【JR奈良線ガチ解説】謎すぎる『特急いにしへ』運転目的を当てろ！｜京都→奈良🦌

【JR奈良線ガチ解説】謎すぎる『特急いにしへ』運転目的を当てろ！｜京都→奈良🦌

[音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] 皆様ごぶ沙汰しております動画完結しない 系YouTuberのレオでございます いつも見てくださってる方は全然ゴブ沙汰 じゃないと思いますが実は私約3年前の 時間軸を生きているわけでありまして当時 吹き込んだナレーションを改造しまくっ てるだけ言え1から動画にナレーション するのは最長片道切ッ符の旅以来超久し ぶりです本日は2025年5月17日 土曜日最高の天気に恵まれましたなんと ついに愛すべき奈良線に特急が誕生すると いうことで35年ぶりの復活とか言われて も私は存在していない時代ゆえ奈良線が心 の故郷な私には祝初特急って感覚なんです ワイド前置きがくそ長いことに提評ある当 チャンネルですが今回はご安心ください 作成期間がね1週間ゆえいきなり本日の 主役登場です 現在朝8時5分発車まで1時間半もあり ますが実はこの時間に来るとこんなシーン も見れますいわゆる送り込み回層やってき ましたねサンダーバードにしてはなんか 顔面に鬼定烈なものをつけていますそう これぞ今回の目玉彼は289系i01編成 元金沢の683系2000番台S27編成 です2003年4月まで特急白崎として 12年走った後2015年7月より特急 黒塩に転職して約10年な2025年なん かとんでもないが回ってきた付属編成君な んです雨の降るホームがない京都駅1番線 に入先かっこいいですね [音楽] 京都停車1番固定 バの悪い中かっこい俺の晴れ姿を見るため お集まりいただき誠にサンキュー 正直ですね289系3両の臨地特急なら ここまで盛り上がってはいません最近の JRはファンの心のみ方が分かってますよ ねシールとはい特急シンボルマークと 全面膜を貼り付けただけで悔しいぐらい ファンのボルテージは上昇窓側指定席は1 秒で売り切れ 実態感が出るように影の演出もしたどうや かっこえやろJR西日本の企画人は賢いと 思います 今回の特急イニシエはこれだけで一気にイベント感が増して盛り上がりましたただまあ今回の 7000 臨時特急の目的は比較的謎なんでこれから考察してまいりましょう話題戦に関しては大成功です よし今日も奈良戦のダイスターやるか京都は 9時41分発8 番戦やぞ今回は鉄道ファンだけじゃなく民の注目度も高いんだぜうわまずい呼んだばや逃げよほななみんな今日は足元滑りやすいから気をつけるんやで これね鉄道キャラとか書いてると分かるんですが 683 系の顔に適当にシンボルマーク貼ってもダサくなるんです おそらく1 もかなり交流されてるはずですなあ待ってやんそれ顔何つけてんの?なあ見せてやお前 1回話したら話してくれへんやんけ働け 特急イニシエは鴨川の上にある休憩ポイントいわゆる電流線に入っていきます そもそも289系は大阪方面から京都に 向かって3駅手前の向こう町駅にある巨大 車庫京都総合運転所から出てきたわけです しかしあの電流戦は逆京都から大阪方面に 発射するスーパー白ト昔なら赤月水星など が折り返して大阪方面駅特急ホーム6番7 番線に入るために使う折り返しをそもそも 北陸東京方面に発射する特急はあそこを 使う必要がなくサンダーバードと同じく0 番線から出発するのがセリー奈良もね北陸 東京方面です 京都0番外側出発進行 しかも9時41 分発ならこんなに早く来る必要はなく9 時半頃に特急に奈習奈良行きとして0 番戦に入戦すればいいだけ8時10 分発次の停車駅はつるが俺の名前はサンダーバード そうからもJR 奈良線は特急運用が考慮されていないことが伺いれます実は奈良線に特急を作っても特急ホーム 0番線から出発はできません 配線図を見ると分かりますが東海道本線 上下線を全部停止信号にするとかいう暴に 出ても奈良線に入るのは2番線が限界 つまり特急西の運行には1時間以上前に 京都駅まで回送して1度鴨川に引き上げて 戻ってきて折り返線に入るしかありません ホームよしまだまだ くっそかっサンダーバード序盤で言ってい た子供の頃からの私の憧れの特急車両彼 681系のデザインが289系を含め JR西日本特急の思想です要するに今から 289系は京都駅に戻ってくるわけですね すぐ来そうなんで大阪方面駅特急ホームへ 移動しましょう ここは京都駅7番線大阪方面発車する特急 が使います205系が止まってる隣が8番 線奈良線が使いますさあ現れたのは関西 空港行き特急は271系と281系の給料 編成特急は30番ホームという専用ホーム を持ってるんですが朝の日本のみ滋賀県 から大阪への通勤特急も担うため京都駅7 番に入先つまりこの光景はねちょっとレア ですしかしJR西日本は特急は隣の山品駅 発着にするぜと言い出したため近い将来 このホームは30分に1本もはるかが来る はるか専用ホームも見たくなるはずこう なるとサンサンダーバード関西空港もなん だらか夢じゃなくなってきそうな雰囲気 京都です 番の ご覧くださいこれが京都の現実朝8 時でも外国人観光客で特急はかの席がガンガンに生まれ始めますジャパンレイルパス私の子供時代京都初のはかはいつもガラガラでした 兄じブザー駅確認よし 閉じめ点京都外側7番出発進行 そうこの観光客京都こそ今回の特急イニシエ号運転要因なのは間違いありませんコロナ前の 2019年のデータ京都府の年間観光客数 は8791万人日本の人口が 1億2450万人バグナく京都には観光客 が来ます市内は年間5352万万人打ち訳 は日本人4466万人外国人886万人 1/5は外国人です日本人の1/3が1年 1回京都市に来るんかよって話ですがでは 奈良県を見ましょう2019年は観光客 4502万万人も京都空港は空まり俺の客 だははは いや奈良さじいですね京都の約半数市内も見てみましょう奈良市内年間 1741.1万人日本人1409.3 万人外国人331.8万人ずれも京都の 1/3 くらいでならばは推移しています正直ですね京都で生活してる肌館では明らかに外国人観光客が増えました観光客が多すぎてスには乗れないし稲は車でね通れないですこれがオーバートツーリズムここで出てくるのが奈良の存在 [音楽] さあ現在8時25分出発までまだ1 時間以上ありますがすでに入先してきました特急イニシエ英語こうやってみると完成度高いですね特急シンボルと全面膜 [音楽] 違うぞ俺は海層やスーパー白とかどいとけっていうもんやから仕方ねえそこの地戦で寝るわ臨時は片が狭いで ということです京都総合運転所から京都駅内店までの送り込み送の一幕さすがにこれを知っている人は少なく撮影者も 67人でしたこの先イニシェ号をこんな 静かに撮影できるタイミングは多分ないん で早起きした買がありました違和感ない ですねやはり681系の貫通側は485系 3000番台を意識してデザインされて いるんですかね仙台を感じました奈良線 ホームは8910番線8番線だけ大阪方面 に発射可能この異様なカーブは8番線を全 の1本分7番線側に広げた名残り第2 期戦加計画の一環で8番9番ホームが広く なり混雑が緩和されました うまくは言いませんが奈良線で育った身から暮らすれば 8 番線を特急が走ってるだけでも胸が熱くなる光景本当に奈良線に特急が走る日が来るとは謎の少層感すら感じます じゃまた後でな1 時間くらい寝るわ乗り遅れんなよ鉄道ファン 皆さんお気づきの通り今回の特急イニシエ号の乗客は 99.9% が鉄道ファンです多分それが分かっているから国鉄式の文字のみのイニシヘッドマークにしたのでしょう ではこの列車は鉄道ファンに向けて計画さ れたイベント列車なのか考察します いますねマジで知ってる人が見れば異様な 光景です 8時50分発スーパーハクト3号吉行き 向こう町からの送り組み回層なるほど彼が 鴨川の上で降り返すんで289系は7線の 留地線まで逃げたってことですねさあ話を 戻しまして実際7奈良線特急は鉄道ファン 向けイベントかといえば多分違います 京都奈川に有料特急の運転実績を作ること により何かしらの計画が進行しているはず なんですでおそらくその鍵を握るのが さっき話したオーバートリズム要するに 京都の観光客を奈良に送りたいわけです これはHC85系特急ひ田25号1日1 往復だけ名古屋ではなく関西からゲロ温泉 や日高山へ直通できるJR東海の乗り入れ 特急何のために運行しているかと言えば 間違いなく観光事を拾うためですねさあ 残念ながら本日は2両編成です仙代の気波 85系は3両できていましたしかしHC 85系はプラレールみたいに増結できる 構造ではなく2か4両なんと4両だと過剰 気味ですが2両だと立ち客が発生このH 85っていう車を語り出すとキりがない くらい素晴らしすぎる新型車で正確には 起動車じゃないんで電車免許で運転可能 しかし大阪避団に関しては大人気だった 仙台気85系の方が乗客には良かったと 思います皆さん特急に立って乗ったことっ てありますかそう旅行で特急立席的乗車と かもう最悪ですよね鉄道ファンとかいう 特殊な人種を覗けば2度と乗りたくない 思い出と貸しますつまり観光需要において 確実に座れるという観点は超重要事項なん ですね今見えてる特急サンダーバードも 特急スーパーハクトもJR西日本の特急は 確実に座れる全車指定席化を実施しました バードの自由席で立席とかされたことある 方なら分かると思いますがこいつらマジで 容赦なく揺れるんで特急の立席乗車は普通 とか新快速よりきついんですゆえに自由席 をやめやすい安いというメリットを自由席 からチケット特急権に移行させましたこれ で車内検察も省けて人権費も削れるという 戦法に踏み切ったわけですまあねビジネス 利用の人から見れば自由席が消えてくそ 不便になったのは事実ただね観光需要なら 日時が決まってて早得でかなり安くなる上 確実に座れる鉄道ファン以外には列車は 移動手段なんで快適性はマストなんです 関係ないですけど両端流先サンダバです 最高ですね [音楽] さてまだあと1時間ぐらいあるんで ちょっと液場でも食べます まだ30 分前ですが何やら騒がしくなってまいりました原因は 100%こいつ1989年3 月に廃になった381 系特急白浜号以来35年ぶりの7線 特急復活となります289 系臨時特急イシエ号ま大年の7 戦ファンには特急白浜より急行機の川の方がよほど人気なんですが私を含め奈良線東列車なんか見たことない世代がたくさん来ております 発表も注目ポイントさて 臨時でしたさすがにそれそうですよねしかし奈良線のホームが騒しいのは今日にったことではありませんここ最近は特につも観光客でごいしていますそれもそのはず実は JR 奈良線京都と奈良とかいう日本屈の人気観光地をつなぐ上稲代謝というこれまた人気観光地を通ってしまうんですねそんな観光路線 7奈良線のエースが到着しました 京都停車6両 え何?まだ朝やのに大勢があイニシエか 宮海速はずっと4 両編成でしたそれでもここまで混んでなかったしかし脅威のインバウンド 2020年ついに全快速を6 両編線に増強しましたがそれでも日中は混みますさて先ほど特急を見て立の旅行は最悪とか言ってましたがそう奈良線にはそもそも特急がない日中は車ギリギリで乗ったら間違いなく座りません最近はじまで満員電車見たくなることもあるレベル おおなんや今日はすごいなお祭りでもあるんか?えよもうすぐ 8 番に入ってくるわ20 合計は通勤電車立ち乗り特化のロングシートですがそれでも日中は稲まで満員電車地元見も大変ですもう分かってもらいましたか?そう奈良線は最近超混んでいますそんな現状の中ついに彼は現れたという話なんです お待たせいたしました8番乗り場に9時 42 [音楽] 分発臨時奈良行きが3 両参ります危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がりください 8番乗り列車が参りますご注意ください [音楽] チャッカー待たせたら5月元気に行くぜ 35 年ぶりに奈光を俺がイニですを出ますと無事終点の順に停車しますこの電車全車指定席ですご乗車には乗車券の他指定席特急券が必要となります到着の車は [音楽] やっと来ましたね海ではなく特急イニシエ号です幕回はホームでまさか奈良線に特急が走る日が来るとは泣きそばに話したい気分です さっきの話ですが京都奈良間に観光客の 移動需要があるならなぜ今まで奈良線に 特急がおらんかってんと関西地区以外に お住まいの視聴者の皆様は思ったこと でしょうしかし関西のためは鉄を立てなく とも多分理由をしていますそう答えは こんなもん金はるて誰が乗るねんです おっとサンダーバードと並びます撮影 チャンス面白いのは撮影者が明らかに鉄を たじゃないお母さんたちママ鉄参戦です私 もね息子といつも見てますとよく メッセージをいただくんですがスマホ時代 で我が子と趣味を共有できることも鉄道 ファンのを広げましたマ鉄パパ鉄の皆さん 小学校高学年くらいで急に子供が鉄話離れ して寂しい方もおられると思いますしかし ご安心くださいそれが世常ですそういうも なんですねいつか鉄道旅行に興味が移行 するんでその時にまた一緒に旅行して ああげてくださいそのね寂しいマ鉄パパを 狙ってる列車を四島とか水風とか呼びます どうやいいやろ 国鉄の頃はこれつけてな笑われたんやて さあ乗ります奈良線特急誰が乗る年問題を車内から解説します理由は大きく 2つあるんですが1 つ目は観光客は儲からないですその辺も奈良線の歴史を踏まえて解説した方が面白いんで少々お待ちください 写真撮るお客様に もはやデッキまで前全車指定席でしたねしかし不正ではありません各いう私も座席はないんですまもなく発車します [音楽] 指定席権持ってへんのになんで乗れる ねんって話ですがご覧の通り特急イニシ 指定権は全列車即売り切れ今までなら じゃあ乗れへんやんけってゲームオーバー でした 実は最近こういう場合は前日より立席特急 権という指定席権から520円引きの特急 券が発売されることがあります実質自由席 と同じ値段ですね立席的特急権で乗車した 場合もちろん空いているからと言って座っ てはいけません私もね東北新幹線はぶさに 初めて乗った時が立席的特急権だったん ですが地元JR西日本で使うのは初めて つまり立績が発売されたためイニシエ号は デッキにも人が溢れているということです よっしゃ行こうか8番なら出発進行次の 停車は富士さて7000特急を見せてやる ネタにないからと味わえ さあ始まりました 現事特急西号で行く奈良線の旅京都駅8 番線をゆっくりスタートしています奈良まで 55 分詳しい方はすでに違和感を覚えたはず分かりましたか 見送り3 球雨やから気をつけて帰れよみんな そう宮寺は京都7間44分快速よりも10 分も遅いもっと言えば普通も京都7間最速 59分くらいで走ります 細かいことは気にすんな制電35 揺れるぞ立ち着は気をつけろ 所時間だけでも奈良戦特急が存在しない理由が見えてきますね 京都奈良41.7km 参考までに京都大阪間は42.8km 特急を使うには近すぎるんですね [音楽] ご案内いたします特急奈良行きです停まります駅は終点奈良ですご乗車には乗車券の他に指定席特急券が必要です次は 宇士ですお出口は右側です 宇士を出ますと次は終点奈良に停まります [音楽] 多分今日の車掌さんはGoogle 先生です便利な時代になりました [音楽] iPhone6 音の音がしましたね今後どうなるかわからない特急ですが英語放送まで準備した辺たりこの特急の設定背景にはやはり外国人観光客によるこじ快速の混雑がありそうです [音楽] 車窓右側はトクと呼ばれし東九条ホルモンがおいしいです第制限 65鴨川を渡ります 7線京都からJR [音楽] 藤の森手前まで実は元東海道本線この橋は大昔の東海道本線の兄弟がちょっとだけ見えていますさあいきなり見所東北寺駅通過 2001年3 月に快速停車開始2003年3 月から宮子快速も停車 以来22年ぶりの通過列車です 厳密には原理の信者たちを乗せて何度か通過してるぞ 東北寺駅は元1面1 戦の防線駅割と無理やりに2 面戦にしためホームが救急深安張りに狭いですそくと国鉄の間の桜が見事だったのに切ってしまったのはもったいないとのこと は内1 位の利用者だぞ京都を覗けば第3 閉塞進行解除 [音楽] 何回ってみたの中から見てるってだけでも嬉しいですね 奈良線に特急が走るって備え騒ぐほどのことなんかって話ですがなぜこの線には特急が設定されたことがないのか解説します 確かに急行機川も特急白浜も南期への近道として通っただけや つまり7000内完結の特急は35 年ぶりどころが市場初のはずそりゃ座席も一瞬で売り切れるわけですね結構な確率で 7奈良線に特急が走るのはこれが最後の可能性があります 今日は臨時特急イシ号にご乗車ください ましてありがとうございますただいまより 員が皆様のお席までお伺い しをお渡いいたします [音楽] 乗客はほぼ鉄道ファンですからね乗車 記念症は嬉しい最近は結構鉄道趣味も YouTubeは主流なようで今回私も たくさんの視聴者の方に声をかけて いただきましたなんなら今近くに座ってる 方もね視聴者さんです いたします さあ来ました稲駅通過この橋は京都市稲の後通過 中継進行雨今日は観光客も大変やな [音楽] 我が心の故郷ないまさか特急で通りすぎる日が来るとは稲駅は 1921年8 月まで東海道本線の駅でしたその証拠に鉄道に稲が登場しますよね快速停車駅より利用者が多い普通駅左は立明高校の通学路 [音楽] 私の昔の電車長めスポットです今は立感を移転して京都高学院高校の生徒さんと地元民が使う線路子の道私の幼少機はフェンスはありませんでした [音楽] また今回 [音楽] [拍手] [音楽] [拍手] [音楽] [音楽] [拍手] 快速のんのん俺が宮じ特急だ [音楽] [拍手] [音楽] [拍手] また今後の列車運行の参考にいたします 検査のご協力をお願いいたします [音楽] [音楽] やはり特急イニシエは試験的要素が強いようですさあ元東海道本線はここまでここからは奈良線オリジナルルートとか言われても謎だと思うんで説明します現在 JR [音楽] 藤森駅手前初期はこのでかい山をぶち抜けなかったので東海道線は迂していました京都大津に現が開通した際奈良線に譲ったってこと 1921年104年前の話です旧東海道線 の移行をこの付近で懸面に探したことも ありますが何も残っていませんでは奈良戦 は1921年開通といえば京都奈良なんて 需要の大きい区間の鉄道がそんな遅いはず はなく1896年前通1896年から 1921年までの25年間は東海道本線と 並走していたのかといえば実はもっと 面白くて現在の近鉄京都線京都田波橋館が 元JR奈良線です稲駅を廃にするわけにも いかず奈良線が移転しました当時何も なかった節見武田上ト્યの方をいらねえ やってことで近鉄にあげたんですね厳密に 言えば当時は奈良電気鉄道ご覧ください 京都駅から見て左が近鉄右がJRこの田橋 桃山付近で接近してまた離れていくんです が1921年まではこうでした そうまだ近鉄がありません近鉄京都線は 1928年開業当時は奈良と言って京阪と 近鉄の全身大機がお金を出し合って作った 施設本来奈良殿は節見桃山駅から京阪に 直結予定でしたしかしやっぱ無理ごめんと かドタキャンしてきたんで奈良線が捨てた 9戦後をくれってことで奈良殿は京都駅初 大和最大寺行きになります大和最大寺に 直結したんで京阪より俺らの方が仲ええよ なと1963年近鉄が買収これが近鉄京都 線のお立ちさて現在の近鉄不節駅あたり昔 インクラインがあった場所の素水の上を 渡るのが近鉄京都線たまたま伊勢島 ライナーが来て嬉しいんですが琵琶素水は はるか昔からあるので1921年以前の9 7000も超えていました分かりますか よく見ると7000の兄弟が残っています わざわざ解体する必要がないから残った 104年前の移行なんでこんな話をしたか と言うとこの時奈良でに9戦後を譲って しまった判断こそ100年後の未来奈良線 に特急がいない2つ目の要因だったりする んです京都駅に来てしまった奈良殿 ちょうどこの付近が 97奈良線と新奈良線の分岐ここに関しては区画整理が入ったのか奈良線と近鉄京都線が繋がってた痕跡は皆です 第0 閉鎖進行山制限80 ここは明治天皇のお墓やぞ桃山ごという 桃山駅手前に制限35 があったんですがこの前副線化されこんな高速で桃山を通過することに違和感を覚えます桃山は快速の元運転停車駅 [音楽] 今やるほど大きな敷地を持っていますが これは桃山御量の最寄りで皇続が来たから 奈良でも初期は桃山御前大和最大時間と 桃山が終点だったりしますその後奈良殿は 桃山御から奈良線の後を活用して京都駅に 直結京都大和最大時間の運転を実現します 大和西大寺なんて奈良市街一地と目と花の先近鉄の全身俺ら路面電車ですよ詐欺で関西の王者になった大阪電気起動と直通京都奈良間の直通運転開始奈良線最悪の敵が誕生してしまったんです [音楽] 随分すごいカーブだぜ新引打を思い出すわ さあ右に見えてきたのは6地蔵6 地蔵は快速停車駅ただ快速が止まり始めたのは 1999 年と最近もっと言えば駅そのものが 1992年まで存在していません 今でこそ巨大住宅街ですが1970 年代まで駅が必要ないくらい田舎だったんです 6 次駅は京都と奈良を除けば奈良線利用者ランキング 4位だぞ1位と福2時3位なり4位6 次のエリアは近鉄が通ってないってのが勝ち筋だな JRの独断にできる そう6 地蔵は近鉄京都戦つまり元奈良殿は通りませんでしたなぜかと言うとさっきのカーブが理由同じ京都奈良巻でも JR7線は大きく遠回りしています その遠回りの道中でここ6 地蔵を通るってことさあでかい街が見えてきました ほら広いやろ6 [音楽] 地蔵入たんやここから大きく右に曲がって一気にじまでなんかするで内進行制限 6時通か 快速停車駅 6蔵を通過しますここまで京都市営地下鉄が繋がっており 1992 年と若い駅にも関わらず6地蔵駅は最近 14 億円もかけてるニューアル地下鉄駅に近づきました なので元々綺麗だったのに謎に超綺麗に なり若い駅のくせに廃跡を楽しむことさえ 可能です高速ではありませんが6時増液を 通過これも地味に激レア光景でございます 制限65中継進行 6自通間もなく1 番乗り場を電車が通過します危ないですから黄色 1 番乗り場はご注意くださいまもなく電車が通過たします黄色い線の内側までお下がりください [音楽] また車撮影の際は黄色い点字ボの違いのでお願いいたしますは [音楽] ご注意ください [音楽] 番乗りご注意ください電車 7000これが特急だ6通1倍出発進行 [音楽] なんかよし 2番出発進行すごいカーブや 休憩信号だらけだぜ [音楽] 伏線で分岐も消えため本来出発信号機は不要となり閉速塞信号機になるはずなんですが 6 地蔵と爆は場内出発信号機を残したようです元間駅だと伏線後もたまに絶対信号機を残すことがあります四国の丸ガとかも確かですよね右 カーブで唸る車輪先からやたらカーブ カーブとしつこいですが今ここにいます分かりますか?鉄京都線より JR7線が遠回りしている場所はここ 全く同じ京都と奈良を結ぶのに2.7km もJRの方が長いなぜこんな遠回りをした んでしょう6時蔵によりたかったから でしょうか6時蔵駅は1992年開業の駅 なんでもちろん違います答えはこれ 1896年に前通したJR7奈良線はこの 池を避けてるんです池なんて言ってますが こいつはほぼ湖でした小ぐ池子園の200 倍この駅は大阪の洪水を食い止める有能 でしたが技術が向上し川と切り離したら くっそ汚くなって蚊が湧いてうざすぎたん で1933年ついに水を抜き始めます奈良 開通は1928年彼らは間もなく終焉の このをぶっちぎる選択をするんですこの辺 に中島とか向い島とか牧島とかやたら島が つくのはなんとなくつつけてるんじゃなく てね本当に島だったんです京阪士線は 1915年開も息を受けてこを走ってい ます 出発中継進行爆通過施設と3kg差はなあ JR西日本といえどさすがにタイムで勝つ のは難しいぜ京都7奈良間JR 41.7km近鉄39kmそうです速さで は7000に特急を作っても近鉄には叶い ません奈良線はとんでもないライバルに 9000後を譲ってたんですね事実快速は 44分ですが近鉄特急は最速33分まも なく士武士ですお出口は右側ですを出ます と次は終点奈良に停まりますさあ奈良線の 撮影名所内側橋梁大人気観光エリアですが 雨すぎて見えませんねでも左側には撮影が びっしりるはず特急停車駅しかし奈良線 って快速登場すら1991年1896年開 の約100年後まで普通オンリー国鉄時代 は普通が毎1本か2本のガチローカル戦 でした今のね和歌山ませんくらいです 第2 場内進行う4番3両固定目4うじうじだ 快速運転開始時は途中停車駅がうと傷のみ 1日8 往復で宇駅で快速同士がすれ違うダイヤでしたそれが今や宮寺快速 30 分ヘッド目が進化しています奈良線が進化できたのはこの宇駅の力が大きいんです宇は行木川も特急白浜も止まった駅 2名参戦の国鉄型配線駅でした [音楽] じ駅は京都奈良を除き上行客仙内につまり奈良線はう市民を京都市内からうへ届けるのが本業なんです宮子快速は次は常用ですが快速はこの先市内の駅 JR 大倉楽神殿にも止まる上区間快速に関してはから確定になります 電頭4 番出発進行時の停車駅はならな奈良線毎日ユーザーは京都からうじ常用の人がほとんどやで 正直鉄道って観光客で稼ぐは超難しいねん制限 70そうつまりJR 奈良戦は京都奈良の移動需要以上に宇市常用市の需要がメインビジネス仮に特急走らせるとすれば目的は京都から常用の宮じ海の利用者が座れなくなるほどの京都奈良巻のインバウンド混雑を分離するという観点になるでしょうそもそも稼ぐことが特急の目的ではなさそうです 特急奈良行きです [音楽] 次は終点奈良奈良ですお出口は左側です じゃあ近鉄特急がなんでおるねんて話です が彼らはね別次元なんです関西は本来王国 で国鉄ボロ負け展開が定石でしたがJR 西日本になり持ち前の先形の良さを生かし て競合施設から221系新海を川切りに こく乗客を奪い返しました京阪半球 から伝統を討伐したのもJR西日本です 次はあなたよ金敵さん私のターンドロー海を召喚 そして次は奈良へ進撃開始関西本線奈良線を強化しかし ああJR が奈良に快速知らんがなほな今日も頑張りましょう そう他して鉄と違いなら近鉄場を崩すのは不可能でしたあまりに近鉄が強すぎるだから京都奈良に特急がいますどういうことかと言うとこれを知ってる人はなかなか間にアックですが [音楽] 兄じゃ京都柏原神宮前特急やった後京都駅で 2時間暇やで お2 時間あったら京都からなら往復できるやんけラッキー [音楽] つまり京都発着の近鉄特急が伊勢原神宮から帰ってきて再び伊勢原神宮へ出発するまで 2 時間も京都駅で待機これがもったいないどころか邪魔なんですねだからこの 2 時間で京都奈良を特急で往復して乗ってくれればラッキーくらいのノりで登場したのが近鉄系の特急 6両と明らかに過剰なのもこれが原因です これが予想外に公表え今も残っているだけで近鉄もな特急で稼ごうとは思ってないはずこれは日本最大施設近鉄の爆大資金のもとできる芸統で JR7000 に特を作っても爆散するだけで利益は望めないでしょう 第0閉塞進行JRオぐ通過制限80 線の最新だ だからJRが近鉄京都戦からJR7 線へ乗客を奪い返すべく投入したのは快速しかもただ設定しただけじゃありません 今では想像しがいですが実は杉の快速停車駅常用駅は元一面一戦後開組東寺大爆上用山田川全部防線駅でした 配信通過ここは近鉄急行と競合すぐ隣が近鉄大久保駅やがるぞあと有名なウトロもこの辺速は止まる近鉄急行 京都大久保久保間17分360円JR 快速京都神殿21分310 円悔しいがボロ負けや やはり近鉄はこの辺でもかなり強い この新は初期から交換駅でしたが快速を運転するとなると追い越し交換可能駅を増やさないと拘速ができないんですそこで JR西日本は 7奈良線快速で近鉄に対抗するため許巨額をかけ 1991 年上用駅爆駅を交換可能駅に大改造これで初めて快速が運転になりましたそれまでは普通で 1時間10分ほどかかった京都7奈良間は 117 系速誕生により最速43分 まさか今や普通の半数が終点となる女駅が防線駅なんて信じられませんよねしかしちゃんと痕跡は残っています 制限50か 宮海速も停車し京都初の普通は半分が常用で折り返す 7000 中間ポイントと思っていいぞ真横に寺田小学校が隣接してるそう競合は近鉄田駅や数は結構行若干近鉄の方が多い結構離れてる住み分けができてるけどな出発進行制限 45 ここから単戦区間もなく1 番乗車が通過します危ないですから黄色い字ブロックまでお下がりください 1番乗車します列車は注意ください の特急は速さではない風格なのだうむ 俺様直線区間は最高時速110km だったが単線は95km近鉄京都線は前線 105km [音楽] かつ伏線なかなか強いんだわこれが近鉄特急がこの速度で走るのは本当最大地手前のね渋滞ぐらいです交換待ちなしで 3kmも短く京都7巻最速33 分の近鉄特急に速で挑むのはそもそも無謀ですしかし正期がないのに 1991年JR 西日本が莫大な費用をかけて 7奈線快速を進設した理由が不明そう元より近鉄特急なんか敵じゃないんですね 宮速が戦っているのは近鉄京都線の急行 奈良線に特急を新設しても速さで近鉄特急 には叶いませんしかし特急って運賃プラス 特急料金で割高になりますよね近鉄特急は プラ520円なら京都のヘビーユーザーが この課金を毎回する確率は低く特急の メイン層は観光客やに乗る人毎日乗る 近鉄ユーユーザーをねうんちのみで乗れる 急行を使います制限35 長け追加出発進行単戦の弱点はこれ七そうだった駅通過の度に分岐機器機で減速では快速も特急もあまりタイムは変わらん交換ちがなくてもな 長いケーキでかいアルプラザがあり合の丘とかゴリゴリの丘とかでかいレジャー施設が丘の上にあります私が子供の頃の長い景はね普通に線路渡ってる人がいる田舎駅でした [音楽] 奈良線って近鉄京都も古いんですがそれに 輪をかけて路線企画が古い制限35分岐や まだ線路おじいちゃんが歩いてる昭和 ローカル感が払拭きていませんこれに加え 近鉄より約3kmも長いさこれ踏まえた上 で聞いてください京都7巻の所要時間近鉄 京都線の急行が約43分から48分JR7 線宮が44分かなり検討しているところ 物理的にはねJRの方が早い さらにうんちンはJR720円近鉄760 円2023年まで640 円でしたつまりなんと今JR の方がお得になってるんですここに至るまで奈良線沿線自治体と JR 西日本による長年の努力がありました今や奈良線がしょぼい事態は終わったんです [音楽] お客様にご案内いたしますリンが皆様の席までお伺いし記念乗車をお配りしております お席を定めますとお渡しできない場合も ございますのでご注意ください記念症が 配られるほど奈良線特急はイベントつまり 実はめっちゃ強くなってた神聖奈良線の 勢いで特急走らせて実績作っちまうかと いう意図もあるはず制限60山か青谷 倍京都最大のバイリンがあるこの辺りから ライバル近鉄京都線と川を挟むためJRの 独団場歴史で山城国を習ったかもしれませ んがその山代城です平常から見て奈山の 後ろですねってことで山白国その後平安 時代自然界の城みたいやんで噛む天皇が 山白国に字を変えましたジこの字を白と 読むのはここが原因なんです近鉄との 住み分けができているものの彼らが 牛じる岸は京田辺市で都会するこちらは い町は若干少なめです よっしゃ来た山白通かここからは伏線復活飛ばすぞ [音楽] 快速が早くなった理由に実は伏線が京都常用だけでなく山田が玉館にもんでいるという点があります 1 間ですが倉駅で発生した宮同士の交換町を解消しました今まで宮快速は下り 45分上り49 分と待ち時間がありましたがこれで上下全車 44分とロスタイムを消去したんです期の 記憶では京都気が前線単戦だったなら線 117系快速は8往復最速43分でしたが 停車駅はじ傷のみそれが今や東北寺6次蔵 常用玉水これだけ止まって毎日日本で44 分2023年今まで近鉄にほぼ相手にすら されていなかったほど格差があったJR 7奈良線ですがもうモブ時代は終了奈良で に京都奈良間の客の大半を奪われてから 区節95年ついに奈良戦も特急が走る レベルまで挽回しました [音楽] ただ国鉄時代の野奈良線が指を加えて負けていたわけじゃありません昔からある程度抵抗してたんですが何せ近鉄が強すぎたんです玉水を過ぎたら奈良線の抵抗の歴史を振り返りましょう 2番上内1玉水停車3両低目4車刑赤 快速停車駅玉水だここは町というぞなんで駅じゃないのか駅近くの玉川がめっちゃ綺麗やからや 500 本の桜並木が古来から有名平成の名水 100000でもある 駅にな謎の6tもある岩が転がってて最近 駅立て替えた時邪魔やしほそうとし張はん 腕町の住民が6000人もそれは捨てたら あかんて署名して怒らはったほんでこれ なんや言うたら1953年8月の大雨で 土石流が発生玉川を転がって期待はやった この山波がひどくてな玉水駅も流されたし 秀町の人らは109人もしなかっはった 集中号売ってたん子はこの時生まれてんほやし今もで町の人の思いでこの岩は残ってる社会来たら見てみてな 電車の行き違い待ちを行いますしばらくお待ちください [音楽] 道るほど綺麗になった玉水駅これが交換町の運転停車奈良仙ユーザーには当然の光景でしたが実はもう消滅しています 1896年生まれの野奈良線は100 年近く交換町は文化でしたがもはや歴史が変わったとも言えるでしょう [音楽] 南山代城代水で玉水駅が流出し大被害が出た 1953 年当時は蒸気機関車全盛紀ですが1 年半後の1955年2月15 日国鉄奈良線はなんと起動車で統一 電車動きますご注意ください 現代だと運程度の話ですが1955 年起動車統一はかなり早いです2 番出発進行玉水発射定制限451955 年ってまだ101系電車すらません ディーゼル機関車は国にDD50がたった 6 両だけ液体式起動車も新技術でそんな時代に起動車で統一したってことはおそらく波 10系つまり当時としては最新型で7 戦を近代化しています 今回は鉄道ファンじゃなさそうな演民が撮影者に多いな見送りサンキュー 7000人特急時代を運んできたぜ 戦後10 年で奈良線は奈良電対策をじているわけですね客者列車より起動車は加速が良く 2両で運転可能 損数も数も増やせば沿線が便利になって利用者も増えて運賃収入も伸びます 1955年山代高駅57年東福寺58 年上駅61年大爆駅 今潜ってるのが玉摩川だ天井川釣って鉄道の上を流れるのだ この新4 つはいずれも一面一戦の防線駅起動車統一の恩恵です京都奈良は奈良でに負けるなら地域輸送で稼ぐ作戦ですね 1 番上内田倉停車3両目4みを待つぜ 基本は登り快速が棚倉で下り快速を待つ スタイルでしたがさすが臨時ですね下りが 登りを待ちますつまりかなり珍しい右側 通行が見れるはず奈良線は1896年前通 と超古くご覧くださいトンネルはレガ作り 当手は1日普通が12往復だけで蒸気機関 車列車歩かなくてもいいってだけでも鉄道 最高みたいな時代に誕生したわけで高速か とかいう概念すら存在しませんもっと言え ば奈良線も奈良殿と同じ鉄でした奈良鉄道 京都奈良間の移動需要で稼げるぞと踏んで 作った鉄に初期は京都駅ではなく7条駅と いう独自駅発着でした序盤で話した現近鉄 ルートを通っていた時代この頃の国鉄と いえば東海道本線くらいのもんで佐野線も 奈良線も大和線も楽建都市線も全部指鉄 でしたしかし奈良鉄道はたった9年の命 完成鉄道今の関西本線の先祖が強すぎて 奈良鉄道は吸収されちゃったんですね奈良 線なのに奈良県走ってねえじゃんて有名な 話はこれが原因 出発停止対抗待ちせっかくの特急が泣いちまうぜ 思ってたより爆速で左を宮快速がめていっためビデオカメラ起動からス撮影開始までの 4 秒ぐらいでも消えていました右側通行はバウンター線くらいでしか見れない貴重なんですかね 電車動きますご注意ください 田倉の右側待機は1戦ソルーカ後の 2018年からと割と最近です はい田倉1番出発進行 次は神子までキ奈良線の終点だ [音楽] そう本来奈良奈良線の先祖奈良鉄道は7 条奈良でしたが完成鉄道に合併された際彼らが自分のカ奈良感を見ておうちの坂きついし奈良鉄道の傷奈良感もらうわって流れで完成鉄道に取られたから傷が終点になっただけで京都府しか走っていなくとも奈良線は明日ともに奈良線なんですしかしなんとその完成もった 2 年後に国が強制買収完成道と友も 7奈良線は国鉄となりました その14年後1921 年東海道本線が新になったのですに国鉄な奈良線を稲経由に移転 さらに7年後の1928 年謎の施設が配線後くれとか言ってくるんで急戦京都桃山館を打ったんですね 停電会場そん時売らなきゃ今頃近鉄京都戦は京半だったろう本来三城半から近鉄最大時だった施設都駅には来てない 随分愚ろかなことをしましたこんな化け物だとは思わなかったんです 奈良の覇者大機に乗り入れる彼らなら 最大寺油坂奈良と奈良市内に細かく 降りれる上伏線かつ電車で本数も多く早い 1日のSL普通列車が勝てるわけなく客は ほとんど取られてしまい京都南の地域輸送 のための完全なローカル戦と貸したんです そして戦争鉄道会は1度リセットされます 戦後10年で国鉄は奈良線に最新への起動 車を投入4 つも新を作り京都7奈良間の輸送は7 [音楽] 点に譲り稲宇常用など地域輸送にかじ切りしますその後 1963年奈良は近鉄へ 神コ [音楽] 新幹線開業で増えた京都奈良も近鉄特急がさらって 1970 年代は本数の多い近鉄京都線沿線の成長が一しく地域輸送さえ負けてしまいます結果国鉄は奈良線を放置しました 関西本線港町奈良間は1973年電荷桜井 線と和歌山線の王子5条間でさえ1980 年奈良線の電荷は1984年近鉄に完全 敗北もや電荷しても儲からないと判断され たんです天期は1987年JR西日本誕 この会社がなかなかのやり手で1991年 いきなり117系を設定最速43分105 系113系の運用を終了し103系投入4 両編成で統一さらにこの117K快速車内 が元快速故え施設特急並みの快適近鉄急行 に反撃開始近鉄は快適な近鉄特急をご利用 ください計画により京都線急行はロング シートと京阪投球などと戦ってきた117 系には劣りますそこで近鉄は1998年 武田丹田橋のみ停車の快速急行を設定 しかし同じ98年本数では勝てないJR は最終計画を発動するんです7 番内中位停車3両目4 左が関西本線右が片町線奈良線終点だ通過 だが時間調整で運転停車するぞ今は関西 本線の駅になってるが本来奈良線の途中駅 だった後から片町線関西本線が来て三路線 切合ターミナルに平常を作る時木材を川で 運んで水上げした港の港やからキやキはな 人口が爆増しすぎて2005年増加率が2 本6位になった年 利用者も増え続けや1日1万人を超えるで [音楽] [音楽] 懐かしき傷駅少し前までこんな立派な上駅舎じゃなく小さい木造駅舎で男みたいな地下通路がありました傷駅のホームが離れているのは間に日本線路があったからその名残りで向こうの 2番乗り場は4番線ですがこちらの3 番乗り場は7番線117 系速は傷を出ると停車駅は宇の海とかなり不便でした そこで98 年に発動した最終計画とは奈良線の伏線化計画 先を動けますご注意ください 第1期として京都JR 藤森と宇殿の伏線化工事開始2001年3 月3日完成と共に221 系が誕生苦戦率は24% 交換ちを削減してなんと快速1 日八から毎日30 分運転に大増発最速はね40分でした 2001年に奈良 線特急誕生計画もあったぞ制限55 2001 年奈良線は超進化しましたこれは近鉄から京都奈良を奪い返すというより京都へのアクセス性を爆上げし沿線の価値を上げるという形で大成功これを受け 10年後の2012 年京都府知山田刑二氏が7奈良線を第2 形態にすると発表2013年第2 期戦加工事がスタートします ここには京都駅のホームの拡張6蔵の改良 田倉駅1戦するかも含まれ事業費 369億円JR西日本全額負担ではなく 100億円負担奈7奈良線の恩恵を受ける 地域京都府 148.5億円関係市長も148.5億円 を出して実行されました実は京都不民の 住民税も投入されています後期は10年 長らく控除していたように思いますそして 2023年第2次完了なんと複線率は 24%から64%へ最高速度110kmか とアサラッシュ1副増発7000前通から 127年多くの人の印象にローカル戦と 染み込んだかつての姿はもうありません そして2025年ついに奈良線に特急が 実現特急イニシエ号は奈良戦の長年の苦労 の集体性撮影者に鉄道ファンじゃない主婦 など沿線民が多いのはやはりJR7奈良線 には沿線民と歩んできた歴史があるからな んです 奈良戦の歴史を知ってもらえましたかまも なく奈良です奈良戦特急実現も目前的しめ が動画的にはふさわしいんですが最後に ボ前返しそう実は7000特急なんて やろうと思えば特区の昔に実現できてい ました特急が作れないのではなく現実は 奈良線に特急なんか作りたくないってのが 正解です奈線に特急なんて確実に儲から ないんですね JR 西日本ならもっと昔に近鉄特急35 分に匹敵する速さの特急を設定するなど絶安やすかったはずです つまり今日の臨時特急は本当に最後になる可能性があるってこと 今日は特急イシご乗車いただきましてありがとうございました 第1場内速番 まもなく終点奈良に到着いたします 奈良線の副線は京都奈良間の観光需要の ためではなく主に京都府内の沿線民のため 鉄道はやはり毎日利用してくれるお客様が いないとまず儲かりません観光客で稼ぐの は増減が激しく不安定すぎるため稼ぎ場所 にはできないんですただ昨今日奈良は 外国人に大人気で宮速が大混雑ジャパン ウェイルパスという破格の特急乗り放題 切ッ符が存在しておりこれは近鉄が使え ないのでJR7000は外国人率が高い わけです オリスなわち特急イニシエはインバウンドで稼ぐこと自体不可能定期化すれば間違いなく儲からない外国人郵送特急になりますそれが分かった上で宮寺快速の混雑解消がイエ号の目的だと思われます不敵すぎる奈良駅到着放送も観光客向けなことを物語っているんで聞いてください 出発定してな定着みんなご乗車ありがとうな 片せ [音楽] [音楽] 本日は特急号をご利用いただき誠にありがとうございました国奈へお越しいただきありがとうございます奈良では東大寺高福寺 7 公園など歴史のある名所が皆様をお迎えしますまた奈良には時を超えてる風景へと静かな祈りの秘密があります 山を望み鹿が歩く待ちなら皆様の心に温かな旅の思い出が残りますように本日は特急号をご乗車いただき誠にありがとうございました [音楽] [音楽] みんなありがとよこれからもならをよろしく頼むぜ 結論特急イの運行流は発表されていません定期化しても儲かるはずがなく協力ライバルもいる京都奈良 ただ今年3月土日限定で大阪奈良間に特急 マホロ場が定期化特別仕様683系年も デビューずっと特急開務だったJR奈良駅 に2025年特急の気運が高まっており ます大阪奈良間の近鉄は難波8着で鶴橋 乗り換えが発生するため梅田新大阪奈良間 はJRのテリトリーただ特急マホロ場も いきなり現れたのではなく実は2010年 から何度も運転実績を作り15年の時を経 てついに今年定期に至りました つまり今回の特急号は奈良線に特急の運実績を作ることが目的多分これだと思うんです今年は特急マホロ期家と安の登場で奈良まで特急という世間の関心度も高まっている絶好の機会です [音楽] さあ3 番出発進行みんなありがとなならばはいいとこだ俺がイエの宮子京都と奈良の駆けだ じゃな [音楽] 何より特急イはJR 西日本京都府関係視長による巨学の投資と 10 年もの間奈良線伏線化事業頑張ってくれた工事関係者そして奈良線に毎日乗っている利用者のおかげで見ることができましたファンとしてすごく感謝していますいやまさか奈良線を特急で走れる日が来るなんて思いもしませんでした [音楽] [音楽] 特急マホロ号は15年前は381系でした さあ今から15年後はここにどんな車両が 走っていると思いますかま多分まだ287 系は走っていそうですがそれだけじゃない やばいやつが来ますそう15年後の 2040年奈良県に来るやばいやつもう 分かりましたか 結論はこれじゃないでしょうかリニア中央 新幹線連絡特急春か未来な気がしていまし たが早ければ2037年と12年後の 開業奈良にはリニアが来て東京となんと1 時間で繋がります遅くとも2045年開業 予定リニアが7000投球と同関係する ねんって話ですが現在主流の京都奈良 セット観光は京都まで東海道新幹線できて 京都から奈良へは近鉄特急が定番ルート 単純に考えればこれが逆になりますよね 奈良までリニアできて奈良から京都は近鉄 特急か宮寺海速そしてリニア奈良駅の場所 なんですが奈良駅か奈良郡山間の新駅郡山 大和小泉間の新駅今のところこの3候補 どちらにせよJRが連絡線となるんです 奈良観光後に京都へ行く場合はリニア駅 からJR奈良駅奈良観光近鉄奈良駅京都と 近鉄奈良駅がJRより1kmほど世界遺産 軍に近いため近鉄優勢は変わらなさそう ですが東京京都リニアで移動する観光客 ビジネス客はリニア奈良駅から京都駅の 直行がJRリオになるでしょうこの場合 現状奈良線の宮寺快速だけではもったい ないここで奈良京都に有料特急を設定 できるんじゃないでしょうかそう私の希望 的観測に過ぎませんが特急イニシの運行は これもあると思われます今の子供たちが 大人になる頃特急西は定期列車として奈良 駅に帰ってくるかもしれません [音楽] 何を隠そうですね奈良線の強敵として紹介 した近鉄京都線の近鉄特急これも実は 1964年東海道新幹線開業をチャンスと 捉えて作った有料特急なんですそれまで 奈良では無料特急が京都7間に走ってい ました奈良も京都奈良間で有料特急は無理 と踏んで設定していなかったんですね しかし稼ぎ頭である名阪特急の乗客を新 幹線に奪われると踏んだ近鉄は逆に新 幹選客を京都奈良柏原神宮の有料特急に 誘導して成功当時ローカル線な奈良線は指 を加えて見ているしかできなかったしかし 今回は違います長らく紹介してきた通り もう奈良線は近鉄に一方的に負けている ような弱い路線ではないんです計算上京都 奈良間は特急なら最速38分で結べる上 6蔵うじ常用の人々が使う普通を待たせる ようなダイヤを組まずとも京都は完全複然 なので大丈夫これが結論です急イ星の旅 いかがでしたでしょうか 今回は政作期間が1週間という制限付きの 動画少し物足りないだったかもしれません が楽しんでもらえてれば幸いです な向こう町に帰るわみんなありがとうな 楽しかったぜ京都もいいがならもいいぞ 観光するならぜひセットでJR西日本に 乗ってWにしてくれな [音楽] [音楽] ご視聴ありがとうございました関西以外にお住まいの鉄道ファンに愛すべき奈良奈良線の面白さが伝わっていれば嬉しいですそして奈良線愛行家の皆さん楽しんでもらいましたか?奈良線はなかなかにディープなファンが多い路線ここまで見た奈良線ファンの方は普段コメントしない人も是非考察なり感想なり 遠慮なく書いてってくださいねお前なんか 初めて見たけど割と面白かったでって方 また動画を出しますのでチャンネル登録を 押しておいてくれると嬉しいです以上です でたまた会いましょう中 [拍手] [音楽] [拍手] [音楽] なあ見てや兄じゃんほらおいやでかっこええやろおまふざけんな俺の先売やぞ特許量払え よ俺ら側のお話第2 話も必ず来るからきに待っててくれな だあこの動画は私がジャックしたサンダバ動画ももう少し待ってくれだぜ 行くドーンじゃあなみんな [拍手] いか当分と違うか [音楽]

⭐️１週間で動画作成企画#１『特急いにしへ』

ついに…私の心のふるさとJR奈良線に特急が走りました。愛すべきJR奈良線の歴史と、強すぎる近鉄京都線とのバトル、諸々の歴史を特急いにしへ号車内から語る感じの試みです。どう考えても儲かるはずのない、奈良線特急いにしへ号。果たして運行した意図とは！！考察していきます！Reo

グッズ 👕🚆
★「Reo 1万人記念 限定Tシャツ6種＋カラー」→https://restrain.booth.pm
★「Reo LINEスタンプ１(新幹線キャラ)」→https://line.me/S/sticker/12194866

#特急いにしへ #JR奈良線

00:00 オープニング
03:23 289系回送「京都駅 送り込み回送」
05:43 サンダバ「0番線から発車できない」
07:29 はるか「スゴすぎインバウンド」
09:21 289系回送「奈良線ホームに特急!?」
11:10 ひだ「最悪…座れない特急旅行」
13:40 みやこ路快速「JR奈良線混みすぎ問題」
15:27 いにしへ「大人気！京都駅入線！」
17:37 立席特急券とは
18:29 京都出発「なんか遅くね？」
20:11 東福寺「奈良線の特急」
22:00 稲荷「子どもの目線」
23:40 JR藤森【近鉄が元奈良線!?】
25:56 桃山「近鉄の元終点！？」
26:47 六地蔵「廃駅跡がある!?」
30:00 小幡/黄檗【近鉄に勝てない原因は遠回り!?】
31:30 宇治:停車「奈良線は宇治で持ってる？」
33:33 JR小倉/新田【近鉄バケモノが倒せない】
35:49 城陽「え？元棒線駅なんすか！？」
38:21 長池「近鉄急行を倒せ！みやこ路快速 覚醒!!」
40:30 山城青谷「お城の読み方」
41:18 山城多賀「奈良線ネクスト！複線化64%」
42:24 玉水(運停)「岩に詰まった悲しみ」
43:34 玉水「気動車化が早すぎた奈良線」
44:55 棚倉「歴史①奈良鉄道と関西鉄道と国鉄」
47:19 上狛「歴史②近鉄にボコられる」
48:28 木津「歴史③反撃のJR西日本」
49:09 木津(運停)「木の港だった」
50:00 木津「歴史④怪物!! みやこ路快速 見参!!」
51:17 平城山「歴史⑤もはや奈良本線」
52:14 奈良:停車「特急は利益目的ではない？」
53:24 いにしへ「奈良に特急という機運」
55:40 結論「○○○目的やないか！！」
58:25 エンディング「ありがとうJR西日本」