滋賀県知事「申し訳ないが、米原ルートは求めても望んでもいない」【石川県知事が建設促進大会で米原ルート再考を訴えるも、周囲は冷淡】
ー使用音源ー
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ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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29件のコメント
北陸新幹線ネタ擦りすぎ
暇坊主最高
また、コメント欄が荒れるネタですね。
シャーナイか・・・・・
米原接続の最大の意味は中京圏・関東西部の流動も取り込める事なので、
もし実現したいなら中京圏・関東西部の自治体に根回しを始めた方が良いのではと思います。
北陸新幹線建設費の概ね2/3は、国費なんで、もっと全国の意見を聴くべきでは？なぜ滋賀の負担は気にするけど、それより大きい国の負担は、気にしないんですか？
その中には当然、「敦賀止まりでいいよ。もう延伸建設やめてしまえ」という話も出てくる。新幹線なんか一生で数回しか乗らない方もいるし、さらに北陸⇔関西の移動に係る国民など限られるわけで。
延伸をやめるなとは言いませんが、米原ルートは小浜ルートより建設費が大幅に安い。「延伸は進めますが、予算の低廉化を求める声も大事にします」といった考えが必要では？小浜ルート推す方は、経済感覚どうなってるのか存じ上げませんが、高額な建設費の財源が税金であること、忘れているんじゃないんですかね。
石川県としては「どっちでもいいからとにかく早く開通してくれ、小浜京都ルートで開通できないならさっさと米原ルートで開通してくれ」くらいの温度感だと思ってますが、どうでしょう？
どっちのルートでも金は出さないから好き勝手言えるんでしょうけど。
京都は仏教会が凄く反対しているからな
そもそも滋賀県の方々は、北陸に移動することがない限り、受益はないんだから、負担ゼロで良いと思います。厳密にはゼロではなく、滋賀県の方が北陸へ新幹線で行くときに運賃・料金を支払うわけで、乗る方だけその分負担したら良いです。
ハピラインが好調持続できれば敦賀～米原もやっていただけると京阪神新快速⇔福井へ新幹線や特急使わずに行きや行くなり、北陸、特に京阪神に近い福井県はメリットがある。並行在来線も、国と、ハピラインあたりでやったら良い。
岐阜・名古屋への流動は「北陸中京新幹線」で考えること(サンダバとしらさぎの客数・本数・両数を比べると)。新大阪迄乗り換えなし・通算特急料金でないと意味が。リニア開業とシステムの改良を期待する声もあるが、見切って頓挫したFGTの例も。国・地方の負担は「貸付料をどけた」分ʕ´•ᴥ•`ʔ
新幹線としては敦賀止まりにして、湖西線で狭軌のサンダーバードを200km/h運転できるよう改良するのはどうなんでしょ？600メートル条項という謎ルールさえ何とかすれば技術的には可能だと思いますが。
京都や大阪としては費用負担がほとんどゼロで今まで以上にアクセスが良くなりますし、滋賀としても県内の移動がスムーズになるから悪い話ではない。近江今津～敦賀の速度アップで敦賀～米原もある程度の時間短縮出来そう。
唯一小浜付近の方だけ文句が出そうですが…
リニア開通後とはいつですか？私は2040年も怪しいと思っています。それから建設とか下手すりゃ2050年になってしまいます。人口減、IT技術の発展によりビジネス需要も先細るでしょう。結局敦賀止まりが一番平和だと思います。
何かこの問題はJリーグスタジアム問題に似てるな。
馳氏も現役の知事なんだから滋賀県の立場を理解できんのか。ちなみに秋田市はスタジアム建設賛成派の市長が大差で落選しました
馳知事は、米原ルートだと対首都圏で、北回りでも南回りでも金沢が同じ時間(リニアが若干速い)なので、金沢が発展するという下心を考えたのだとおもいます。
いっそ小浜から京都を経由せずに新大阪へ直行したらどうなるんでしょう？
京都府にせよ滋賀県にせよ、石川県が必要経費を負担するつもりもないんでしょう？
結局 整備新幹線のスキーム（着工５条件）が 既に詰んでるんですよね
元々の小浜ルートでも ３．投資効果（B／Cが１以上） が厳しいですし
北陸三県「敦賀止まりは一刻も早く是正しなければならない」
近畿三府県「敦賀止まりは一刻も早く是正しなければならない」
政府「敦賀止まりは一刻も早く是正しなければならない」
政府「じゃあ小浜・京都ルートで」→京都府「やめろ！」 財務省「やめろ！」 滋賀県「どうでもいいけどうちは関係ないよね？」
政府「ｸｰﾝ…（八方塞がり）」
北陸三県「え、どうすんの？」
石川県「じゃあ米原ルートを再考してみては？」 滋賀県「やりません」 JR西日本「やめろ！」 JR東海「どうでもいいけど東海道新幹線には乗り入れられないよ」
石川県「ｱｯｻｰｾﾝｯｽ…」
ますますカオスと化してる北陸新幹線ルート問題。
石川県が米原と言っても、富山と福井と滋賀の温度差がはっきりとしている。
建設促進大会の決議に不満で途中退席した石川県関係者が
「オール加賀会議」で米原ルートを訴えてましたね
石川県関係者が石川県で石川の地元紙を読んで思い上がってるのでしょう
自分から何もせず国に丸投げの状態ですね
サンダバ、大阪〜金沢復活で手を打ちましょう。
米原ルートが復活するには、新大阪まで乗り換えなしの場合しかないですね
現実的には厳しいと言えますが、ただリニアが新大阪まで、先に、開業したら………。
もう舞鶴行きましょうよ
着工への道のりは遠ざかる一方ですね。JR東海が自費でやるぐらいしか米原ルート実現の道筋はないと思います。まぁあり得ませんが。
全員ポジショントーク😮
ま、当たり前だけれども…
京都でなく滋賀県経由は難しいのですか？
途中退席した石川県関係者と裏腹に京都・大阪の副知事が決議の際に拍手したのを見て
米原ルート・石川県関係者は敗北を悟ったことでしょう
米原ルートを何度も蒸し返すのは、小浜京都ルートの莫大な建設費を皆が知っているから。
京都市内を南北に突っ切り松井山手の大深度地下駅が建設費を押し上げていると思うけど、こんなの京都府民も望んでないと思います。
小浜から先の新大阪に至るルートを再考してでも建設費を下げないと、米原ルートはいつまでも消えません。
馳知事はこれをやらなければ次の選挙では落とされる可能性があったかも。
敦賀から米原経由で新大阪までそこの間国有化すべきだと思う。
大阪に向けるのなら米原経由は厳しいことがわかっているのに。
双方向から反対されるのなら着工そのものが厳しそう。
米原ルート憎しの動画😅
小浜京都で着工できるならさっさとやればいいんだよ できるんならね
あと滋賀の知事の望んでないはこの人の一意見 米原に北陸新幹線が接続なら福島と同様最速以外は停まるだろう。
滋賀近江らしい中心地彦根は隣駅なのだ。琵琶湖線通じて活性化に寄与する。そんな発想力がない知事の戯言はどうでもよい。滋賀はまだ琵琶湖
京阪奈構想は破棄してないはずだが米原始発のこの路線は頭から外れてるんだろうか？