富山はLRTでコンパクトシティができるのに、金沢にできない理由【都市構造、歴史、事業者の施策から考察】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花 by くれっぷ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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45件のコメント
金沢は、曲がり真っ直ぐ狭い道に古い木造家屋が観光の魅力なので、無理に新しい物を作ると逆効果かな？
金沢はどうも既存鉄道と街の作りが合っていないような…？
（金沢港～県庁～）金沢駅～武蔵が辻～香林坊～片町～野町（～北鉄西泉）の地下鉄が欲しいところですが、
地下鉄がダメなら新交通？
金沢は空襲の被害を受けなかった為自動車と軌道線の共存が出来なかったというのは有名な話ですね
あと富山県もお団子と串の政策を今後もしていくのであれば富山地鉄鉄道線は何とか全線存続という形に持ってこないと氷見線城端線高山線は残すのに富山地鉄は廃線にするのかといった東西格差が生まれる懸念があるのでそこは新田富山県知事の技量が試されるところでしょう
金沢と富山を比較すると面白い点がたくさんあります！
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両市に挟まれた、高岡と新高岡って…
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富山が越中一国であって、北陸鉄道は、能登と加賀の統合が、響いた側面もあるのでしょうか…!?
富山駅は駅施設から発進していく新旧様々な路面電車が躍動する様が見もの
京都もそうですが、もうちょっと路面電車がのこっていれば、、、と思います。
趣もありますし、LRTのような近未来的ではなく、「イニシエノ都電車」みたい電車を走らせば、乗る人も多いんではないかと、、
イギリス＝金沢市
アメリカ＝富山市
明治時代に、富山県は石川県から独立した歴史がある。
広大な、富山平野の土地、北アルプスからの豊富な河川からの水力発電がある富山県の製造業は石川県を凌駕する。
富山県は東京を志向している。東向きで西は向いていない。
しかしながら、石川県は第三次産業の観光業の収益は富山県を凌駕している。これに関しては富山県は石川県に太刀打ち出来ない。
富山県と石川県は、経済の方向性が違うと思われます。
富山地鉄と東部あいの風は、糸魚川、白馬、大町と、国鉄時代のように連絡を復活させると多様な回遊観光が可能なのに、残念だね。
富山はコンパクトシティにできてるとは言えない気がするがw
金沢の方が駅前のフォーラス・リントで賑わっててコンパクト化できてるでしょw
富山マルートはフォーラスの半分にも及ばない寂しい施設。
みんな郊外のファボーレとか行くし、むしろ金沢より郊外化しちゃってるよw
金沢は路面電車がない分、バス輸送に特化してるというだけの話。
富山では新幹線工事と同時に富山港線と市内線の接続をはかりました
金沢は、新幹線工事のときに西金沢駅で北陸鉄道石川線とIRいしかわ鉄道線を乗り入れ可能な構造にしておくべきでした
野町－武蔵ケ辻間は車の通行量が多いにもかかわらず道幅が狭く、LRTを通すのは難しいと思います
中心市街地の道幅を広げてLRTを通すには相当の時間と費用がかかると予想され、現実的でないと思います
今でも金沢市街地はバスが頻発していて利便性は確保されており、バス路線の維持に力を注ぐほうが正解だと思います
んー
金沢は市内電車を高架化したらええんちゃうかな 道路の上を走らせる感じで
あそこを拡幅工事するのは多分無理だと思う
野町から香林坊、金沢駅に至る鉄道があったらよかったのに
金沢は地下鉄作るしかありません。
毎年3月に金沢港クルーズターミナルで開催される津軽三味線の全国大会に出場しております｡
金沢駅近くのホテルから毎回タクシーで往復しておりますが､片道2000円と非常に高いです｡
バスも一応路線はあるそうですが､1日に何本も無く､おまけに時間が掛かります｡
せっかく広い道路なのに上手く活用できていないのが非常に残念だなと毎回思っております｡
せめて金沢駅〜クルーズターミナル間だけでもLRTやBRT等の新交通システムを整備していただきたいです｡
金沢、モタモタしてると、香林坊が新潟の古町みたいになるよ
金沢の基礎は安土桃山時代に出来ています。藩祖の前田利家が外敵に攻めにくい道路整備(十字路を作らない、城から離れる道には不自然な勾配をつける)をしたのが原因です。
外敵とは徳川家康を意識したと思われます。
こんな道路にしたのは、当時の主力武器である鉄砲を敵に使い難くする為だったと考えられてます。
金沢市と富山市の軌道交通を語る上で、北鉄と地鉄の性質の違いは抜きにして語れないでしょう。思っていた以上に両社の性質の差が大きくて面白かったです。
金沢市に市内線の路線網を持っていた北鉄は岐阜市内線を擁していた名鉄の子会社だけあって赤字路線の存廃には極めてシビアな「純民鉄」的な会社であったのに対して、最初から官民連携の3セク的発想で成り立っていた地鉄とは根本的な経営哲学が違っていたという訳ですね。
現在推奨されるコンパクトシティ化、路面電車の見直しという点で富山市はまさに「地方都市のお手本」的存在だと言えます。一方多くの観光資源に恵まれながらバスへの依存度が高すぎて渋滞問題に悩む金沢市は京都市と同じような悩みを抱えているように見えます。オーバーツーリズムの問題と絡めて金沢市内交通の体系の見直しは課題が多いように思います。
明治維新の金沢民を考えれば分かりそう
5:50 富山県の公式WEBによると、神通川短絡路を建設したのは1901～1903年にかけて幅2ｍ深さ1.5ｍのとても細い「馳越線（はせこしせん）工事」を行ったそうです。当初から河川氾濫という自然の力を利用して拡張する（される）計画で、旧神通川流路「松川」と完全に分離されたのが1921年だそうです。現代感覚的には気の長い話ですが、重機など無かった時代なのでとても合理的な計画だと感じた。
佐伯氏の「富山県一市街地」という交通網一元化の計画も含め、昔の人の未来を見通す力や知恵には感服する。過疎化時代の今こそ先人たちの知恵をもう一度見直し、今後の都市計画に生かしてほしいところ。
「じんつうがわ」と読まれる度にムズムズする･･･（読みは「じんづうがわ」と「つ」が濁る）
北陸鉄道単体での軌道系の延伸は無理だけど、旧北陸本線の西金沢→金沢のルート変更として、西金沢→野町→香林坊→武蔵が辻→金沢の地下線を整備して、そこに北陸鉄道の2路線も乗り入れさせる形なら需要は両社分取り込めて、事業として成立する可能性もあるような気がする。旧北陸本線はもはや特急が走らないので直線ルートでなくてもよいでしょう。(妄想でした)
コンパクトシティも、公共交通の維持・活性化も軌道系交通にとくべつ優位性があるわけでは無いと思います。
仕事の都合で両市をそれなりに訪問し市内を回りましが、公共交通の利便性・カバー率は金沢の方が上だと思います。
乗車状況を見た限り公共交通の使われ方についても同様だと思います。
軌道系交通は多方面に広がる移動をカバーできませんし、変わりゆく需要に応じた柔軟な経路の変更が出来ません。
居住地区、オフィス地区、商業地区。産業構造、住人のライフスタイルによって最適な手段は変わるはずです。
加賀百万石は観光都市金沢、住むならコンパクトシティ富山ですね⁈
「佐伯氏」と言われると、私は条件反射で「佐伯勇氏」を連想します。富山地鉄の佐伯氏も、その鉄道事業発展に寄与したのでしょう。
金沢は、兼六園とひがし茶屋街周辺を除き、
区画整理に応じた地区には高さ制限を緩め、高層ホテル・マンションなどの建設を可能にすべきです。
そうすれば道路は広がり、虫食いのような醜い空き地駐車場は解消され、市民の利益になるでしょう。
LRTの走る様は、金沢の街並みに似合うでしょう。
神通川の読み方は「じんずうがわ」です
地方鉄道だと地域の住民が少なくて通勤通学需要に限界がある。そういう意味で、近くに立山と黒部があった富山は、ターミナルから観光地への輸送という需要があったのが、地方鉄道として存続できたのだろう。広島電鉄が市内の通勤通学だけでなく、市内繁華街から宮島への観光需要が大きな収入になっている。
神通川(じんづうがわ)さすがに10回以上繰り返されると気になる
富山の市内電車自体は黒字、でも全体的には保線や運転手不足など前途多難
鉄道ファンの思惑や地価ランキングをベースに議論すると変な方向に行きがち
どの地方都市も都市としての存在意義が明確でないと
金沢のバス体系はどうにかならんか？と思いますね。
京都よりもひどい。
香林坊、兼六園と金沢駅だけを結ぶバスが欲しいとこですね。
いろんな経由地で兼六園まで向かうが、JRと北陸バス？の連携もなくフリーきっぷやICカードの対応までバラバラだからますます酷いと思う。
富山は富山地方鉄道を生かしきれていないのが残念な感じがします。立山に向かうのにワクワクするはずなのに、特急も廃れすぎて金取るわりに微妙。
もっと装飾的なところまで立山の観光と連携すればいいのにっておもました。
じんずうがわ が正解
地名はどうにも難しいですね
富山市の方が希望的であるかのように語ってるけど、やたらと合併して肥大化した市域がねえ。中心市街地は確かに「コンパクト」にはなったけど、それと巨大市域とどうバランスさせるのかが今ひとつ見えてこない。このままだと富山市のコンパクト・シティ構想ってただのレストランの食品見本の域で終わってしまう可能性も。富山市は好きな都市で、頑張ってるご当地YouTuberも知ってるからこんな悪口めいたこと言いたくないんだけどさ。
金沢は、率直に言って近代都市になる機会を失った都市だ。極論すれば「市区改正計画」を実行する以前の東京（ほぼ江戸時代の町割りのまま）と同じ立場。ただそこがまた金沢の魅力の今一方の中心でもあるからか簡単には変えられない。身動きが取れなくなってるって言った方がいいか。ただそれが金沢にとって良いことなのか悪いことなのかはなんとも言えない。
金沢の歴史的経緯、興味深い内容でした。
富山は課題もあるとは言え、現在のコンパクトシティ構想は富山地鉄創立者佐伯宗義の理念を引き継いでいるようでもあり、よそ者ながら胸が熱くなる思いです。
金沢の場合、大通りにLRTを通すのは確かに難しいので、一本裏通りとかに設けられないものですかね？
せめて環状線だけでも整備してLRT化して欲しかった。
市電がありそうでないのが金沢
なさそうであるのが岡山
金沢市内中心部は観光客にとっては魅力あるエリアかもしれないですけど実際住むとなれば駅西地区とか海側山側環状バイパス沿い。現時点で中心部に住んでるがジジババばかりで子供が少ないから小学校は分校になってしまってます。ドーナツ化現象は東京大阪だけの話ではないんですよね。金沢↔片町↔野町にLRT作ったとしても観光客目当てになるだろうな。県庁はだいぶ前に駅西に移転してるし企業の支店もかなり駅西に移動してて金沢市民は職場までクルマで通勤するんだよ。
学生時代、金沢のバスの便利さには感動した。
金沢の場合バスがアホほどくるし乗るしで怠慢になるのも仕方がない
長野県松本市も同様に思いました。城下町故の入り組んだ道、且つ空襲の被害がなかったという点で、道路がどこも細いです。4車線はほぼ無いです。人口あたりの渋滞の酷さは日本一かもです。
同じぐらいの都市規模で県庁所在地で城下町で路面電車もある松山や宇都宮も比べると面白そうですね。
金沢は昨年訪れましたが、金沢駅から香林坊等中心市街地とそれに近い兼六園、21世紀美術館といった観光地
さらにひがし茶屋町との距離が微妙な離れ方をしているのが難点と思いました
確かにバスはよく走っていましたが使いにくい印象で、LRTがあったら便利なのにと思いました
隣同士の県だけどこんなにも正反対の街ができるんだなって思うと面白い！お互いに個性が強くて相手がないものを持っている。