奥までバスを走らせていた時代と違うので、バス転換も厳しい。
インフルもそれはそれで辛いでしょうけど大事ではなくてよかったです。
今後も無理せず休む時はちゃんと休んでくださいね。
新星市営鉄道化
無理なされず。両方乗った身とすると速さはもちろん料金や乗り心地もあいの風が圧倒している部分がありますね。あいの風（行政）はエレベーターや反対側にも出口を設けたりと整備に積極的ですが、地鉄にまで投資を行うのは厳しいでしょうね。
富山地鉄は中滑川～宇奈月温泉間を廃止にしたうえで。
あいの風とやま鉄道と並走する中滑川～新魚津間は廃線。
新魚津～宇奈月温泉間はあいの風とやま鉄道に譲渡。
これが一番、経営効率良い気がする。
以前から富山市はLRT関連事業には多額の税金を投入してますし、高額なLRT車両事体ももほぼ税金で購入してます。ICカード導入も税金投入してます。
電鉄富山駅高架事業には、県主体で１５０億円ほど投資していますね。
自治体をまたぐ路線は、助成金の分担は揉めますね。
過去の財務諸表を見ると営収110億を切るとほぼ赤字、また過去５年連続赤字ですね 2025年３月末の数字はまだ見ていませんが赤字でしょう
まだ現預金ありますから、5億円払わなくても今年は生き残るでしょう 有形固定資産の中の運搬系が年々簿価が減少しているので更新はほぼされてないとすると、廃線に向かっているという事でしょうかね
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YKKも三協立山も、税金として支払っているので、別立てで支援するってわけにもいかないのでしょうね…!!
お身体お大事にして下さい
本線は新魚津から宇奈月まであいの風に移管して上市から新魚津は廃止、立山線は寺田ー岩峅寺廃止で立山へは上滝線経由で直通させる辺りが落としどころではと思います
問題となるのは貨物調整金ですよね。特にあいの風は他の三セクと違い唯一対車両キロなので、増結しただけで貨物調整金が減るところが曲者
新魚津ー宇奈月は基本シャトルで運用して、あいの風の現行４両の列車のみ２両魚津で分割して宇奈月まで直通させるのはどうだろうか？
これなら逆に貨物調整金が増える事になるし、魚津ー泊はラッシュ時でも２両で何とかなりそう
本当に必要と考えるなら沿線自治体さんが力を合わせて支えていくしかないのでは。
それができないなら…
地鉄の並行区間を廃線にして、そのかわり、あいの風に地域輸送目的の駅を新設したらいいと思います。
３セクと地方鉄道の両立って自治体にとっては負担ですよね。
富山地方鉄道に関しては「立山黒部アルペンルートや宇奈月温泉を利用する観光客、特にインバウンド向けに高額の追加料金を要する快適な車両を組み込む等の方法で経営改善できないか？」といつも思いますが、実情として厳しいのでしょうか。
先の名鉄広見線の話で、可児市と御嵩町が毎年1億円補助してる話の後だと2億円は少ない気がする。沿線人口が違いすぎるかも知れんけど。
まずは体調お大事になさってください
地鉄は軌道状態が良くないですし、負担を減らすならあいの風とやま鉄道線との並行区間を廃止するになるのでしょうか…
あいの風とやま鉄道線が直流電化なら共通化もしやすいのですが、現状は厳しいですね
出自がJRか純粋な私鉄かで差が出るのは、後者のほうが商売性が強い（≒前者のほうが公共性が強い）からなのかも…
ローカル線はもはやポリコレの領域に思えてきました。
くれぐれもお大事に。さて重複する区間はいずれ整理する事になると思います。悩ましいのは支線が東西分断される事です。
私の個人的感覚にはなりますが、５億に対して２億の時点で、動画内で言われていたように、どうにかなるレベルではない
そして、利用者、利用客の実態次第だが、廃止に廃線は仮に不可能として、事実上大幅値上げで観光客を追い出すかです
補助の条件として、地元自治体発行のマイナンバーカード提示に限り乗車可能とするだけのことです
補助の条件をこのようにするなら補助する
出来ない、しない
ならば補助はしないと言うことでしょう
これは極論レベルとしても、観光客こと、外国人利用者、利用客のために、地元住民、県民が負担する必要性が有るかのみです
場所は違えど、有るイベントに集まる観光客は、外国人が７～８割、地元や日本人は２割と報道されています
２割のために、公金を使う大義名分は何かです
７～８割の内、過半数は、中華の人のようです
それ以外が数割、これが
ヤフーニュース等で出ていた情報です
まずは、いかに日本人利用者、利用客を獲得するのか？
それも地元住民の利用者、利用客を獲得するのかです
観光客にかまけるならば、これが当たり前と言うことです
住民が負担した公金で観光客を優遇する必要性は一切無い
それより、除雪に排雪、学校整備に病院整備等が優先です
交通ありきですらない
生きるか死ぬかです
住民を殺すか？
観光客のために、地元住民を殺して観光客をとるかの段階です
今回の動画を例とするならそして、暇坊主さんの現状を例えるならば
鉄道維持して、病院を無くすか？
それとも、病院を維持して、鉄道は住民のみ、利用可能とするかです
例えインフルエンザでも、脳症等で最悪は死ぬ
もしも、コロナ等ならばどうなのかです
住民のためなら、どちらを残すべきかのみです
鉄道なのか？
病院なのかのみです
これは極端としても、段階はすでにここまで来ています
すでに、医薬品の流通は止まりかけています
今回以外にも、昨年度からレール、枕木交換などに年間3億円ほどを地鉄に支援しています。
2020年に脱線事故が発生し、原因はレールと枕木の締結部分の破損でしたが、点検の結果、締結部の不良個所が大量にあることがわかり問題になったのが理由です。
また2023年4月には、保線作業中の1人の作業員を営業列車と接触、死亡事故が発生。社長が引責辞任し、当時の技術部長など3人が書類送検されています。
資材や人件費高騰の昨今、富山地鉄駅周辺の高架事業までしてるんだから、最低限のお金しか出せないんでしょうね。
立山黒部貫光って
地鉄グループだったと思いますが
アルペンルートのチケットを1000円くらい上げれば
去年が82万人だったとのことなので
8億円の売上增になって
地鉄の赤字を補填できたりはしないのでしょうか？
関西電力も絡むから
そんな簡単な話ではなさそうですけども
本線上市～新魚津は廃線とし代わりに並走区間の地鉄オンリーの1~2駅をあいの風線路にホームを設置して移管。
新魚津～宇奈月温泉はあいの風へ移管し非電化、新規に気動車両を導入して日中は宇奈月～新魚津折り返し、需要の多い時間のみ富山まで直通運行・・
なんてただの理想論だけ抱いてますが、現実には程遠いですね
一番の問題は初期投資額じゃなくて、その後の維持費用だとお思います。
初期投資は国からお金を貰う手立てはいくつかあるけど、維持費用はそうではない。
国からの税金を投入するのであれば長期に渡り路線を維持する責務が発生する。
維持費用を自治体が負担し続けるほどの公共性・公益性があるのがが判断基準になるはずです。
坊さま
人口減少で鉄道網の維持はできるんでしょうかね。どんどん厳しさが増していきますね…。
いつも大切な動画をアップしていただきありがとうございます。お体を大切にしてくださいね。
富山地鉄がここまで危機的な状態にあるとは、、
県でハイブリッドディーゼルカーを購入し、上市～新魚津を廃止の上、宇奈月へはあいの風から乗り入れても良いのでは？
本線の上市から宇奈月温泉までは廃止でいいと思う。上滝線も利用が少ない月岡から岩峅寺は廃止。立山線は通年運行するのは五百石まででアルペンルートの時期だけ立山駅まで行けばいいかと。
ご無理なさらずに、YouTubeを楽しんでください
私も1月下旬にインフルエンザで1週間寝込みました。ご自愛ください。
富山地鉄、あれだけのネットワークを維持してくれているのはほんとすごいよね
38℃程度の低熱では4にはせん！
僕も先月？39.9℃出したゎw
ちな、自分が知る限りの
最高高熱は41.2℃！
まだ生きてます♪
4ねば良かったのに！
は、無しでお願いします！w
お身体お大事に♪