【自治体困惑】北海道庁、道南いさりび鉄道負担額引き下げの意向【80%から50%への引き下げると、その影響は?】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか?シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図(河出書房新社)
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略(河出書房新社)
https://amzn.to/3HnUeTP
*Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ:Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク:Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
鐡坊主(メイン)
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17件のコメント
道南いさりび鉄道問題ありすぎ
暇坊主最高
北海道庁が鉄道をいびってるのかと思って
長万部駅以南の函館本線と統合する気?
謎ですね。
物流機能にも問題出るんでしょうか。。。函館本線から青函トンネル通過するのに影響あります。
北海道新幹線の建設の遅れを奇貨として、三線軌条化して貨物列車も走らせれば良い。
そうすれば廃線にできる。
貨物列車に頭を抑えられるのは仕方ない。北海道庁が責任を取ればいい。
道南いさりび鉄道と言う第三セクターに、函館•札幌の北海道新幹線延伸問題、函館市電の問題に、JR北海道の経営問題。改めて、北海道の公共交通の厳しさを思い知らされます😢
どっちみち貨物があるから残すことにはなるんでしょ?
いさびり鉄道へ支援を決めた後に経営的に時が経たず北海道庁が支援割合を減らす意向はタイミング悪いですね⋯
この件の焦点を挙げるなら
・社会資本整備総合交付金の活用を視野に入れているのか
・支援割合減少は今後、函館〜新函館北斗に負担を割く必要があるためなのか
・利用が特に少ない木古内〜上磯のバス転換&貨物専用線化を意図しているのがだと考えます。
バス転換の話で、好きな鉄道維持に都合が良いのか「バスのドライバー不足」の話をされますけど、
鉄道だと、乗務員だけでなく保線などの要員もするし、バスの運転手ほどの汎用性もないし、人員不足の話であれば、より一層鉄道の維持は難しいと思いますね。函館⇔木古内はもともとバス走ってますし、しかも函館本線のほうの五稜郭駅ではなく、函館市民の経済の中心である市電の五稜郭周辺エリアにも寄るので、便利だったりもしますし。
道南いさり火鉄道は、海の向こうに函館山!みたく車窓が良い路線ですが、赤字なら負担が小さくなるほうを選ぶのは、仕方ないと思いますね。
道民のチュバ様が、よぉ配信されとりますけど、直道くんは💩www
コイツ何人?的な!
もはや不履行では?それなら合意前に道は基礎的自治体と2分の1ずつと言えばよかったのに。しかし北海道は2023年度広域自治体で実質公債比率が19.1%(起債許可かつビリ)、将来負担比率が306.7%とブービー(ビリは兵庫県だが震災復興が近年と異なり軒並み県債だったのが)というのもʕ´•ᴥ•`ʔ
道庁はインバウンド対策に使う金があるならこっちに使ってくれと思う。
新函館北斗〜長万部間の貨物線維持に金を出すつもりはないとほぼ明言した形
キハ40の寿命と同時に旅客は4にそう
関東に住んでますけど、野菜代を北海道民に奢らせてしまってるの嫌なんだけど。
旅客限定の鉄道なら好きにすればいいと思いますが、どうせ貨物のための線路は維持しないといけないのに道庁は何を考えているのですかね。旅客運輸を廃止してもコストはたいして減らないはずですが。
パッとタイトルみて、道南いさりび鉄道の負担が引き下がるのかと思って見たら、全く逆の話しだった。
当該区間は、並行在来線/3セク/貨物/行政負担金/人員不足等、全ての課題が、収れんする縮図ですね