選ばれた八戸と選ばれなかった弘前。東北新幹線は格差を生んだのか？【幻の弘前ルートを検証し、現ルートと比較】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
優しい灯火（Tenderly glow） by 蒲鉾さちこ
夜風の火花 by くれっぷ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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24件のコメント
「新幹線が都市を選ぶのではなく、都市が新幹線を選ぶ構造になりつつあります。」は言い得て妙だと思います。
一説によると北陸新幹線の小浜京都ルートは原発を受け入れた自治体さんへの配慮と言われているようですので、さもありなんという印象を受けます。
選ばれた大村諫早と選ばれなかった佐世保😢
失敗か？ 盛岡とめ
途中分岐秋田青森はダメだったのか
元々八戸駅自体が八戸の街や港から遠くて不便ですからね。路線バスか本数少ない八戸線に乗り換えなきゃいけないし😅
というより、青森の新幹線駅って全部変な感じがしますね。
新青森、七戸十和田、八戸…。そして坊主様が一日過ごされた奥津軽いまべつ。
みんな高速道路を弘前経由と言うが、実際は弘前にインターが無いと言う事実。東北道安代ＪＣＴも八戸道がまるで本線のように分岐している。八戸の高速道路は、今や三陸道も八戸と仙台が無料で繋がり、青森と八戸も高速道路（八戸道、上北道、第一、第二みちのく有料道）で繋がった。八戸の内陸、沿岸のインフラは弘前と比較にならない。もはや格差でしょ
正攻法で普通に考えて八戸でしょ。奥羽新幹線もし出来れば弘前でしょ？。八戸はない。
面白い考察ありがとうございます。何事も数値に基づく根拠があるのが、妄想を逞しくする余地があって視聴が楽しいです。
さっそく、弘前回りケースの駅選定について、自分の妄想を垂れ流したいと思います。
大更駅ですが、沼宮内駅の現状を見るにつけ、大更が県北の交通中継地点になるとは到底思われませんし、駅構内も手狭で、追加の用地買収を要します。また、大更～八幡平間のトンネル建設はルート争いをしていた60年代の技術では無理でしょう。
自分なら荒屋新町を第一候補に挙げます。途中の大鶴間峠は標高約550mと、竜が森越えとそれほど変わりませんし、火山帯のただ中を抜くわけではありません。駅もそれなりの大きさがあります。それに荒屋新町駅は、ルートから外れた一戸二戸の政治家たちが熱望するでしょう。
もし弘前ルートが選定され、荒屋新町駅が設置されたら、鉄道敷設法にあった浄法寺線が70年代初頭に着工されたかも知れないと思うと妄想が捗ります。長大トンネルの盛岡側入り口にあたる平舘信号所（仮）は、建設後に請願駅として整備されるのではないでしょうか。
自分の考えでは盛岡ー（新平舘）ー荒屋新町ー鹿角花輪ー（小坂）ー大鰐温泉ー（新黒石）ー新青森です。大館の政治家からは不満が噴出すると妄想しますが、尾去沢付近の鉱業権がどうなってるのか分からないので、そこを掘る妄想は出来ませんでした。
早く羽越新幹線を作らないと山陰新幹線が先になるかも知れません🤣
青森県の新幹線ルート選びって、本当に興味深いですよね。八戸と広崎の都
東京から東北に向かう路線はとにかく工事が難しいルートは避けられてしまうため、八戸ルートになったのは自然な流れでしょう。
新幹線は八戸ルートですが、高速道路は八戸ルートも弘前ルートも作ったので、あとは青森県民がどうしたいのかでしょう。新幹線が通れば、人がたくさんやってくるというのは幻想にすぎません。
言葉を切りすぎて聞きづらい
高速道路と別ルートなのは、九州新幹線の熊本〜鹿児島に似ている
日本に限らず世界各地、沿岸部って街、都市が栄えて居るよね。海運で大量に物運べるし平野の地形は人も工場も定着し易く水利も確保し易い。経済的に発達する沿岸部八戸に新幹線が通るのは利にかなって居るかと。
津軽人からすると八戸ばかり栄えてずるいっていう気持ちがある
観光もあっちのが人気だし、この嫉妬感情でさらに内輪で小さく固まっていくのが津軽っぽいと自分でも思う
10:17 「実際には並行していない江北(注当時は肥前山口)～諫早の長崎本線が並行在来線とされた事例からも読み取れます」
→こう考えるから間違い。大村線はたまたまルートが重なっているだけで広域（諫早と江北）で考えると長崎本線が並行在来線になるのは当然のこと。（在来線と新幹線の路線が離れるというのはよくあることである。）
※しかし、反対を繰り広げていたために、上下分離で譲歩したということ。
同じことが、北陸新幹線の長野－上越妙高間にも言える。飯山の方に入るから厳密には飯山線が一部並行しているが、長野と上越妙高（在来線では直江津）と考えると、旧信越本線が並行在来線になる。
（既に、旧信越本線には特急は走っていない）
整備新幹線駅の誘致≠地域経済の発展、もはや当たり前と思われていることでもしっかりと裏付けのある整理がなされることはありがたい。
作られる前から指摘されていたことが「ストロー効果」です。
地方にこういった高速交通の駅が作られると地方から人材が流出し地方の過疎化が進むというもの。
現在進行形で肌感覚ではあるものの過疎化で青森市から支社が撤退している企業も少しづつ増えていると思います。
移転先は盛岡市です。
青森県内の青森八戸弘前にとってライバルだったのは同じ青森県内の都市ではなく岩手県だったわけです。
道州制という形で北東北3県を一つの州とする構想もありますが将来的に州都となるのは盛岡一択になるでしょうね。
弘前は大学と自衛隊があるのが強いですね。高専は八戸になりましたが…。
新幹線が弘前回りになっていれば、姫路並みにオーバーツーリズムになっていたかもしれません。
東北、特に青森は華僑向けの海産乾物輸出に依存してます。
中国料理における三大珍味の干しナマコ、干しアワビ、干しフカヒレは全て日本の東北地方産が最高級とされてますね。
特に新幹線計画当初の1960〜1980年代は、観光産業より貿易を重視していたと考えると、海産乾物の買い付けに適したルートを選ぶのは必定だったと考えられます。
令和の今なら観光産業として山廻りを選択することもあるでしょうが。
中国の日本に対する海産物や農産物の規制は、中国国内の生産者たちを保護することが第一目的でしたが、、、富裕層は結局安心安全で高品質な日本製を選んで食べてますね😅
高速は弘前経由ですね
そのおかげで鹿角市が高速が通るよりなりましたから嬉しかったです
花輪線は盛岡までなん往復してるだか？
鉄分の高い視聴者 吹いたｗ
もしも弘前が県庁所在地で、新幹線ルートが弘前側だったら、サトちゃんとはっちゃんが共演するなんて考えられなっかったことでしょう
秋田新幹線の終点は弘前で！