なぜ長岡駅は鉄道の要衝となり、なぜその地位が変化したのか？【鉄道の歴史から見る、長岡駅の拠点性】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
湖水を見つめて by くれっぷ
優しい灯火 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花 by くれっぷ
High Class by フカガワ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
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ーーー使用機材ーーー
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22件のコメント
長岡市民ですが、旧過疎地からの合併組で長岡へ行くには一張羅を着てバスに乗って行かなければという世代。当時は駅前にデパートがあり、それぞれに遊び場があってお子様ランチを食べて帰るが楽しみでした。
生活スタイルが変わっただけの話なんでしょうね。
ジャスコも廃れてくるくる寿司も無くなり、うまか亭も、アイリーホームセンター、小松パーラーも無くなったからね。
市役所は素晴らしい‼️
雨の日でも濡れること無く用事を済ませる。
以前の市役所は使いづらかったし遠かった。
駅前の活性化とはいえ考えた策だなと思う。
電車は乗らんけど。
新潟県は田中角栄大先生のお陰で道路事情が良いので、近～中距離なら車一択でしょうね。道路が混雑する通勤時間や対東京のような遠距離では需要はあるでしょう。そういう地方都市は多いです。
長岡始発新潟行の通勤新幹線があるのを聞いた時はさすがに驚いたな
北海道新幹線が開業したら小樽始発とかも走るのだろうか。15年以上先だけど…
追加コメントにはなりますが
そもそもの話として、新潟県は、多少の方位の違いは勘弁してもらうとして、東西方向に長く、南北方向は短いはずです
そして、南北方向はともかく、東西にコメント表現はきついが、高速移動手段がそもそも存在していない現状でどうするかです
全国で２番目こと、事実上で全国一の面積の岩手県は南北に東北新幹線が事実上貫いているはずです
新潟県はそもそも対東京を向きすぎの鉄道網です
これを是正しない時点で発展はない
県内完結で自主自立の都市を目指さない時点で単に東京の衛星で終わるだけです
これからは、東京は無視して、観光でも、対ロシアに対中国、韓国の観光推進しか生き残る道はないと自覚するべきです
極端な極論ならば、自主通貨まで導入する覚悟を持つべきです
これは、北海道でも同様です
事実上、北海道は、ロシアなのか？中国なのかの現状でしょう？
河井継之助と山本五十六がいなかったら「長岡の花火大会」はここまで有名にならなかっただろう
河井継之助と山本五十六を再評価するべきだ
長岡駅だいぶ汚なくなったなー
長岡出身です
越後交通長岡線が平成初期まで残ってました
当時は西長岡〜来迎寺で貨物営業だけでしたが、
昔は寺泊（今のJR寺泊とは違う）まで行ってました
全線で2回スイッチバックするというちょっと不思議な路線でした
西長岡が信濃川の長生橋を渡ったところにあったので長岡駅まで延伸できていれば…とちょっと惜しい気も
動画でも言及されている栃尾線もずっと昔に廃線になってますが、
現在の公共交通機関のあり方を見てると残ってればなぁと感じますね
長岡市内はくるりんっていうバスがあってある程度は利便性があるのですが自分が数年前乗った時はキャッシュレス非対応でした
今は対応してるのかな？
３０年以上前に４年程長岡に在住。駅近所に住んでまして深夜２時頃だったか、夜行特急北陸の機関車交換の際のブロア音をよく聴いてました。その頃から長岡～新潟は鉄道より安価なバス需要が定着していた筈。
また主要国道８号、１７号界隈にはショッピングモールが出来、信濃川を挟んだ西岸の長岡ＩＣ付近、東岸の川崎ＩＣ付近にモールが出来て完全なクルマ社会。国道も片側２車線化が進行中。鉄道利用の主体は学生及び公共職員。
新潟の街は江戸時代には長岡藩が管轄していた地区と新発田藩が管轄していた地区に分かれていた。
長岡は新潟に吸収されそうになっても耐えて生き残ってきた歴史がある。とはいえ交通の高速化で通過点となってしまった。ガス田開発で潤うことも難しい。ここ数年IT企業が数多く進出している新潟に今度こそ吸収されてしまうのか。
長岡市・上越市は 公共移動機関が壊滅的にひどいため発展はあり得ない
（群馬ほどひどいわけではないが）
観光等で バスで移動となっても 一日2回 通学用の時刻表では、あえて長岡行かなくても
バス路線が比較的充実している新潟へ行こうとなる。(乗務員の質はともかく）
また、高速・バイパスとも 新潟酷道といわれるほど 訳の分からない分岐があり、地元以外の者がスムーズに利用できない。その改修も10年先、20年先と言われている
新潟駅の改修が永遠に続いているように独特な新潟時間があると地元のひとは言っていた
金沢と長岡、秋田、青森を結ぶフル規格新幹線
建設がポイントでしょうね。長岡駅の復活は
それしかないように思われます、羽越新幹線の
為のホームもひっそりと有りますし。需要面で
一部単線のフル規格でも良いので早く着工を
山陰や四国よりこちらの方が優先順位は高そう
長岡市、すたみな太郎を食いに行く街ｗ
新潟長岡間の新幹線は完全にビジネス向けの価格なのがな、、儲からないんだろうけど正直そこだけなんとかして欲しい
酒蔵数は、県内１位 会津の人は、長岡の人に恩義を持っています。河井継之助記念館も奥会津にあります。
3:06 新潟駅の利用者って7万4000人だよ。長岡駅と利用客数自体は、4万人以上の差がある。
聞いていて 凄く調べてあって尊敬します🎉知らないより色んな情報を知っている方が良いのでありがたいチャンネルです
テレビで河井継之助を知って、長岡を見たい！と思い、駅に降り立ちました。改札を出て地図を見る。ワクワクしながら、さあて城趾はどこかな？城下町は？…ん？どこにも無い…駅からは遠いのかな？と思い、駅前に出てバス路線や広域地図を見てみても、やはり無い。
あれー？おかしいなあ、と思いながら街なかを歩いて散策しても、歴史を感じさせるものが無い。いわゆる昭和のターミナル駅の街。
ようやく、この大きな駅と駅前が、かつての城と城下町だったと知った時の衝撃は今も忘れられません。
同盟した会津よりも徹底的に破壊されてしまったのだなあ、と。
長岡市民として取り上げてもらい、ありがとうございました。
生活していて思うのですが、長岡市の都市構造は昔とは違い郊外型の商業施設が発達したので、長岡駅周辺に行く（アオーレ長岡以外）用事はほぼありません。といっても周辺に住んでいる人も多い（旧長岡市の信濃川の東側で10万人以上の人口）ので、駅ビルCoCoLoに行くとそこそこ人がいて、買い物や食事を楽しんでいます。
JR長岡駅の乗降客数について肌感覚ですが、在来線を利用している人は絶対数は少ないですが、見附や三条・小千谷や柏崎市などクルマやバスで行くのにやや時間がかかる所を行き来する人+高校生が使っているのかなと思います。ただ新幹線は別格で、首都圏への行き来は新幹線一択になります。また新潟～長岡の通勤通学も（高速バスもありますが）新幹線が便利で、平日の下り始発は長岡始発ですし、過去には朝ラッシュ時に新潟→長岡止まりの列車もありました。
すごくわかりやすい！
長岡出身、10年前まで長岡に住んでいました。
長岡駅近辺はとにかく駐車場不足。車社会に対応出来てません。そりゃ信濃川川西エリアの郊外型商業施設に流れるよねー、って思っていました。
現在使われていない1番線に北陸からの特急「かがやき」「北越」が到着し、ほぼ縦移動のみで上越新幹線東京方面ホームに行けた。だから乗換で改札内を移動するだけでそのうち越後湯沢乗換になって通ることすらなくなったけど、北陸新幹線金沢延伸開業直前に上京する用件があったとき「最後だし変わった経路を使おう」と北越で長岡に行き（本当はダメなんだけど）改札で途中下車させてもらって駅ビルの中に出てみると「富山駅よりはるかに賑わってるな～」と感じた。