【施設再編】スポーツ施設の老朽化進む新潟市 “アリーナ新設”提案に市議から質問相次ぐ「稼ぐ施設として取り組みを」「市民の活動縮小につながる」

市長に「喝！」！

市の対応！遅すぎる！ポテンシャルのある街なのに都市計画…街づくりが下手と言われることに納得。

アリーナは賛成、朱鷺メッセじゃなくて音楽のためのアリーナは欲しい。
専スタらアルビサポとしてはうれちい

白山の当たりにスポーツ施設作るなら、その前にLRTとか基幹公共交の整備が先だろ！イベント開催したって駅から大渋滞が起こって、バスなんか何の役にも立たなくなる。広島や長崎のスタジアムを良く引き合いに出すが、どちらも路面電車でスタジアムへ行ける利便性があるから、人が来るんだ。

古町の再活性化も期待するなら長崎のスタジアムシティのような施設かな。
逆に古町はこの期を逃すともう難しい。
長崎のスタジアムシティ、宇都宮のLRTの事例を参考にまちづくりすべきだろうな。
あと将来来てほしい日本でのW杯で会場となり得るスタジアムを望む。

まずは古町までモノレール作ろうよ😓
LRTでは用地が足りないからどのみち物理的に無理だよ。

新潟市内のあっちこっちにあれを作る、これを作ると、点ばかり。
過去35年何もしてこなかったあるいは失敗が続いた（学べばいいけど）ツケの本質をきちんと見ないで、バブル期の大都市への憧憬を引きずった感覚がどこか残っているなら、もうどうしようもない。

施設の老朽化も昨日今日の話じゃないし。ここのコメントがどれも真っ当に「おっしゃる通り」過ぎる。。

白山エリアはもう長い事ハコがカニバり過ぎる上、今後分母（人口）はどこも減少の一途なのに、コンパクトシティと言いながらどんどん市の都市圏を拡張している。

アリーナに付随して商業施設やオフィス…以前、新潟空港の滑走路を１本廃止して、そこに商業施設やオフィスを、とも言っていましたよね。そして新潟三越跡地のテナントについても同じ事を（これは民間ですが）。ひょっとして長崎というより、無意識に横浜や豊洲、有明あたりをテンプレに新潟市の今後を夢想しているのでしょうか。

長崎スタジアムシティも、今話題だから挙げたのかは分かりませんが、長崎市（県）の人口規模や隣接する福岡県との連関を見て流石にオーバースペックと言われながらも突破したのは、ジャパネット（PPP /PFIでなく完全民営）あってのことです。果たしてあれだけマッシブな規模のプロジェクトを自前でこなせる企業が新潟に？あるいはコンソーシアムとして束ねる？無いものねだりすぎる「あったらいいな」ではなく、現実を見た上で初めてDREAM BIGすべきです。

太平洋側でなぜ今、多数のアリーナが開業しているか。そしてその多くがなぜ、エイベックスと、ライブネーションに続き世界第２位のイベンターであるAEGがわざわざ日本で合弁会社を作りアリーナを複数開業させているのか。また神戸でも、TOYOTAアリーナも、名古屋、佐賀や香川でも、現在の世界基準におけるアリーナ／スマートベニュー思想に合わせて新アリーナをデザインしています。

海外のアリーナ／スタジアムは「スポーツプラス」でなく、その主語がスポーツでも音楽でもイベントでも何だとしても、特にアメリカでは「エンターテイメント」として予算や施設、設備、周辺インフラ他全て含めて同位。日本ではこれまで官が主導で、一見「ジェネラルユースな」ハコを作るという題目ながら、その「何でもあり」が元であちらを立たせたらこちらが立たない作りや仕組みのものが多かった。それは日本という国家にとってのスポーツの立ち位置が影響している一方、他の目的でのユースは、海外のアリーナと比べ、随分と一般市民には見える問題と見えにくい問題の両方が横たわり続けた。しかし今はスマートアリーナ／スマートベニューの流れで、日本国内の新アリーナはこうして今に相応しいアリーナを志向している。

それらの本意や潮流を見落としたまま旧来の「スポーツプラス」というコンテクストでアリーナを作ったら、この議会のやりとりを見ていたらきっとまたもや浦島太郎です。しかも20年後を見据えるなら。。

個人的に「新潟アリーナ」には賛成です。しかしその前にクリアにすべき事が、新潟市にはあまりに多すぎる。資金財源以外にも。打開は不可能ではない一方、官ができることはいずれにしても限られている訳で、県内外の民間の味方を上手に束ねて官を引っ張るくらいのベクトルで、市民県民をインスパイアするようでないと街の更なる活性化は難しいでしょうし、県外からの交流人口も増えず、ましてや他の地にマーケットを見ているZeppも一向に新潟へは視線を向けないでしょうね。

LRTについては、万が一ワンチャンみちのりホールディングスが新潟交通の元BRTを巻き取ってLRTをやると言えば、新潟交通はできるかできないかはともかく焦るでしょう。LRTにしたって自動運転バスにしたって、新潟駅から古町エリアまでは、少なくとも流作場五差路交差点を除けば一貫して直線で、実証実験するには最適です。ルフルと新潟三越跡地を古町側のLRTターミナルにすれば機能的でしょうか。最近できた新広島駅内に入った路面電車ターミナルが、将来のLRT化を提示してワクワクしますが、新潟の場合ちょうど新しく駅を作り直しちゃったばかりなので、そこは思案のしどころ。

また市民にとってどうなのか分かりませんが、空が近く感じることは新潟市の魅力。その点モノレールなら、駅から万代経由万代島あたりを周回するベイエリアトランジットループ路線に、Zipparや三菱のPrismoを導入すると観光的にも訴求しそうです。

すみません。。新潟愛しすぎて長くなった・・

もう各地域に有るだろうよ。無駄な箱物は市民のためじゃなく建設会社の為だってのは全国で証明済み。あ、中原は市民より建設会社H(三越再開発)の犬だからな。市民は騙されるなよ。

高校生の頃、白山のどこぞの歩道橋から市陸で練習してる新潟イレブン見てたなぁ。懐かしい。

まずは、西区の復興からじゃないの？
能登半島地震は新潟市も被災地です。

おせえ対応だな