【四国に追い風】岡山市長が四国新幹線整備、積極的対応を明言【国にとっても都合が良い四国新幹線】

岡山市は四国新幹線による四国への窓口とともに、伯備線なりを秋田新幹線のようなミニ新幹線にして列車を岡山発着にすれば、山陰地方への窓口にもなる。岡山が四国・山陰地方の観光のハブとなるぞ～という青写真を描いてもいいんじゃないかな。島根・鳥取両県にしても、山陰新幹線建設より秋田新幹線方式でも山陽新幹線と繋げる方が現実的ではないでしょうか。でも、JR西がNOって言うのかな。

新大阪までは直通するだろうから、岡山より大阪に吸われていくと思う

岡山市民です。市長の発言はまた無責任なことを言ってるな　と思うばかりですね。そりゃあないよりあったほうがいいけどお金はどうすんのって事案はアリーナ・サカスタの建設計画ですでに食傷気味です。岡山は福岡ではなく鳥栖でしょうし、仮に岡山が福岡ポジションを得て岡山駅で新幹線からの乗り換えでなく乗降者が増えるとエスカレーター事故が確実に起きます。

高知県をハブれないから永遠に四国新幹線は出来ないと思う。
上手くいって岡山-高松間のみと予想。(でも東京直通列車は無い)

人口減少×ストロー効果のコラボで、四国が無人島にでもなるんじゃないか笑

福岡が九州の中心都市なのは新幹線以前からですし、四国の鉄道需要で岡山が建設費を回収出来るかは微妙と思います。
でも北陸新幹線延伸が長期化するほど、実績を作りたい地元政治家が四国新幹線の建設運動を始めても不思議じゃない。

マジか！？
正直難航すると思ってたから意外すぎる

あっでも岡山県が同意しないとダメなのか…

新幹線は夢のある話だけど、果たして完成する頃の日本はどれくらいの人口規模になっているのだろうか…。。2050年とかですよね…

単純計算だが、
しおかぜ、南風、うずしおの編成両数合計は約450両
中央東線のあずさかいじの編成両数合計は約720両
常磐線のひたちときわの編成両数合計は約660両
中央東線、常磐線の市場規模、需要は四国の約1.5倍
人口、経済規模、投資効果など
JR四国が自前で建設するなら別だが、
経済合理性からいってどう考えても四国新幹線はいらない。中央東線や常磐線に新幹線を建設した方がよほどいい。
四国に新幹線がないという政治的配慮にしかならない。今の知事達が生きている間に新幹線はできない。
将来の子どもたちに負債を残すようなことはしないでください。

ストロー現象の話が出ていましたが、瀬戸大橋ができて特急が直通になった時にどうなったか、を検証すればよいとおもいました。高松市がどうなったか。

まぁスムーズにいったと仮定してもできるころには年号変わってるでしょうね…

瀬戸大橋線の中途半端な複線化で工事終了している立場で、新幹線！？と思ってしまいました😂
後は県知事である天●屋の坊っちゃんがどう判断するかですね。グループとしては四国に進出しても数年で撤退していますし。

東海道新幹線が開業した60年以上前も、新幹線の建設に反対している人が多かった。あの当時でも鉄道の時代は終わったと言ってた人が、かなりいたと今でも覚えてる。
ところが開業したら、そう言っていた人も反対していたことをスッカリ忘れて、チャッカリ新幹線に乗っている。こういう国民やマスコミの無責任さも注目したい。
鉄道の高速化は、現在の日本の人口や法人の都市集中の緩和や地方創生の促進、インバウンドの地域的な一局集中の緩和に効果がある。
インバウンドではJRパスを使う人が多いし、すでにビジネスにおいて、そのインバウンドの恩恵に預かっている地域や人もいる。
こういう現実を知らなく、現在、恩恵を受けていなく、後ろ向きの人が、新幹線の建設に反対している傾向が今もある。
将来を見据えた災害や安全保障も考えて、日本国内の人口が将来少なるからこそ、極端な都市集中化と過疎化を解消するいいチャンスでもある。
それには各地域を迅速で快適に移動できる手段が必要。交通インフラは、道路、空港、港だけでは国全体の総合力が出にくい。
だからこそ、国が国の根幹に関わる交通インフラはしっかりと予算を出してやっていただきたい。
これには人の輸送はもちろんのこと、物流も関係する。
現在、各地方自治体が、いかに住民や観光客を増やそうかと必死になっている。
そういう中でも、北海道新幹線の技術的な開業遅れ、西九州新幹線や北陸新幹線の延伸に反対する人たちの開業遅れの問題もある。これこそ時間とお金の大きな損失だ。
これらが開業後ではなく、新幹線が計画されている熱意のある地方からドンドン工事を着工させていけばいい。その先頭に立つのが四国新幹線だと思う。
インフレの時代は、待っているだけでは工事費が膨らむ。だから問題のある路線は、解決するまで後回しにして、その分の予算をヤル気がある路線に回せばいいと思う。早い者勝ちの要素も必要。
60年前、東海道新幹線は5年3カ月という短い工期で全線開業している。
将来を見据えた緻密な国土計画とヤル気があれば、早く解決する問題と思う。

岡山県も岡山市も「ファジアーノ岡山」というＪリーグクラブのスタジアムにカネを突っ込むギャンブルより、四国新幹線と言う拡張性のある事業を進めるべきです。

中央新幹線大阪開業延伸して和歌山、淡路島、四国、豊予海峡。大分、宮崎～鹿児島（熊本）で四国南九州を磁鐵（リニア）で。JR四国とJR東海は経営統合、四国内の路線はほぼ廃止。第二国土軸。
　中央南海道（和歌山淡路四国）南九州新幹線、東京発宮崎行（鹿児島）なんて出来たら何時間掛るのだろう？
　ただ（実現したら）八代～宮崎新幹線も名前としては、南九州新幹線となりそう。

岡山県の伊原木知事は塩で対応すると思うよ

瀬戸大橋がもったいないから早く作るべきだが高松の位置がな、岡山と近過ぎるし。

第一段階としては、新高松駅までの単線フル規格（部分複線）新幹線を基本にして、電化・非電化の高規格路盤を伊予西条駅、高知方面駅、徳島方面駅へ造るという整備計画（含む在来線の廃止・分離）で着工するのが良いと感じる。

児島駅の16両・折り返し設備建設で岡山駅行き「ひかり」を延伸運用することで倉敷市の賛同・協力支援が得られないものかとも思うが？

北陸新幹線・西九州新幹線は現状で完了とし、JRが主体的に在来線高速化改造を含む標準軌延伸工事として計画・政府支援で実施するとし、四国新幹線の整備計画格上げで速やかに着工するのが良いと愚考する。