盛岡駅と中心街の分断。東北新幹線終着駅がもたらした影響【駅と旧来の市街地の分断と接続から都市を考える】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花by くれっぷ
優しい灯火(Tenderly_glow) by 蒲鉾さちこ
High Class by フカガワ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーーーお問い合わせーーー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ーーー使用機材ーーー
カメラ：DJI Pocket2 https://amzn.to/43cXsDu
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38件のコメント
逆に，なぜ最初から盛岡駅まで造ってもらえたのか興味深いですね。
当時の国鉄の財政状況では，仙台までの先行開業になりそうな感じでした。
場合によっては東北も上越も全面凍結になっても不思議ではない状況でした。
小沢さんや善幸さんはまだ若い頃で大きな影響力を持ってたとは思えないし。
角栄さんが新潟までの建設を進めようとすると，こっちを盛岡まで造った方が
都合が良いという事でしょうか。
西口は本来もっと豪華な開発になるはずだったことが、マリオスの展望台にある模型から伺えます。
盛岡市は、新幹線の拠点駅(はやぶさ停車駅)のわりには安い地価と、整備された都市インフラに魅力があると思います。なので、個人的には、首都圏アクセスが比較的マシな別荘地として、ポテンシャルがありそうなのに、ほとんど注目されていない穴場だと思います。
盛岡で新幹線を降りて大通りと中央通りの間の界隈で呑んで
翌朝は開運橋を渡って盛岡駅に戻る時に眺める岩手山が最高なんです
これが盛岡の楽しみ方の第一歩
元々は仙台までだったのを盛岡まで伸ばしたのは鈴木善幸の力と言われているが事実でしょうね。当時小沢一郎や玉沢徳一郎が岩手に原発を作ろうとしたのをのらりくらりとかわして結果的に岩手に原発を作らせなかったのは鈴木善幸であったという事実もあることだし。首相時代の評価は低いけどそれなりの影響力がある人だったということは評価していいのかも。
こんど秋田市やってくれえええ
旧市街地の再開発計画を推進する為、昨日出張で盛岡駅へ行ってきたばかりで、この動画は奇遇です。😊
盛岡は、平日朝の普通列車の本数が人口規模にしては多い
盛岡に何度か泊まった際、駅から橋を渡って、市街地にある職場へ歩いて行くサラリーマンを結構見かけるから、電車で通勤利用している人が、同じ北東北の青森、秋田と比べると、多いのだろうと実感する。なので、東北で3位の利用者が居るのも納得できる。
１０年くらい前に東口駅前で宿泊しましたが、川を渡らなくても数日なら冷麺とか含めて東口で十分なくらい揃ってましたね。
逆にあのコンパクトさが羨ましいくらいです。
盛岡市、旅行で数回行きましたが駅を降りて東へ歩いて北上川を渡る開運橋から見る岩手山、素晴らしいです。北上川の上流にあるので街の拡張は難しいかと思うので観光都市として頑張ってほしいと思います。
7:44 そうなんだよなー。
北陸本線高岡駅、プラットホームの南側に国鉄用地があって、何でそこに新幹線のホームを造らなかったのか、解せぬ。🤔
一時、秋田県鹿角市に実家があり、帰省時は盛岡駅で東北新幹線と花輪線を乗り換えていました。懐かしいです。
盛岡市が昔は北上川を利用した水運がメインだった事に興味を引かれました。私が住む柏市の北隣には利根運河が在り西の江戸と東の利根の両川を結ぶパイプ役を担っていましたから正に盛岡市のケースと同じですね。(東武野田線には由来の運河駅が実在)1985年に閉鎖された旧国鉄盛岡工場の跡地開発(計画)は、私が日々利用している武蔵野線の三郷駅以北に有る上下線を隔てていた広いヤード(曽ての貨車を仕分けする場)の跡地の有効活用[吉川市にはショッピングモール等が建つそう]に似るなと思います。鐵坊主さんも健康で在られますよう祈ります。
2025.4.5
駅構内の改札について…
現在は2階のJR在来線用南側改札と新幹線ホーム用、1階フェザン入り口手前にあるIGR用改札と分断されてますが、新幹線の八戸延伸前は、2階北側と南側の地下、現在のフェザンおでんせ館1階中央部分に改札がありました。
八戸延伸後、駅西エリアとの行き来改善と職員の人員配置最適化を目的に、一般用自由通路化の為に地下と北側、1階の中央改札を廃止・JRの在来線改札は2階南側改札に一本化され、今の改札場所になりました。（地下通路や北側通路にその名残あり）
新幹線な八戸延伸は、翌年青森県で
冬季アジア大会が開催されたからです。
もし盛岡以北がフル規格でなかったら
現函館駅に乗り入れしたでしょう？
東京だと、その構造が覆っているんだよね～
通勤で電車を使うので、駅前は商業地・駅チカは人気住宅地。
中央線って、何もないところに直線で線路を引いた。
でも沿線の中野・吉祥寺・立川は、甲州街道の京王線より栄えている。
逆に地方都市は、どうなのかな？
そもそも鉄道＝遠方に出掛けるときに使うだけです。
だから、今でいう飛行場のような位置づけだった。
東京ではなく近場の仙台だと、安い高速バスが人気です。
内容と全然関係ないけど、YouTubeの自動字幕で「森岡市」になってるの酷くがっかりした
FES゛ANでフェザン
太い経路は新幹線、細い経路は空港と役割分担を考えてから、整備計画を立てたほうが良さそう。「とにかく新幹線を地元へ」、「とにかく空港を地元へ」と独立に誘致させちゃうと、赤字路線がすぐできちゃう。
数年前に盛岡と青森に旅行に行きましたが、盛岡のほうが発展していると思いました。内陸の都市のほうが発展しているのが不思議に思いました。中国、四国、九州地方には、内陸の都市で20万人を超える都市はほとんどなく、岡山、広島、高松、松山、北九州、福岡、長崎、熊本、鹿児島などの都市は全部海に近いところにある。東北地方は、内陸都市(盛岡、郡山、福島、山形)と海沿いの都市(青森、秋田、八戸、いわき)の発展度合いは均衡している。この傾向は、旭川、帯広がある北海道にも共通している。旭川にも行ったことがありますが、結構発展していました。北の内陸都市は頑張っていることを旅行に行って発見しました。
東北新幹線の暫定終着駅が盛岡になったのは、岩手選出の衆議院議員「鈴木善幸」氏の一声があったからです。
盛岡迄というのは彼が決めた事で、最初の建設計画では仙台止まりでした。それを盛岡まで延伸させたのです。
未だあります。秋田新幹線は国鉄が提示した当初の計画、北上～横手～大曲～秋田を盛岡～大曲～秋田に変更させたのも氏の影響です。
鈴木善幸氏は長年に渡って国道46号線 (通称秋田街道) の整備に尽力、関わっていたこともあり、何より彼の選挙区でもありました。
横手市では「新幹線がやってくる」と大騒ぎだったそうです。秋田県はフル規格での建設請願の為の陳情を繰り返していました。
因みに小沢一郎氏の地元「水沢」に当初新幹線駅は建設されませんでした。現在ある「水沢江刺駅」は請願駅です。
当時は政治と鉄道などの国家事業は切っても切れない関係性があり、道路行政もその通りで「明石海峡大橋」は原健三郎衆議院議員が強く影響力を発揮しました。
以前は衆議院議員を「代議士」と呼び、地元への影響力が議員としての能力の物差しでもありました。
すっかり忘れ去られてる肴町
昔々、学生時代に東北地方を一周しました。思い出に残った地も多く、宮古の浄土ヶ浜、十和田湖、松島、中尊寺、南蔵王は、その後にもう1回行っています。下北の仏が浦も行きたいのですが、交通の便が悪く保留にしています。盛岡は降りたことが無いのですが、良く通ります。
盛岡駅東口周辺が公示地価で岩手県内最高になったのは今年が初めてで、盛岡の中心地は行政機関や商業施設、歓楽街が集まる北上川東岸だと思いますよ。
中心街の分断はこのチャンネルでもおなじみの課題でもあるが、それだけ、各都市にみられる課題なのだろう。
人口減少時代にあって、動画内で示された対応のほかに、周辺の町や村から、都市への移住を含めたコンパクトシティ化を進めていくことも必要かと感じた。
鐵坊主ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
東北新幹線が出来た頃に高校の修学旅行で小岩井牧場に行ったのはいまでも良い思い出(^^)/
盛岡と言う街を語るときに、文化や歴史の話は特に重要だと思いますので、そこも語ってもらえる良い動画と思います。ありがとうございます。ただし、一点補足すると、河川や鉄道による分断は実のところ、この街にとってそれほど問題ではなく、むしろ北上川と東北本線が、駅東側の城下町エリアに人口とオフィスを集積させ、市街地をコンパクトにまとめる効果を生んでいます。生活が狭い市域内で完結していて、国営岩手山麓開拓により駅西部から駅北部の水田の市街化が不可能であるため、川や線路を超えた移動もそれほど無いのです。今後の人口動態を踏まえると、盛岡は駅南への市街地拡散はあまり起きず、昔のまま、歴史的、文化的な雰囲気の街のままなのだろうと思います。
結局何が言いたいのかさっぱり
盛岡の特徴は経済圏が広いこと。本来行き来があったところを戊辰戦争のあと、薩長の嫌がらせで仲たがいしているところとくっつけ、内政がうまくいかないように、主要地を分断して国力が落ちるようにと分断されました。このため田沢湖、花輪なども盛岡と考えられます。映画館通りなど、100万都市でも数か所しかないのに20以上など、この人口ではありえない商業施設は経済圏が大きいから。国鉄に関しては5つの組織があり、仙台よりも強大で、秋田も青森も盛岡の管轄ですし、東京と盛岡しかもっていないダイヤ決定権もあったしと発達はしていました。だから尺取り列車も走らせられました。盛岡に新幹線が来てからは秋田青森から支店を移す企業や進出してきた企業がありました。鉄道網については原敬がかかわったであろうと思います。山田線（山田以遠）、田沢湖線、北上線などは改正鉄道敷設法に出ています。鉄道がない時代に徒歩で何か月もかけて旅行していますし。原敬は暗殺されたのち、霊柩列車での行先は盛岡でした。要衝という意味では盛岡に原爆を落とす案があったと聞いています。ここをたたけば北海道も含めて打撃を与えられるということです。
❄️北国冬将軍地域⛄️玄関口で仙台,福島とは異なり関東エリアから離れて札幌からも遠く九州で言えば熊本に何処か似た感覚で現在の函館との行き来が高く評価したい🈁️八戸へ新青森そして函館北斗と徐々に延伸が九州とは違う都内から離れ寧ろ成田空港からは近い地方利点未々リニアの東側延伸案も思考にも期待し対
JR九州みたいに盛岡駅に巨大駐車場を造り、道路アクセスも良くしてJRが駐車料金の形で車利用者からも課金できるようにはできないのでしょうか？
盛岡は都市規模も小さいので、駅周辺に集めたほうが便利なように思います。
ファミリー層には盛岡よりも矢巾や紫波が選ばれてるんですよね。南イオンで事足りるので、わざわざ盛岡に居住しなくてもいいというのが強い。百貨店の川徳も厳しく、中三から建て替えたmonakaも評判が悪い(口コミが悲惨)。東西の連絡を良くすればますます西側に人が流れそう。
盛岡は駅前に川があって、城下町で、名物料理もある 住んでる広島に似てるから結構好きな街です
げげ。盛岡駅今あんな色になってんの！？知らんかった．．．。せめて緑か深青だったらと、反対する人おらんかったのかな。
分断と言ってもねえ。駅前からだけでも3本も橋かかってるんだし、そう問題でもないんじゃない。むしろ市・住民側のやる気の問題のような気がするけど、それもまたあえて再開発を急がなかった市・住民側の意志だったとも取れる。「北東北の仙台」になる気は無かった、と。
観光都市として別に売り出してない街に押し寄せるインバウンドとか地元住民からしたら邪魔でしかないだろ。害悪にしかならない。Switch2に対する任天堂の姿勢みたいに自国民である日本人最優先という正しい姿勢を取る事を企業や自治体には求めたい。
先日盛岡に行きましたが、秋田と比べて人が多く中心繁華街が活気がある気がしました。
地図でみるとNYのマンハッタン島みたいだな
駅→市街地ルートに地下道があるのこの動画で初めて知りましたｗ次から地下道使ってみます！
盛岡はあらゆるものが程好くバランスしていてとても魅力的な町です。金沢に次ぐ地方年のモデル的存在かなと思います。田沢湖や八幡平など雄大な自然に直結しており、落ち着いた城下町と昔ながらの商店街。盛岡南インター周辺の広々した土地に住宅地と商業施設がたくさんあります。食料も岩手県内で完全に賄える。海にも東進すればアクセスできます。当然魚も新鮮。働く場所も4号線を南に下れば工業団地に様々な産業が進出しています。