財政的に延伸は難しい、しかし豪華すぎるバイパス（鳥取）

財政的に延伸は難しい、しかし豪華すぎるバイパス（鳥取）

今ご覧になっているこちらのバイパス一経 すると普通の道路です。しかしながら入口 には歩行者やチャリは禁止との標識があり ます。国の指示で自動車専用道路に順ずる 道路にしたそんな事例があるようです。 本日の現場は鳥取市です。鳥っ取道路。 こちらが本日の主役です。名前の通り市内 を迂するバイパスの道路です。詳しい内容 はゲストに説明してもらいますね。 道路でございますが、私の地元である鳥取 の市街地を勘する道路です。計画の段階で 国から高企画ロードに指定されたため歩行 者や自転車が通れるところではございませ ん。なんでこう企画にしたんですか?消費 税を引き上げるほど厳しいんです。普通の バイパスで良かったんじゃないんですか? ゲストが増えていますが許してくださいね 。も質疑になってしまっています。 とりあえず一旦仕カとしますね。どんな 道路なのか見ていきましょう。それは今 から約40年前のことでした。渋滞が深刻 な市内を迂バイパスを作る話が出てきまし た。というわけで普通の片側2車線の道路 が計画されました。ただ国からこんな プランが出てきました。 高速道路ではないか普通の下道でもない中間的な存在があったら良いのではないでしょうか。 こうして高期格な一般道路というコンセプトが登場しました。これが地域高企画道路と呼ばれるものです。平均速度で見ますと高速道路は時速 [音楽] 80km以上です。まあ暫定 2車線だと70 とかですね。ですがあくまでも仮の姿とのことでノーカウントらしいです。 一方、一般道路は30から40kmが一般 的です。その間として時速60から 80kmとなる道路が提唱されました。 そんな道路を全国各地に作っていくとされ た感じです。そしてその1つとなった ところ鳥取市のバイパスでした。普通の バイパスとして進めようかと思っており ます。それで増加する交通量さけるんです か?交差点があったら渋滞しますよ。 承知いたしました。それでは高企画道路として作らせていただきたく思います。 こうして高企画道路として作られることとなりました。もちろんこれには条件がありました。普通のバイパスでは全く意味がないですね。平均速度が 30km とかになってしまいます。国はこんな要件を出していました。 地域 高企画道路は自動車専用道路またはそれに順ずるものにしなければなりません。歩行者は禁止もしくは完全に分離しなければなりません。交差路とは立体交差にしなければなりません。 要するに実質的に高速道路っぽくしなければなりませんでした。反面当初の計画ではオール平面交差が予定されていました。 [音楽] 全て信号交差点となる感じだった流れです 。これでは総理失礼しました。国の通達を 満たせないですね。というわけで設計変更 が行われました。出来上がった姿それが こちらですね。歩行者や自転車は禁止と なっています。交差道路とは立体交差に なっています。普通に高速道路に順ずる 構造なのが分かります。2009年に とりあえず開通したとのことです。 と言ってもイメージが掴みにくいですね。実際にドライブしてみました。早速現場に入っていきます。 あの信号交差点がありますけど、普通の下なんじゃないんですか?ここは昔から存在するところで今回の整備区間ではございません。 早速質疑になってしまいました。早くもツッコミが入った感じです。高企画道路として作ったところではありません。 と言っても範囲外と言えるところです。あくまでも延長戦上の区間です。そんなこんなで国道を通過していきます。ここからが整備区間つまり主役のところになります。 対抗車線渋滞してるじゃないですか。しかもまだ平面区間ですよ。言ってることとやってることが違うんじゃないんですか? 起点付近はご覧のように普通の道路です。 ですが、次の交差点を過ぎると準道路と なります。次の交差道路とは立体となって います。平面区間とおっしゃられましたが 、よく見てください。立体交差になって いるではありませんか。渋滞なども 全くございません。ということで連続 交差となっています。総理の力かもしれ ないですね。失礼しました。あくまでも 架空の人物です。その次の小さめの交差 道路とも立体化されています。ランプ方式 で交わっている感じです。無料の鳥っ取 板王道と言っても良さそうです。平面交差 だったらどうなっていたでしょうか?ここ までスムーズには進みません。信号待ちで 行列もできてしまいそうですね。出口で 渋滞していますよ。出口は並ぶかもしれ ませんですが本線は流れていて全く問題 ございません。というわけでスムーズに 通過できました。総理じゃなくて当該人物 のパワーかもしれないですね。と言っても 剣道なので整備主体はとっ取り剣です。 残念ながら国ではないところです。そして ついに終点にやってきました。少年の交差 道路国道9号です。ここまで高企画道路の 区間でございました。かなり走りやすかっ たのではないでしょうか。ちょっと区間が 短いんじゃないんですか。まあ、質疑の 内容も事実かもしれません。ここまでが 鳥取感情道路の区間でした。整備区間は 3.8kmの道乗りです。立体化が進んで いるところ、第1期備区間とされています 。というわけで、そういうことですね。 冒頭で代表失礼しました。もう1名の ゲストから質問があった通りです。第2 期整備区間も存在します。東側4km の区間も計画区間でございます。 それって冒頭の平面区間じゃないですか?工事してる様子はなかったですよ。作るんですか?現事点では予定しておりません。 第2 期区間の予定がこちらです。冒頭の区間から東へ進んだところです。ですがそこにあるのは平面道路ですね。高企画道路とはなっていません。 [音楽] 計画では延伸される段取りとなっています。しかしながら現在でもノータッチの模様です。 計画としては存在しますが、厳しい財政事情もあり保留させていただいている所存です という感じらしいです。そもそも高企画道路が計画されたのは 90 年代ですね。公共事業がイけイケだった時期です。 2000 年代以降は普通に徐々にカットされていきました。 時代背景が違う点は無視できません。今の ご時世では条件的に厳しいですね。ただ何 もないわけではありません。半分しかでき ていないなら相当不便なままなんじゃない んですか?パイパスがなくて本当に よろしいんですか?半分しかできていない とおっしゃいましたが平面道路がすでに あるではありませんか?何もないとは申し ておりません。片側2車線の平面道路は 確かに存在します。普通の剣道がすでに 存在するところです。市内のバイパスの 役割をすでに果たしているようです。まあ 補欠的な存在が整備されている感じですね 。当該人物もこれについて高企画道路は ございませんが平面4車線道路があります 。当面はこれで代用していけるのではない でしょうか。第1期区間時代的に恵まれて いたのかもしれません。今の50代の メンバーの就職事情と同じと言えそうです 。そんな当該道路ですが少し前には別の 構想もありました。山陰近起道こちらが 計画されています。鳥取から京都方面へ 向かうルートです。こんなことが検討され ました。この試案で重複していますよ。 何ですか?これは参院近畿道の鳥取りしなりの部分として有効活用できるのではないでしょうか? 言動活用区間として注目されました。鳥取道につぐの途中のゾーンにあります。前後に工作道路をつぐ話ですね。鳥取感情道路も連続立体交差となっています。ゆ故えに高速道路毛の一部に変入させても問題ないと考えたようです。とはいえ問題がありました。 大雨で水没するんじゃないんですか? しかも急に交通量が増えてパンクしますよ 。これで攻撃ロードの役割を果たせるん ですか?私には到底理解できません。代表 の通り支援案には問題が多数ございます。 従いましてA案とさせていただきます。 新しい高速道路をベッド作る話になりまし た。ゆえに当該道路の活用の話はパーに なりました。まあ、山陰近畿も無料ですね 。別のバイパスができると捉えることも できそうです。鳥取付近色々と無料の高速 道路ができていく模様です。ここまで 鳥っ取り市の豪華なバイパスについてでし た。そしてフィナーとさせていただきます 。当該人物答弁しました。ほっ取りに無料 の高速を増やす。国民から料金はいただき ません。国民 未党

「鳥取環状道路」という高速道路のような構造のバイパスがあり、2009年に第1期区間が開通した。鳥取駅がある市内中心部を迂回する地域高規格道路である。計画では第2期区間も存在し、さらに約4kmが予定されている。しかしながら、財政的な事情で未着手の状態にある。既存の平面4車線の県道が整備済となっているため、連続立体交差が続く豪華なバイパスはできない可能性が高い。
なお、鳥取環状道路は高速道路「山陰近畿自動車道」の現道活用区間としても検討された。信号交差点がないため走行性が高いと判断された。とはいえ、災害時のダブルネットワークなどの観点から別のルートとなることが決まった。

＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）