リニア名古屋開業後、ひかり1時間2本の静岡・浜松停車のわけ【JR東海は色々と変わった？】
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ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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36件のコメント
まあ1時間にひかり2本停車するだけの需要が有るか？はともかく、リニアが名古屋止まりのうちはのぞみの本数も減らせられないだろうから当面は妥当な本数なんだろうね。
やはり、少なくとも新幹線静岡駅の線形改良（対向式ホームから島式ホームへの改築）って必要なのではないかと思うのですが、これって無理筋なのでしょうか…
静岡に停車するパターンを増やすとして、そのためにはのぞみについても現在東京発着便を名古屋発着に区間短縮する必要があるのかな。そして東京ー名古屋間のひかりを設定するとか。
いつも楽しみにしています(^^)/
リニア開業したら、のぞみって種別いらなくない？
私の個人的感覚ですが
別の人もコメントしている可能性は有るが、リニア新幹線を何がなんでも急ぎたい東海の姿勢でしょう
それに対して、静岡の知事が乗るかどうかです
極端な極論レベルの話として、静岡県民の命を預かる知事が、県民を犠牲にして、観光こと、営利企業に外国人観光客、さらには外国の営利業者の話に手を貸すか？
それとも、県民の生命、財産を守るかです
先ずは、静岡駅をはじめとして、県内の新幹線主要駅にひかりだけではなく、のぞみの全列車の停車の確約を要求するべきです
そして、三島や浜松等にひかりの全列車の停車を要求するべきです
要求が通らない時点で、不認可にするべき
東海は、通るのが当たり前で当然としすぎます
ちなみにですが、場所は違うが、リニアで、河川の干上がり等が無いのか？
確か、はじめの頃に有ったはずで、解決はしたのかです
作ること、観光客の利便性のために、住民を犠牲にしたいかだけのことです
すなわち、国民は観光業者の奴隷、モルモットになれなのかです
すでに、食料品の物流は止まりかけています
主食の米はどこかの業者が買い占めて値をつり上げているはずです
政府の備蓄米放出分ですら、買い占め業者の手に落ちたと情報がすでに出ています
そして、医薬品ですら、止まりかけている
必要な医薬品がすでに手に入らない事態です
これでも、下らん観光客のためのリニアなのかを東海に問うべきです
本来ならば、運賃その物がクソレベルに安すぎます
外国の観光鉄道レベルの運賃を適応するべきで、それはすなわち、日本で言うなら
１人利用のタクシー利用料が最低運賃と言うことです
そして、タクシー利用料等は３～５倍に値上げするべきです
観光客のためのリニア等のために、国民が、県民が、住民が犠牲になる必要性はない
先ずは、東海に、最低でも、静岡県の新幹線主要駅に全列車の停車要求を飲ませることです
まあ東海道新幹線に東京から乗る人が東京駅に住んでいるというわけでもないので、品川発のリニア中央新幹線に乗る手間が増えるかというとそこまででもないような。
最近のJR東海の動きを見てると、いつの間にかアニメのコラボ企画が増えた気がする。
近頃はJR東海路線や沿線自治体などにも全く関連がないアニメも関わるぐらいに活発になっている。
キャンプ物語や、豊橋ヒロインならば腑に落ちたけど、薬屋娘に関しては予想外すぎて驚いたのを覚えている。
問題は、いつリニアが開通するか…
社長が代われば前言撤回の可能性は高い
のぞみが減れば、静岡浜松停車しても東京新大阪２時間半で行けるのでは
どこかの総理大臣が仮定の話には答えられないとか言っていましたが
1.7兆円の売上に対して、東京－名古屋で７兆円超？の工事費 物価・建築費の上昇が続いていて、どこまで債務に耐えられるのか
リニアの建設費は建仮だと思います（既に償却をしていればいいが） 開業後は償却が始まりますので、リニア＋新幹線でトータルの売上が増える必要があります 実際には大阪まで開業しないとリニアの稼働率は増えないと思いますが、費用負担は同じです
問題は10~15年後の開通？の際に乗客の需要が残っているのか？ 生産人口減、リモート会議の増加等で需要はせいぜい横ばいでしょうか
今でものぞみはインバウンドがいなければ割と乗りやすいです 天候災害のバックアップとしてリニアは必要と思いますが
もうひとつの問題はほとんど地下鉄のリニアって乗って楽しいのか？ あんまり乗りたくないという気持ちです
リニアが、ガラガラの未来が見えます。のぞみを満杯にして、リニアに乗る人を増やそうとしていると思いますが…
大阪まで開通したら、東海道新幹線の大規模修繕があります。一時的にのぞみが無くなりこだまが増えるかもしれません。
JR東海の利益は、静岡の犠牲（静岡パッシング）の上に成り立っていると思う。停車駅増やすのもだけど、少し利益還元というか、県民割引してあげてもいいと思うな〜。
まあ結局需要しだいでしょうね。今でも昼間は毎時3本くらい余裕でしょうし
そのうち長距離のこだまに寝台車連結されねぇかなあ笑
浜松静岡1時間２本なら小田原豊橋も1時間１本でいいと思う。
去年の夜の豊橋の停車間隔改善の際は愛知14区（豊川蒲郡）自民党の今枝議員が動いてくれたそうなので期待したいところ
リニアが開通すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕ができるはずで柔軟な運用（のぞみを減らしてひかりを増やす）ができるようになるのは想定通りですよね。
静岡、浜松に限らず、その他の駅にも停車する余地ができると考えます。
静岡、浜松をことさら取り上げたのは静岡県へのリップサービスじゃないでしょうか。
基本的に社長が変わったからではなく、社会環境が変わったからだと私も思います。
コロナ前まではあふれるビジネスユーザーに対して一人でも多く座席を準備する事でしたからね。
コロナ後、自分会社もお客様も明らかに対面ではなくリモート会議がメインに変わってます。
主要客であるビジネスユーザーの利用はどう考えても減っていると思います。
あとリニア開通後の転移はそれなりにあると思います。
自分が出張で使っている感じだと乗降は東京駅で1/3、品川駅で1/3、新横浜で1/3位の肌感覚です。
また、東京上野ラインや京浜東北を使っている人は乗り換えを東京駅ではなく品川に変えるだけの話しになります。
東京及びその近郊に住む人にとって東京駅って特に便利な駅では無いです。
1時間に１本と、３０分に一本では利便性がまるで違う、希望を言えば２０分に１本ならぎりぎり乗り過ごしたときに妥協できるレベル
ひかりのイントネーションに拘りがあるんでしょうか。
JR東海が路線をソフトに変更したのはなんと言っても葛西氏が亡くなったことに尽きるのでは。車内でのプロレスやラッピング等は今も葛西氏が健在だったら絶対に許さないでしょう。
JR東海 「東海道新幹線乗り場」「JR全線きっぷ売場」等の駅での案内板、昭和チックな太文字角ゴシッック表示がたまらなくシュールです。
リニア推進への協力を得るための静岡懐柔策とみるべきか、リニア開業後ものぞみ停車とか静岡空港駅建設とか言い出さずこれで手を打てと釘を刺したとみるべきか、いずれにしても腹黒JR東海の提示を素直に善意で受け取ると見誤る可能性が高いと思いますね。
リニアはどうなるかもわからない、壮大な未成線になる可能性すらも出てきた中で、何十年も先の話になりそうな運行計画を軽々しく公言するとか無責任極まりない。
リニアの話をするときに、鐵坊主氏は必ず持ち出す東京から品川に行って乗り換えるのが手間というのがあるが、東京に住んでいると肌感覚としていつも違和感がある。
確かに東京駅まで歩いて行って、そこから名古屋・新大阪であれば成り立つ論旨だが東京のように公共交通機関が発達していると、東京も品川も歩いて行くところでは無く一旦他の交通機関で到達した後新幹線かリニアに乗るので、品川で乗り換えが増えるという感覚は無い。
実際、池袋や渋谷からだと東京駅に行くより品川駅に行く方が負担が少ないし、神田以北、品川以南だと京浜東北線なり山手線で来るときに東京で乗り換えるか品川で乗り換えるかだけの違いでしかないし。
ちなみに東京の感覚だと、東北・上越・北陸新幹線の大宮も一緒。
東側なら京浜東北線で東京・上野にいくかそのまま大宮へ行くかどっちが早いかだし。
西側の渋谷・池袋になると逆に東京・上野が選択肢から外れて埼京線か湘南新宿ラインで大宮に行く方が早いので。
「前の知事みたいにならないでね！」というメッセージ。
前の知事は、大井川の水で妥協しても鳥がどうだとか言い出してゴールポスト動かしまくってたから
リニアを通せんぼするのが目的化していた
妥協しても決着しないのでは切り札は出せない
知事が代わって話が通じる人になったのが大きいと思う
三島こだまは増やしていいと思うけど、新富士と掛川(と三河安城、岐阜羽島、米原)は今の本数で十分じゃないか。
リニアによる時間短縮は圧倒的なので、敦賀との比較は当てはまらないと思います。例えば東京～新大阪であれば、乗り換えの手間のために移動時間中に仕事ができなくなるのを嫌う乗客は東海道新幹線に残るかもしれません。しかし時短効果が圧倒的なので、基本リニアに流れると思います。なので「ひかり」「こだま」の枠は大幅に増やせ、「のぞみ」は東京～名古屋に関しては少数派になる可能性があると思います。もしそうなった場合、問題は名古屋駅の構造です。東京方面への折り返し設備は充実していますが、新大阪方面への折り返し設備は実質ないに等しいのが現状です。当然名古屋から新大佐屋や博多方面への折り返しが大量に発生するので、車内清掃等の時間を含め2面4線ではとても捌けないのではないでしょうか。いくらリニアの開通が遅れたとしても東京よりの留置線や場合によってはホーム増設など基本構想は出来ていないと間に合わないと思います。
リニアが名古屋までならまだまだのぞみの需要は高い。
東京から関西、横浜から名古屋や関西は東海道新幹線のまま。
新大阪発着ののぞみの一部が静岡、浜松停車のひかりに振り替えられるだけでは？
名古屋部分開業の時点では、リニア中央新幹線への旅客の流出は限定的、という点に同感です。
私の想定では、品川～名古屋の利用客以外はほとんど転移せず、引き続き東海道新幹線が利用されると推察します。
その場合、多客期・ピーク時間帯を考慮すると「のぞみ」削減の余地はかなり限定的であると推察します。
よって、部分開業の時点の「ひかり」増発は、「のぞみ」削減ではなく、小田原／豊橋停車「ひかり」の停車駅追加、もしく夕刻の三島「こだま」の「ひかり」格上げ・新大阪延長によって、静岡・浜松の毎時2本停車を実現することと推察します。
なお、新大阪～鳥飼の車両基地間の線路容量が不足する分は、「こだま」の名古屋折り返しによって補うと想像します。
静岡や浜松ですら1時間に1本しか止まってなかったのか…😅
ひげが。。。
リニアの邪魔をした静岡に対しての恨みは大きので心情的にはそんな配慮はいらない、だけど西から静岡県に仕事で行くのは非常に気分的に重いので、せめて浜松駅か静岡駅のどちらかに、のぞみを停車させて欲しい。逆に新神戸駅を廃止して姫路にのぞみ全車停車とかやるべき改革はあちこちある。
まあ、ひかりの停車本数増加とかせこいこと言わずに、のぞみ停車までやるべき。
現在ひかりは岡山行きまたは広島行きが止まってます。こだまの一本は名古屋止まりになっているのでひかりが増えればこだまは名古屋止まりのみになりそう。結局新大阪行くのに乗換があるので逆に不便になりそうです😅