富山地鉄が自治体に求めているのは上下分離方式以上の枠組み？【自力で維持可能な路線はごくわずか】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
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26件のコメント
アルペンルートとキャニオンルート利用者は地鉄を利用しないと乗車できないようにしたらどうか？
また宇奈月や立山の駐車場駐車料金を高く設定して地鉄の売り上げにするとか。
簡単ではないのかもしれませんが。
これまで通りの運営では立ち行かないから、区間を絞って鉄道事業の選択と集中を図るのは理解出来る部分もある。
特に岩峅寺ー立山と下立ー宇奈月は土砂災害リスクが高くて被災したら一発アウト。
かつて鉄道は民間が開発するのが当たり前なのはヨーロッパもそうです。
ただどこかのタイミングで、社会インフラとして民間だけでは無理だし非効率が生まれるから、公が入り込んでサービスの一元化や統廃合、上下分離をしてきて今がある。大陸は特に基本陸続きだから国際列車が当たり前で、乗り入れとか共通化が当たり前にあって、変に分散するとややこしかったという制約が安易な分割民営化というところに行かなかった違いもある。
もちろん盲腸線とかもかなり廃線で整理されてるし安易な競合路線を作るのは議会承認降ろさないとかで制限してるのもありますが。
上下分離方式以上の枠組み
・・・県営化？
そのわりには電鉄富山駅 大規模改修やってんだよな〜 ２回も😥
立山黒部アルペンルートはツアーバスでのアクセスがメインだと思います。それと自家用車の回送サービスもあります。
宇奈月温泉については黒部峡谷鉄道に乗る人以外がどれだけ呼べるかが鍵だと思います。黒部峡谷鉄道は定員制なので無尽蔵に人を呼べるものではありません。上部軌道を含む黒部ルートはもっと定員が少なくなりますからもっと当てに出来ません。
もし上下分離をするのであれば保線と車両整備などはあいの風とやま鉄道と統合して一つの会社で賄う方が効率が良いと思います。
電鉄富山駅下付近に道を造るということでそれだけでもホーム改良やら道の造成費で相当お金がかかります。それだけあるなら常願寺橋梁の補修に使えると思う
本線は、上市ー新魚津は廃止とし、新魚津ー宇奈月温泉はあいの風につなぐ、というのは一つの案だと思います。
ビルを建て替えた電鉄魚津駅とかは、残念なことになりますが😢
広電のように運輸部門は赤字でも不動産事業で儲けられれば良いのですが……。
富山市の都市圏以外は鉄道として維持できないということですね。むしろこれまで良く頑張って路線を維持してくれたと思いますね。バス転換も運転士さん不足で難しいでしょうから、コミュニティバスかオンディマンド交通に転換でしょうか。残念ですが、少子高齢化による人口減が続く以上、もはやこれまで、という状況ですね。
この動画を見る限り、五百石～立山はアルペンルートの利用客の多い時間帯は有料特急限定にして収益上げた方がよさそう。
不二越・上滝線は福井の福武線みたいに勾配に強い路面電車用の車両にして、南富山～富山市内は路面電車と直通した方が富山市内へのアクセスは良くなり利用者が増えそう。
（えちぜん鉄道の鷲塚針原～田原町と似たような運行形態）
赤字回避ために月岡～岩峅寺は廃止にせざるを得ないかも。
上市～新魚津は利用者少ないしあいの風と平行する区間もあるから残念ながら廃止でもやむを得ない。
新魚津～宇奈月温泉を残す場合、（仙石東北ラインと似たような運行形態で）あいの風と直通運転にして孤立を防ぐしかないでしょうね。
あいの風経由になれば富山駅との所要時間も短くなり利便性も高くなりますし。
客単価見るとどうだろうね
富山地方鉄道、将来的にはみちのりホールディングス傘下になりそうだね。
とさでん交通よりも苦境ですね…
福祉政策の可能性を捨てきれませんが。
地鉄が自社で運営していくのが難しいとしている区間について
本線：上市－滑川間バス転換、滑川－新魚津間廃止（あい鉄に一本化）、魚津－宇奈月温泉間は氷見線・城端線と同条件で（沿線自治体が赤字補填）電化廃止して新型気動車であい鉄移管
立山線：五百石－立山間は上下分離のうえ観光路線化
上滝線：バス転換
ぐらいじゃないでしょうか
存続区間についても将来的に電化廃止して気動車で運行する
氷見線・城端線、魚津－宇奈月温泉間、地鉄鉄道線、高山本線（富山－猪谷間）で車両共通化してコスト削減をはかる
鉄道に興味持つ前に立山線でアルペンルート行った時は感動したな
あれは宣伝すれば人来ると思う
解説ありがとう
自力での存続は難しいでしょう。観光地へのアクセスを担ってるといえど車での行き来が可能なエリアで地元民はほぼ車利用。あい鉄との並行路線も足かせになってる。アリーナを地鉄の敷地に作る話もあったけど頓挫したし。税金で乗り切れるのも今だけだろうな。
赤字垂れ流しのサカスタなんかつくってる状態ではないのでは
黒部・宇奈月は知名度高いですが、それが鉄道の利用に結びついてなさそうですね。大昔行ったけど、やっぱりバスだった。
立山方面は不二越上滝線経由の方が近道なので
そちらで運行する様にして時短を図った方が良いでは？
また
立山線に乗ったことあるのですが
保線状態がよくなくてスピードを出せないのもネックになっていると思います。
投資が必要ですが立山方面は高速化を図れれば
バスの需要を大きく取れると思います。
インフラインフラ言うけど、住民が年間に1回も乗らない住民が大多数の鉄道がインフラって言えるのかよって話だと思う、誰も乗らない鉄道なんてインフラじゃないだろ。
富山在住です〜学生時代は地鉄JR（今はあいの風とやま鉄道）使いましたが、今は車オンリーです〜確かにガラガラのイメージですね今は
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逆に云うと、市内線を、上市、五百石、月岡まで乗り入れることも視野に入れているかも。それ以遠は…
不採算路線は廃線でいいと思う
地鉄があっても結局は自動車社会なんですよね。就職したら自動車通勤じゃないと通勤出来ませんし。