北海道の特急が全て指定席に！どうする大人⁉︎座席指定6回をどう使う？ #大人の休日倶楽部 #鉄道ニュース #JR北海道 このほどJR北海道が発表した2025年度の事業計画にショッキングな内容が盛り込まれていました。来月には1回目のおときゅうパスが発売されますが実施はいつになるのでしょ？その時に備えてどんな計画を立てれば良いか、、悩みます。 #コスパ旅 #大人の休日倶楽部パス #鉄道 #北海道 #解説動画 Hokkaido JR北海道 JR東日本 えきねっと オトキュー おときゅう おとく オホーツク サロベツ ダイヤ改正 フリーパス みどりの窓口 値上げ 割引 北斗 北海道 北海道新幹線 北海道旅行 在来線 大人の休日 大雪 宗谷 宗谷本線 座席指定 指定席 提案 新年度 新幹線 旅行 旅行計画 東北新幹線 特急 緊急 解説 鉄道ニュース 鉄道旅行
@MrAutomaticone on 2025.04.10 15:37 北海道の特急の全席指定席化は確かに大きいですね。まだ実行したことはないですが、おときゅうパス北海道の利用を検討して、かるくシミュレーションした事がありますが、薄々予想はしてましたが全ての移動で特急を使わないとまともな旅程が組めないんですよね。正直全席指定席化されると６回までの枠では足りなくなる可能性が高い、というか絶対に追加購入が必要になると思います。それにしてもJR北海道の考えることはよくわからないです。一昨年特急「すずらん」が全席指定席化されたことで利用者が激減したというニュースがありましたが、それを修正するどころかさらに全列車に対象を拡げるとか、まるで自ら経営を悪化させたがってるのかとさえ思えてしまいます。（もしかして故意に経営状況を悪化させ、それを口実に利益の見込める新幹線と札幌周辺の路線以外は全て廃止（もしくは第三セクター化）する魂胆でもあるんでしょうか。まさかとは思いますが。）イールドマネジメントとやらも意図するところは理解できますが、それに固執しすぎると需要そのものが減退する危険性のほうが高いと思うのですがJR北海道はそうは考えてないんでしょうかね。インバウンド需要への期待は確かになくはないかもしれないとは思います。ジャパンレールパスは指定席は別途購入になるので外国人観光客が指定席を購入してくれる可能性は低くないかとは思いますが、いつまで続くか不透明なインバウンド需要をあてにして日本人客を遠ざけるような政策はいかがなものかという気がします。 個人的にはおときゅう北海道パスを利用する可能性は低くなったと考えています。まあ北海道との往復は格安航空券でという選択肢もありかなという気もしますが。
@kotaro_ujihara7019 on 2025.04.10 23:37 東京(やまびこ自由席)盛岡(はやぶさ空席)新函館北斗(北斗空席)札幌、と乗れば、指定席カウント消費しないのてすが(おときゅうパス・道内全車指定列車は普通車空席利用可)、これだと北斗は途中から立つかも…。道内特急の指定席需要の塩梅どうなるか。
@kimagure_donko- on 2025.04.11 01:25 大村さん、皆さんこんにちは。指定席6回問題といってしまいますが、高崎在住の私にとっては、なんともはやな問題です。東北新幹線に乗る計画を立てますと、高崎から大宮で1回消費。往復だと2回消費となります。自由席でとも思いますが、最近高崎から大宮間も混雑しており、指定席が必要な状態です。そのため、おと休パスで北海道旅行するさいは、特急北斗以外は現地調達しています。自由席に乗ることもありましたが、JR北海道を応援する意味でも、北海道地区でお金を落としています。6回を増やしてほしいというところもありますが、ジャパンレールパスも含め、指定席回数制限は必要だと思います。なので、制限あった方が良い派です。でもなぁ…高崎から新函館北斗を一連で購入するときは、指定回数1回にしてくれないかなぁという要望をアンケートのたびに、自由記入欄書いています。
@ishiken_z on 2025.04.11 02:05 ＪＲ北海道の特急全席指定席のニュースを聞いた時に、まっさきに思ったの事は大村さんと同じ「おときゅうパス」への心配でした。 現行でも全席指定特急の列車はありますので、これを考慮しつつ旅の計画を立てるのが楽しみの一つでありましたが、さすがに今回の改定では無理筋が多くなりそうです。 今年の１月末には、東京-稚内往復での３日間、東京-松本、東京-福島の往復を加えて、５日間フルに楽しみましたが、この行程は無理ですね。 「おときゅうパス」に何らかの対応策が講じられない限り、東京から北海道内への鉄道旅のお得感は激減です。 タイミングによっては航空券を激安で手配することが出来るので、こちらと組み合わせて、鉄道区間を一部パスするのが一つの対抗策かも。
@tsutomunakazawa8347 on 2025.04.11 02:10 長野の吞み鉄BENです。大村さんに全く同感！おときゅうパス東日本・北海道版はとても使い勝手が良く、昨年は２回も利用しましたが、全席指定席化で道内を回るのは非常に難しくなりますね。空港が近い方なら格安ＬＣＣで北海道入りし、おときゅうパス北海道版を利用するのがいいのかな。でも長野からだと、まず最寄りの空港まで時間がかかるし、飛行機代もかかるので厳しい。ＦＤＡの松本－新千歳線はあまり安くないんです･･･
@sa_ba_saba on 2025.04.11 02:16 東日本北海道パスは首都圏から札幌まで行くのに往復で4回の指定席権利を使ってしまい残り2回の指定席権利では厳しいのではと、昨年のほくとやとかち、すずらんの指定席化の際に問い合わせをしましたが、指定席の権利回数を増やすつもりは全くないとの回答でした。座席未指定券の効力があるので乗れないことはないのですが、やはり落ち着かないですよね！えきねっとで空席確認した席に座ろうとしたすでに先客がいたなんてことも多々あります。指定席権利6回をなるべくロングで利用して残りは追い金打って指定席を確保するしかないのかなと思っております。東京→新函館北斗(1)→札幌(2)→稚内(3)→旭川（追い金で指定）→網走（大雪利用）→釧路→南千歳(4)→新函館北斗(5)→東京(6)北海道内のえきねっとの割引は50％引きとか結構大きいのですが、乗車券込みばかりで特急券単独で買うのがちょっとばかばかしく思えてしまうのもネック。長々書いてしまいましたが、大村さんのチャンネルを見ている人は乗り鉄の方も多いから6回じゃ少ないと思っているでしょうが、私の友人夫婦はいつも権利を余しています。実際におときゅうパスを利用して鉄道を乗りまくる人は、どのくらいいるのでしょうね？
@ギレン錆 on 2025.04.11 13:29 稚内に行く場合、東京方面から行くと『はやぶさ』＋『北斗』＋『宗谷』の往復で使い切ります。ですが実は『はやぶさ』＋『北斗』＋『ライラック』＋『サロベツ』の往復も可能です。そう、特例ですが指定券が８枚使えるんです。これは札幌・稚内間の移動で、旭川駅で途中下車しない事を条件に２本の特急を１本扱いするためです。元々あった特例が、大人の休日倶楽部パスにも適用されるわけです。 因みに『大雪』があった時は『ライラック』＋『大雪』も１本扱いだったはずです。
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北海道の特急の全席指定席化は確かに大きいですね。まだ実行したことはないですが、おときゅうパス北海道の利用を検討して、かるくシミュレーションした事がありますが、薄々予想はしてましたが全ての移動で特急を使わないとまともな旅程が組めないんですよね。
正直全席指定席化されると６回までの枠では足りなくなる可能性が高い、というか絶対に追加購入が必要になると思います。
それにしてもJR北海道の考えることはよくわからないです。一昨年特急「すずらん」が全席指定席化されたことで利用者が激減したというニュースがありましたが、それを修正するどころかさらに全列車に対象を拡げるとか、まるで自ら経営を悪化させたがってるのかとさえ思えてしまいます。
（もしかして故意に経営状況を悪化させ、それを口実に利益の見込める新幹線と札幌周辺の路線以外は全て廃止（もしくは第三セクター化）する魂胆でもあるんでしょうか。まさかとは思いますが。）
イールドマネジメントとやらも意図するところは理解できますが、それに固執しすぎると需要そのものが減退する危険性のほうが高いと思うのですがJR北海道はそうは考えてないんでしょうかね。
インバウンド需要への期待は確かになくはないかもしれないとは思います。ジャパンレールパスは指定席は別途購入になるので外国人観光客が指定席を購入してくれる可能性は低くないかとは思いますが、いつまで続くか不透明なインバウンド需要をあてにして日本人客を遠ざけるような政策はいかがなものかという気がします。
個人的にはおときゅう北海道パスを利用する可能性は低くなったと考えています。まあ北海道との往復は格安航空券でという選択肢もありかなという気もしますが。
空いてる指定席に座るか又は立席はあるんじゃないの
東京(やまびこ自由席)盛岡(はやぶさ空席)新函館北斗(北斗空席)札幌、と乗れば、指定席カウント消費しないのてすが(おときゅうパス・道内全車指定列車は普通車空席利用可)、これだと北斗は途中から立つかも…。道内特急の指定席需要の塩梅どうなるか。
パスの指定席指定回数を増やすなどの対応を希望するところですね。
大村さん、皆さんこんにちは。指定席6回問題といってしまいますが、高崎在住の私にとっては、なんともはやな問題です。東北新幹線に乗る計画を立てますと、高崎から大宮で1回消費。往復だと2回消費となります。自由席でとも思いますが、最近高崎から大宮間も混雑しており、指定席が必要な状態です。そのため、おと休パスで北海道旅行するさいは、特急北斗以外は現地調達しています。自由席に乗ることもありましたが、JR北海道を応援する意味でも、北海道地区でお金を落としています。6回を増やしてほしいというところもありますが、ジャパンレールパスも含め、指定席回数制限は必要だと思います。なので、制限あった方が良い派です。でもなぁ…高崎から新函館北斗を一連で購入するときは、指定回数1回にしてくれないかなぁという要望をアンケートのたびに、自由記入欄書いています。
ＪＲ北海道の特急全席指定席のニュースを聞いた時に、まっさきに思ったの事は大村さんと同じ「おときゅうパス」への心配でした。
現行でも全席指定特急の列車はありますので、これを考慮しつつ旅の計画を立てるのが楽しみの一つでありましたが、さすがに今回の改定では無理筋が多くなりそうです。
今年の１月末には、東京-稚内往復での３日間、東京-松本、東京-福島の往復を加えて、５日間フルに楽しみましたが、この行程は無理ですね。
「おときゅうパス」に何らかの対応策が講じられない限り、東京から北海道内への鉄道旅のお得感は激減です。
タイミングによっては航空券を激安で手配することが出来るので、こちらと組み合わせて、鉄道区間を一部パスするのが一つの対抗策かも。
長野の吞み鉄BENです。
大村さんに全く同感！おときゅうパス東日本・北海道版はとても使い勝手が良く、昨年は２回も利用しましたが、全席指定席化で道内を回るのは非常に難しくなりますね。
空港が近い方なら格安ＬＣＣで北海道入りし、おときゅうパス北海道版を利用するのがいいのかな。でも長野からだと、まず最寄りの空港まで時間がかかるし、飛行機代もかかるので厳しい。ＦＤＡの松本－新千歳線はあまり安くないんです･･･
東日本北海道パスは首都圏から札幌まで行くのに往復で4回の指定席権利を使ってしまい
残り2回の指定席権利では厳しいのではと、昨年のほくとやとかち、すずらんの指定席化の際に
問い合わせをしましたが、指定席の権利回数を増やすつもりは全くないとの回答でした。
座席未指定券の効力があるので乗れないことはないのですが、やはり落ち着かないですよね！
えきねっとで空席確認した席に座ろうとしたすでに先客がいたなんてことも多々あります。
指定席権利6回をなるべくロングで利用して残りは追い金打って指定席を確保するしか
ないのかなと思っております。
東京→新函館北斗(1)→札幌(2)→稚内(3)→旭川（追い金で指定）→網走（大雪利用）→
釧路→南千歳(4)→新函館北斗(5)→東京(6)
北海道内のえきねっとの割引は50％引きとか結構大きいのですが、乗車券込みばかりで
特急券単独で買うのがちょっとばかばかしく思えてしまうのもネック。
長々書いてしまいましたが、大村さんのチャンネルを見ている人は乗り鉄の方も多いから6回じゃ少ないと
思っているでしょうが、私の友人夫婦はいつも権利を余しています。
実際におときゅうパスを利用して鉄道を乗りまくる人は、どのくらいいるのでしょうね？
稚内に行く場合、東京方面から行くと『はやぶさ』＋『北斗』＋『宗谷』の往復で使い切ります。ですが実は『はやぶさ』＋『北斗』＋『ライラック』＋『サロベツ』の往復も可能です。そう、特例ですが指定券が８枚使えるんです。
これは札幌・稚内間の移動で、旭川駅で途中下車しない事を条件に２本の特急を１本扱いするためです。元々あった特例が、大人の休日倶楽部パスにも適用されるわけです。
因みに『大雪』があった時は『ライラック』＋『大雪』も１本扱いだったはずです。