熊本空港アクセス鉄道、空港駅は駐車場の反対側120m離れた場所？

熊本空港アクセス鉄道、空港駅は駐車場の反対側120m離れた場所？

皆さんこんにちは鉄坊主でございますいつ も暇坊主チャンネルご覧くださいまして ありがとうございますえさてあの今日はえ 熊本空港のアクセス鉄道の話もうだいぶ前 からま作る作ると言っていてで一応JR 九州とえ熊本県の間ではえっと何だっけえ 一応なんかもう作るって話協定書でもない なうんなんかまそういうのが確かうあの 結ばれてたと思うんでま作るって方向性は もうこれは間違いないと思うんですがまだ あの細かなルートとかえその辺りを精査し ているような段階ででえっとまある程度の ルートっていうのとえそれから熊本空港の この駅の位置ですねえこうしたものが出て きましたのでえ今日はちょっとそういった お話をしていきたいなという風に思います まちょっと後で地図見ながらもお話をし たいと思いますがままずざっくり今のその なある程度決まってるところの概要え日後 大津駅から分岐するとでこれはもうこれ まで何回もお話をしてま最初は3駅を経由 して途中のあの運動公園かえがえっと確か あそこえバスケだっけの本拠地かなんかも あるんですよねえていうのがあったあ違う バスケじゃないJリーグだっけサッカー だっけあなんかそういうスポーツのえ運動 声みたいなのがあってまそれのゲームのえ 時のお客さんの数も見込めるかなんかって いうのがあって途中駅を作って空港って いうのがあったんですがただ3だと途中 分岐してえ空港と3木のえシャトル サービス的な感じにして熊本空港から熊本 駅の直通っていうのはしないっていう話 だったんねっていうのはえ熊本駅からひ 大津っていうのは熊本のこう金庫になって て非常にお客さんも多いところ出まして えっとあの反動体の工場もできましたので 原水駅の近くのところにねでそこにでき ましたからま通勤通学もし新駅もね作 るっていうぐらいのところになってるんで まそれでえ本線の方には乗り入れは難しい とえもう容量的にいっぱいいっぱいだし あそこ単線でほとんどの駅で交換できるん ですけれどもうこれでももう いっぱいいっぱいで伏線するとかって なんか話も今出てきてるまあくまで抗層だ けれどもま伏線すると言ってもですねえ3 匹腹水とかその辺ならまだいいんですがえ これがねえ新水前寺とかその辺まで行っ ちゃうともう両両方ね線路の両側まで かなりもう家があったりとかするから幼地 がそもそもないでしょってぐらいの難しい ような感じになっていてまとにかく放本線 今多分JR九州で1番伸びてる路線ここの はずなんでまそういう路線なんで本線 乗り入れられないけれどえその近郊区間の 列車の執着が非後大津なんでひ大津から 分岐させれば要は今熊本駅から非後大津 まで走ってる近郊列車をそのままずっと 延長させて空港まで乗り入れさせれば いいっていうような話になったんでで結局 ま日後大津まこれ反動体の工場ができ たっていうえ3里より向こう側にできまし たからえそれで非大津から分岐っていう話 になったということでまこれ決まったで 非大津から熊本空港え約6.8kmまただ これはあのまだ詳細なルートってのは確定 しないんでもうこの辺の細かい数字はまた 変わるかもしれませんていうのは 非合津から熊本え空港まで行くこう 大雑っ把なルートっていうこの幅うんが 1.5kmぐらい上がった今回ようやく 500mぐらいのとこまで絞られてきたん ですけれどそれでもまだその線路の幅が どこに行くかって500mぐらいの差が あるんでえまこれまだ分からないと ちょっとこれまた地図でお見せしますねで えま今回メインになるのがこの空港駅って いうのがえ駐車場を挟んだ反対側が約 120mのところっていうような話うんで それからえ単線ま放温泉が全部単線なんで で途中交換設備を作ってえこれはえ日後 大津駅から熊本空港の間ねでま多分ここ じゃないかって言ったところ大体はま 見えるんですがでそこに交換設備を作るん だったらもう駅にもしちゃおうって話も あるというようなこのざっくりした内容が 出てきて今回えこの議会の中でなぜ ターミナルビルをの地下に駅を作らないの かっていうようなところが出てきたとでえ まそれに対する回答は地下に作っちゃうと コストが約150億円増しになるとで現状 の掃除業費まこれインフレとかもあるんで 今後また上がるかもしれないんですが今 410億円って言われてる410億円の 事業に対して150億円っていうことに なると相当な伸びですよねえだって3 割増しぐらいになるっていうことになる わけですね3割4割増ぐらいかにな るっていうことなんでかなり掃除品に 対するコストってのはまかなりうんうん 難しいっていうなことが言われていると いうのがまここまでの大体の流れちょっと この下また後でお話をしますねということ でえちょっとここからはですねその地図を ま見ながらお話をしていきたいと思うん ですが今こちら地図この白い線書いたのが もざっくりしたルートざっくりです本当 ざっくりだこの白い線のここのだから幅が まだ500mぐらいぶれるかもしれないっ ていうことなんでだ要はまだこういう ルートで走るっていうことは分かってるん ですがどうなるかどもうちょっとこっち 行くともうちょっとこっち行くってことは 十分にあり得るで細かく見ていきますと この日大いからま分岐してどういう風に なるのか分かりますまここは硬化してここ 国道がですここの国道を効果で超えていき あとはま効果とか森戸とかっていうような 感じで行くとでえちょっとここ線がこの ぐにゃっとなってますけどこれまあの Googleで言うとここ肯定差があるん ですねだからここからトンネルに入るん ですよでこうトンネルに開いてトンネルの 中を通っていってこの辺で地上に出てきて でここにま駅ができるということなんです けれど多分中間駅ができるとすればまこの 辺かなうん1番集落がま民家が1番あ るってこと多分この辺になるんじゃないて かここ以外あんま考えられないと思うん ですがなんか人内って書いて人内って呼ば れるところなのかなでこっからまずっと 通ってきてえまトンネル通ってここで地上 に出てきて空港っていうまなるわけなん ですが でま今回まなんでまここのこのターミナル の地下ま例えば成田空港とか羽田空港とか まそんな感じですねあのターミナルの地下 に駅があるっていう感じですけれどまそう なれば当然え雨風もしのげるし暑い日も 寒い日も大丈夫だしえこえ上下え移動だけ でまエレベーターとかエスカレーターを 使ってっていうことでき るっていうことなんですけれどまさっきお 話をしたようにそうすると150億円余分 にかかっちゃうからっていう話で今はこの 駐車場を挟んだ反対側でこの階段が大体 120mっていう風に言われてるんですで この120がま遠いのか近いのかって言わ れるとちょっと他の空港例えばモノレール ルっていうことになると伊空港うん伊丹 空港があるんですけれども伊丹空港のここ モノレールの駅がありますこれ痛空港の ターミナルこれも明らかに短これ道路だけ で駐車場がないんで大体これ50mぐらい だと思いますうん100mもないと思い ますそれぐらいの感じだから痛みよりはえ 関西の人にしてみると痛みよりは痛みの倍 ぐらいの距離っていうことなんですけどま 120mって歩けなくはないかなとで多分 1番近いのは私行ったことはないんです けど1番近いの那覇だと思いますハもレー ルっていうモノレールが走ってますけども 那覇空港だとまちょうど間にここに立体 駐車とかあるんで感覚的に言うとこれ ぐらいで移動距離っていうことになると 那覇だとこうねあの曲が曲がり角が2つ あるから移動距離で考えると多分こっちの がないこれも大体測ると100mぐらい あるんでま感覚的に言うとナ覇ま私行った ことはないんですがNハが1番近いかなっ ていう風に思いますただあのターミナル ビールの大きさにもよるんで痛みも那覇も 熊本よりはターミナルが那覇行ったことな んですけど多分大きいと思うんですねで 痛みは明らかに熊本より大きいですしうん ま熊本は自分で飛行機乗ったことあ飛行機 は乗ったことないんですけど熊本空港はえ 2回ほど行きましたのでま感覚的には 分かりますということでまここに駅を設け てま地下をに通路を作るかまこの上のこの 歩道鏡的なものを作るのかまいずれかま ただあの 熊本なんで九州ですからまとはいえま冬は それなりに寒くなると思いますけれどこ 雪国とかではないのでまそんなに移動は 大変ではないのかなという気合いたします ましかもこのこう通路を作るって言っても こう完全に密閉されたようなね例房が聞い たような通路であれば別に雨かしのげるし てそんな関係ないのかなっていう気はする んですがえあとね熊本まえっと県のお話だ とえっとねここにね東海大学え麻熊本 リンクキャンスっていうのがあるんですよ ねでこういうのもあるまここに東海大学の 付属の図書館とかもあったりするんでえ 東海大学の施設があるとかまこういった こともあってでこれからのこっちのま広が りっていうのもあり得るということでそれ でまこちら側に駅を作りたいというような 理由も言われてますただとはいえここから 東海大学からここまでざっくり言うと 1kmぐらい離れてるんで地下に作ろうが こっちに作ろうが東海大学まで行く距離 ってあんま変わらないと思うんですけれど うんちょっとあま歩けない距離じゃない ですけどまちょっと遠いかな駅をま こちら側に寄せればちょっと近くなるのか もしれませんけれどというようなまこんな 感じになっていますまこれが熊本空港のま 今回のこのうんルートっていうかまルート とそれから駅の位置っていうことですねま そんなにこれぐらいの距離だったらま いけるんじゃないかなと思いますはい じゃあちょっとこっちホワイトボードに 戻りますというような感じでま今ご覧 いただきましたその位置関係うんそれから ま駅の場所とかまその辺りお分かり いただけたと思うんですけどまあの東海 大学の今お話をしましたけれどま空港南側 っていうのが今田畑が広がるだけなんでえ もしそこになんか他のものを誘致するとか というまその南側の開発がもしセットに なればうんあの具体的には何か話が出てる とかそういうことではもちろんないんです けれどもし何かそういうことがセットに なればですねそうするとえこのえ空港 アクセス鉄道のBC費用免疫費ですねま 当然これも上がるということになるのでま その分うんあの空港鉄道ってのまま作り やすくなるのかなっていう気はいたします うんうんまただそれは何も出てないんで今 本当に今は東海大学があ るっていうことだけが言われていてええ 南側に何か作るとかってわけじゃないん ですがまちょっとその開発区域の問題とか もあるんでどうなるか分かりませんがもし まそういうものができればま空港ねあの 鉄道もできるということでなんか誘致 できるのかなっていう気もしますまそう いうのができればもっと作りやすくなり ますねでそれからあとさっき中間駅まあの 大津のところかでえっとあそこのところに ま人内とかってなんか知名が書いてあり ましたま集落があるんでおそらくその辺に 駅はできるんじゃないかなと思うんです けれどただま駅を設置する交換設備を作る ぐらいだったらま最初からその部分を伏線 化してもいいんじゃないかっていうような ま話もなんかチラチラ聞こえたりもするん ですがただまあ完全に伏線化するとなると 当然ねその分とは言わないにしても事業費 はまおそらく1.5倍とか1.6倍ぐらい な感じに多分なってくると思うんでそう なってくるとうんさすがにちょっとコスト 的に男性地下にターミナルの地下に駅を 作る150億円像に南色が示されている 状態だなるべくコストを今圧縮しようとし てるような状態なのでま伏線化するとなる と当然この掃除業費今410億円だって これだってもしかするとインフレ率とか 考えて500億円とか行っちゃうかもしれ ないしもしかするともっと行くかもしれ ないんででしかもそれが今度伏線化する ことにてねえ500億円が700億円とか 800億円とかになったりとかすると さすがにちょっと難しくなってくるのか なっていう気はしますまあの事業費って いうのはまだこれから計算されるんで はっきりは分からないんですけれどま放費 本線自体をね伏線化した方がいいっていう ような話が出てるぐらいだからまこれから 作る路線に関してはあかじめ伏線で作っ といた方がいいんじゃないっていうような ま感じもするっちゃするんですけれどただ まあのこの部分に関してはあの 上下分離みたいな形でえ熊本県がま第3 セクターみたいの多分作ると思うんです けれどまそこにはおそらくJR九州も おそらく南ぼかは投資するとは資本入ると 思うんですけれどまそこが線路を持って JR九州が運行っていうような形になると 思うのでえJR九州がすでに持ってる放 本線を拡張するっていうのはちょっとまた 話が違ううん当然これあの公的資金をそれ だけいっぱい投入しなきゃいけないって いうことになると思うんでま伏線で できりゃいいなとは思うんですけれどま なかなかそれはうん難しいしで今ま中間駅 作るとは言ってますけどさっきあの地図で もご覧いただいたようにそんなに大きな 集落じゃないし何か周りにこう大きな工場 とかがあるっていうわけでもないのでえ これもまあの交換設備が必要だとま6何 って結構は開いてるから交換設備は作ら なきゃいけないけれどもうんただまあ本当 にま交換施設を作るぐらいだったら駅にし たらどうだぐらいの感じなんで実際に駅に なるかどうかも分からないしでもしかする とうん駅にまでま駅にすると当然それだけ ねあの交換設備を作るだけっていうのと駅 を作るっていうことになれば当然また費用 も変わってきますからまその駅を作る コストに見合うだけのえ遠征の受益がある かま稼ぎがあるかっていうことを言い換え てもいいと思うんですけれどっていうこと になるとやっぱりちょっと周りにそれだけ 人口がいるとも思えないんでちょっと 難しいのかなっていう気もしますうんだ から駅設置も今そういう話はあるけれど やるかどうかっていうことになると ちょっと微妙かなっていう気がいたします ということでえまこれに関してはまこれ からなんか住民説明会を行っていくとま あのルートがある程度絞り込めないとうん 説明もできないんで今回ま500の幅まで しぼ絞り込まれたっていうことでまこの 工事とかあと実際に列車が走り出してから のその相音の問題とかえ実際に影響を 受ける地域っていうのがある程度固まって くるのでまそこの対象の人たちに対してま これから説明会を行っていってでえその後 まある程度ルートを確定させてでこの秋 ぐらいにもう少し詳細発表もっと精査され たえコストとかま駅がどういう形になるの かそういうのが出てくるんじゃないかなと いう風に思いますま熊本空港にえ鉄道を作 るっていうこの流れ自体はもうほぼ固まっ てるんでできるとは思うんですけれどま なんせもうねこの先人口も減っていく ところが多いし配線ばっかりの話でえ新線 建設っていうのが本当もう今なんだ何わ線 とうん羽田空港のアクセス戦ぐらいですよ ねなんでなかなかこの新しい路線っていう のがないのでま熊本空港放本線は今JR 九州で1番ねあの活気のあるところなんで まこれが伸びるということはま是非実現し て欲しいなとまどういう風になるのかは これからですけれど見ていきたいなという 風に思いますということでえ今日は熊本 空港のこのアクセス鉄道ですねま主にこの 熊本空港駅の場所がこれでいいのかどうか みたいなことについてちょっとお話をさせ ていただきましたご視聴ありがとうござい ました

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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music

ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。

ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX

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