東北新幹線で秋田・山形新幹線の併結運転が超重要な理由【東北新幹線の構造的な弱点をカバーする併結運転】
鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。
ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
New Morning by Khaim
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
夜風の火花 by くれっぷ
夕日の深呼吸 by くれっぷ
High Class by フカガワ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーーーお問い合わせーーー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
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ーーー使用機材ーーー
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カメラ：DJI Action 4 https://amzn.to/4glVt6k
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21件のコメント
3月の連結機トラブルは、そのあとダイヤ改正が迫ってたため、安全確認云々より運行再開を急いだイメージ。
確かにマイカーは、ほかより事故の可能性が高いけど、特に地方では利便性が優先され、生活になくてはならない足になっています。先日はドクターヘリが不時着しましたが、それをやめると離島などで救える命が救えなくなるかもしれない。
一方、公共交通は、かりに秋田や盛岡で乗り換えがあったとしても、人がケガするわけではない。利便性の重要性と、安全の重要性を天秤にかける必要があります。
ミニ新幹線同士を連結させて両数増やした方が良い
上越新幹線の新宿ー品川ルートが出来れば併結不要になりそうですが、
国が整備方針を示さない限り（JR東日本視点で）リスキーですからね。
大宮発着化は定期列車だと利便性の観点から受け入れ難いですし。
JR東日本が大宮以南の線路容量を増やさない限り永遠に続く。
今後技術的に厳しいなら上越新幹線の新宿延伸などの
線路容量増大を考えた方が良いかもしれない。
列車の併結運転は、在来線でも日常的に行われている運転方法です。
新幹線との違いは、連結部のカバーの開閉する事くらいしか有りません。
この為に、分割併合を行う装置に新幹線の車両ではこの機能を追加されている分仕組みが複雑となります。
この点が、事故を起こす要因となっている可能性が有りますので列車が走行中には、分割指令が誤って連結器のロックを解除する電磁弁に送られない様な対策を講じるのだと思います。
このニュース聞いた時は驚いた！
3度目起こってしまったら大変だぞ
大宮始発の新幹線を増やすべき
9:58え？仙台を北に越えたら30万人すらないの？14:10八戸-新青森が特急通過1.2万って湖西線ばかりか阪和線北半分のそれを割るかも。大宮-新宿の建設は埼玉県や東京都が負担を受け入れられるか。国が乱心して併結禁止とかしません様に。関空or紀州路快速のどっちかが要乗り換えにʕ´•ᴥ•`ʔ
秋田県と山形県からのプロモーション案件てすすか？
せめてミニ同士の連結ができればリスクと手間を減らせるのにな
うーん、動画を見なくても結論がわかる気が、、、
重大なインシデントが発生し、そのリスクが顕在化しても、併結運転を続けないといけないって最初から述べているんならともかく、起きてから、そう述べられても、説得力ないですよねぇ。
あと利便性のためなら技術的・安全性リスク多少あっても良いというなら、フリーゲージトレインもやればいいじゃんという話もできますよね。
JR東日本が、山形新幹線の米沢トンネルや秋田新幹線の新仙岩トンネルの建設に前向きな理由の1つですね。
東北地方の人口規模だと山形県と秋田県も無視できない市場であり、冬季の運行の安定性確保のためにはトンネル建設の必要性は高い。
東京-大宮間では上越・北陸新幹線と線路を共用してるから、東日本全体の新幹線ネットワークに影響してきます。
ごく初期の山形新幹線は駅員がつきっきりで連結作業していましたっけ？
不思議なのは、30年間に及ぶ併結運転では大きなトラブルがなかったのにも関わらず、立て続けに起こったのはこの半年なんですよね。世代交代による技術的な側面があるのでしょうか？
運転士の節約にもなるし～
たまには列車間隔の問題かわかりませんがこまちやつばさが単体で走ることもありますけど、ミニ新幹線なのであまり輸送量が取れないんですよね…
電気システムを過信した結果。
開放梃子を手動で扱えば良いだけ。運転席からワイヤーで引いて開放すれば、こんなことは起きない。
特に秋田は新幹線の開業によってシェアが飛行機メインから新幹線メインに変わったので鉄道のシェアの面でも併結運転してでも東京乗り入れは必要だと思います。
幻となった成田新幹線ですが、元々の構想では、大宮/新宿/東京のルートだったようです
この場合、上越新幹線が新宿へ乗り入ることになり、大宮/東京間は、今より余裕ができ、併結運転なしでも、対応できましたね
今更、何の意味もないですが
動画内の最初のほうにある線路容量の貧弱さが最大の原因です。
大宮始発の列車を仕立てるというのも手かもしれませんが、大宮までの移動手段が実質中電しかなく、埼玉県外からのアクセスが厳しいという現状があります。
武蔵野線のむさしの号やしもうさ号が今のオマケ列車の地位から脱却できれば大宮始発を設定しても良いかもしれません。