羽田・成田が近い将来限界に。茨城空港チャンスも課題山積み【TX延伸の呼び水となるか？】

羽田・成田が近い将来限界に。茨城空港チャンスも課題山積み【TX延伸の呼び水となるか？】

皆さんこんばんは。あ、こんにちは。鉄望 ことです。ここはこんばんはなんですけど 、え、いつも暇坊主チャンネルをご覧 くださいましてありがとうございます。え 、さて今日はこちら、え、茨城空港が第3 空港に、え、TX遠心ژ場の呼び水にと いうことで、えっとね、ええ、これはあの 日経新聞の記事に、え、ま、成田と羽田が 引迫してこのままじゃまずいっていうよう な記事があって、ま、そっからちょっと、 ま、半分妄想みたいな話なんですけれども 、ま、茨城空港がこの首都県の第3空港に なれんのかどうかっていうのは、ま、 ちょっとそういったところ今日話して いこうかなという風に思います。 で、ま、日経の報道、えっと、ね、1週間 ぐらい前かな、え、首都県のこう第3の 空港、ま、これ前から言われてる話である んですけれど、あの、成田羽田がもう引迫 するからっていうことで、で、それで、ま 、第3の空港っていうことで、他の、ま、 ま、今日話す茨城とか、あとは、え、ま、 静岡とかうん。っていったところが、ま、 出てくるんですけれど、ま、この日経新聞 の報道によるとなんかこう羽田成田はもう 2029年ぐらいにはもう、え、発着関数 100万体制を目指すけれど、ま、 2050年前後にはもう限界に達する 見通しだということなんですね。で、え、 ま、今あの成田で、ま、カスロ作ったりと かしてはいるんですけれど、ま、それも なかなかあの幼地買収とか色々、ま、思う ように進んでないって部分もあるかもあ るっていうこともあります。で、それから 、ま、インバウンドがね、もうご承知の 通り、ま、休増しております。まあ、今私 も日本におりますけど、ま、ただやっぱり あれですね、あの、いろんなとこ行きます けれど、かなりやっぱりこう格差があり ますね。やっぱあのインバウンドの問題は 今、あの、集中しすぎてるって話がよく あるんですけれど、ま、やっぱり東京とか 来ると、ま、むっちゃくちゃ多いなって いうのはやっぱ思いますよね。一方 やっぱりあの今回、ま、秋田とか、ま、 旭川にもいましたけれど、やっぱ少ないよ ね。そういうとこ行くとね。ホテルとか 止まって、ま、旭川まだいたけど、秋田は ほとんどいなかったかな。うん。いや、 いるんですよ。いるんですけれど。うん。 あの、感覚的に言うとね、本当に少ない なっていう感じがします。ま、2030年 にね、法日6000万人を目標にはしては いますけれど。うん。ただ、ま、この 6000万っていう目標が本当にこのまま 掲げ続けるのかどうかっていったところは 若干最近私は疑問しています。うん。あの 、今のこのなんか世論うん。の流れ、ま、 あのさ、前回の山陰戦で日本人ファースト とかって言って賛成党が大きく伸ばしたと かっていうのがあって、そこからまあ要は 外国人政策っていうものが結構一気に論点 になったりとかしたじゃないですか。 で、あの、住んでる人ももう法日外国人も なんかごちゃ混ぜになっちゃってるから話 が。うん。で、そういう中でなんかこう あんまりこう数を増やす オーバーツーリズムの問題とかも出てるし うん。ていったところであんまりこれね、 政府与党今後言いにくくなってくんじゃ ないかなと思うんで。だから人数を伸ばさ ずに単価を上げるとか多分そっちの方向に シフトしていく。ま、元々それをしなきゃ いけないとは言われてるんですけれど、ま 、地方創生と絡めてインバウンドをこう なるべくまだあんまり行ってないような ところに行こうっていう話はま、よくある んですけれど、ま、それだけではなくて、 え、うん。人数をこの6000万っていう のは私ちょっともうなんかしばらくすると これ下げるんじゃないかなっていう気も するんですけどどうかな。はい。で、ま、 いずれにしても、ま、あの、世界的に見て も航空需要っていうのはやっぱりすごい 伸びてる。国際戦はね、あの、日本の国内 戦はこれまた別の件にお話ししようかと 思うんですけど、国内戦は全然ダメ。うん 。全然ダメでむしろなんかもうあの、国内 戦全体で見ると あの国際戦の黒字で国内線の赤字をなんか こう埋めてるみたいなところもある。これ 、ま、ちょっとあの大手キャリアで言うと 、あのJALとANでちょっと事情が違っ てANの方が若干国内線はいいんです けれどJALはかなり、え、国内線弱い ですねっていったところある。ま、いずれ にせよですね、ま、このままインバンドが どんどん増えていってうん。でいうことに なると成田羽田だけではもうさききれなく なってくるっていう話。うん。で、それで 第3空港っていったところが出てくるっ ていうことで、ま、これは本当にもう前々 から言われてるはいること。うん。ただ、 ま、羽田とか成田とかこう拡張していった からなんとか収まってるっていったところ あるんですが、ま、この第3空港の必要性 ということで、え、山梨県がこのリニアの 、え、駅のそばになんかこうプライベート ジェットとか小型機をなんか止められ、 あの、リ発着できるような空港を作ると かっていう、ま、まだほかした構想です けれど、あとはあの、本条の話と鉄坊主 チャンネルをした時に多分ちょろっと話し たと思うんですけれど うん。あの、埼玉県のうん、北部に空港を 作ろうっていう話あります。ま、それで 群馬県の南部をちょっと乗っかったりとか してるんですけれども、っていうような話 もあります。うん。ただ、ま、いずれも まだ何もないわけじゃないですか。その 山梨にせよい、埼玉にせよ放送はある けれど。で、実際にもうすでに実るのが 茨城空港っていうことで、やっぱこれ本命 じゃないかと。ま、静岡って話もあるんだ けど、やっぱりちょっと遠い。うん。だ からあの新幹線の駅ができりゃちょっと また話かあるかもしれませんけれどという ような感じで、え、このアクセスがただ こう茨城空港の場合はよろしくないという ことでやっぱこの首都圏第3空港になろう と思うとアクセスていったところをな何と かしていかなきゃいけないんじゃないか なっていう風に思うわけです。で、現状 東京駅から茨城空港もすぐバスあるんです よかね。で、しかも1日なんか1本とか2 本とかなんかそんなレベルでしかあの フライト自体は1日ね、多い日はね、え、 離発着ず頭ぐらいだから15服ぐらいは あるんですよ。多い日は。うん。多い日は ね、あの、少ない日は7とか8しかなかっ たりするっていうのは、あの、国際戦で 飛んでたり飛んでなかったりするあったり するやつがあるんで、日によってこう運行 本数が違うんですけれど、ま、それでも 一応多い日は10本ぐらい着陸して10本 ぐらい飛んでいくみたいながある。だから 全部そのあのフライト全部に合わせてバス が来るわけじゃないんですよ。本当に1日 1本だけっていう。ま、どれに合わせてん のかな。うん。なんか日によってなんか 時間が違うんで。うん。1番多そうな ところに合わせかもしれませんけれどと いうようなこともあって、で、あの エクスプレスの延伸構想の時にうん。あの 茨城空港まで伸ばすっていう話も1つの案 としてあったんです。4話のうち1つは それだったんですよね。はい。ただ、ま、 あの、つばエクスプレス4話あったけど 全部費用便利1下回って1番マだったのが 土裏遠心で、これでも確か0.6とか なんかだった。ただ、ま、その後計算 し直して、ま、費用便期費ってなんかもう 計算の方法はいくらでもあるし、なんか 最近いろんなものを取り入れてうん、やる となんか1点いくつとか出てきたりとか するんで、ま、これも計算方法によって 数字、数字遊びっていうとちょっと語弊は ありますけれど、ま、そんなような感じ。 ま、ただ最初に出てきた数字だと土裏でも 0.6とかなんかだったっていうことです よね。で、実際にこの日経が言うように ですね、羽田成田がもう引迫しちゃって どうしようもないっていうことになるよう なそんな未来が来るんだったら茨城空港へ のつばエクスプレス延伸っていうのもうん 、考える人が多分出てくると思うんですよ 。これ日本経済新聞がこういう記事を出し たって見ると そしたらこんなことを言われてて考え なきゃいけないんじゃないですすかって あの権技の1人ぐらいが言っても絶対 おかしくないというような状態だと思い ます。うん。格好のネタだと思うんですよ ね。 ただあのま、さっきもお話ししたように 現状1日最大でも発着がそれぞれ10ずつ で国内戦で飛んでるのスカイマークだけな んですよね。 で、飛んでるのは新千歳、神戸、福岡、 那覇ということでですからいわゆるあの 東京、大阪っていうのはこの神戸スカイ マークの神戸便がになってるっていうよう な感じ。ま、実際には東京から出発して 大阪行く人はなかなかこれ乗らないと思う んですけど、ま、圧倒的に羽田痛みだとは 思うんですが、ま、ただスカイマークしか 飛んでないっていう、え、JALとかあの ANAは飛んでいないというのが現状です 。で、国際戦はもうこうエローコキャリア ですよね。韓国とかんとは、ま、あと上海 とかあと台湾もあったか太平とか飛んで いくような、ま、これもただ毎日飛んで ないようなのがほとんどなんで、だから日 によって7だったり8だったり10だっ たりとかっていったところが あるわけですよね。で、あの、ご承知だと 思うんですけれど、茨城空港っていうのは 、あの、正式名所はあの、百力基地だっけ ?あの、航空自衛隊の基地なんですよね。 ですから共容空港で元々は1時間に1着陸 っていう制限があったんですけれどこれは えっとねです2年前か3年ぐらい前に茨城 県の知事が国土交通省に賃常に行ってま、 正願してで一応それは撤廃されてます。 あの、とはいえだからというと1時間、1 時間に5本も6本も着陸できるわけじゃ ないと思いますけれど、その1時間1本 じゃなくてもいいよっていうところは今 撤廃済みなんで、ま、制限はあるとはいえ ですね、ま、ま、それが時間帯に多分よっ て色々決まりはあるんだと思うんです けれど、1時間、ま、2本とかうん、 下ろせるようにはなってるみたいです。ま 、そういうわけで一応受け入れ余地はある にはあるんですが、ただまあ今現在はまだ そ、まあ、羽田成田もまだ大丈夫だから 実際にわざわざ茨城まで飛んでいくって いうのは、あの、羽田成田に比べると利用 量はすごい安いらしいですけれど、とは いえやっぱりバスで1時間40分か るっていう、ま、この、ま、アクセスを 考えるとやっぱり首都圏の空港として 考えるとやっぱりちょっと厳しいのでは ないかという風に思います。 で、えっとね、こう卵が先か鶏が先かの話 になってくるかもしれないんですけれど、 アクセスが悪いから人が来ない。でも いっぱい人がいるからアクセスがいるって 。ま、どっちが先なのか。ただ、ま、ある 程度見込みがないと作れないっていうこと で、うん。とはいえ、首都圏第3空港って いう風に名乗るんであればやっぱアクセス 改善しないとやっぱなかなか増やしづらい とは思うんですよね。1日10本ぐらい しか飛んでこないような感じでしょ。で、 バスが1日1往復しか走ってないわけ でしょ。なんかやっぱりアクセスを改善し ないと首都圏 の第3空港って名乗るのはちょっときつい かなと。ただあの木通を持つハードル やっぱ高いんですよね。ちょうどこのうん 。2024年度のランキングの10112 あたりが起動系交通。12位の神戸が ポートライナー機動系交通です。これが 1番あの貝にあるあの機動系交通を持っ てる空港として1番貝にあるのがこの12 。うん。それでも年間361万 ちょいいるわけでしょ。で、ま、熊本は ないですけれど、今やってますよね。あの 、一生懸命で10位ありますよね。で、 この上に、えっと、ね、9位か8位に 鹿児島があるんですよ。で、鹿児島だけが ベスト10の中で起動系交通を持ってい ないところですね。うん。意外とあの カレー側あたりから歩いて無理すればいけ なくはないんですけど、1回調べたこと あるんですね。あのGoogle1マップ でうん。あのストリートビューで見たら なんか偉い山の中歩いてかなきゃいけない なってなったんですけど歩けない距離では ないんですけれどうん。そういえば こな間だ、旭川空港にいた時も旭川空港 からフ野線の駅まで歩いちゃいけなくない んだけど、駅の名前失けれどあれもでも うん。最近やっぱ北海道どこでクマ出るか 分からないからね。あんまりうん。人里と 離れたとこ1人で歩くってちょっと怖い からやめやらなかったですけれど。はい。 っていうことで、ま、この辺が10、 1011、12って、この辺が一応だから 年間360万とかいないと起動系交通は、 ま、成り立たないっていう計算にもなる。 で、茨城はっていうと36位で年間77万 だから、ま、80万弱でしょ。 で、4倍以上にしなきゃいけないんですよ ね。これも、もう4倍というか、5倍 ぐらいにしなきゃいけないっていうことな んで。うん。4倍って一応こう書きました けれど、4倍でもちょっとしんどいかな。 ま、4倍ぐらい300万超えりゃ多分本気 で考えられると思うんですが、現状だと もう遠く遠く及び数字 であの空港アクセス鉄道ってやっぱあの フライトがたくさん飛んでてそれに合わせ てどんどん列車が来るっていう状態にし ないと空港アクセス鉄道って成り立たない んですよね。で、1日10本ぐらいだっ たら、あの、その空港の途中になんか すごいなんか人の乗り降りがあるような駅 があって、ちょっと伸ばせばいいぐらいの 感じだったらいいんですけれど。うん。あ 、そういえばごめんなさい。1つ忘れた。 さっきこの下にまだ宮崎があるわ。うん。 宮崎があった。だ、宮崎旭川風お金出し てるからね。はい。ごめんなさい。宮崎が ありました。この下に多分15位か16位 ぐらいに宮崎がありました。宮崎空港も ありましたね。失礼しました。今急に 思い出した。はい。元に戻ります。はい。 えー、ま、フライトチェーンの対応って いうのは、ま、やっぱバスじゃないとバス だったらフライトが遅してもバス待てるん ですよね。え、でも鉄道って待てないから 。だからフライトが遅れても元々乗る列車 の次の列車がすぐ来ますみたいな状態に なってらいんですよ。だからそれは フライトの数も起きて、鉄道の数も多くて 初めて成り立つものであって、え、1日 10本ぐらいしかフライトが飛んでこない ようなところだと鉄道は、ま、その需要、 その収支的にももちろんそうなんです けれど、運用的にもできないっていうのが 実情ですよね。はい。で、ま、なかなか やっぱり発着回数が増えないとね、起動系 交通難しいんですが、起動系交通がないと 利便性向上による発着回数増加も難しいっ ていうことで、だから、ま、最初にお話し したように卵が先、岩鶏が先かみたいな話 になってくるわけですよ。はい。 で、まあ、で、ま、元の1番最後、ま、 結論なんですけど、本当に茨城活用できん のかと。で、今なんか首都県第3空港とか 言ってるけど、いくら羽田成田がキャパ オーバーしても、今の茨城だと多分首都圏 第3を名乗るって難しいと思いますよ。 まあ、なんだかんだ言ってもやっぱり共養 の制限があるからこれだからあの千都歳、 新千都歳みたいにものすごいお客さんが 増えたらこう別れちゃうわけじゃないです か。一応あの今すぐ横に千歳の千都歳飛行 上ってあの自衛隊の基地の方が横にあって 今あそこあそこ確かカ滑カソル4本が並ん であるんですよね。だからなんか間違い やすい空港とか言われてますけど降りる時 にね。ただあれはもう人が多くなったから きちっともう新地都歳空港っていうことで 分けたわけじゃないですか。 で、それぐらいのところまで行って初めて 茨城っていう話になってくるのかなって いう風に思うんですけれど、だ本当に本当 に羽田成田がもういっぱいいっぱいになっ てもう無理ですと。第3、第3カソル今 羽田も作ろうとしてますけれど、でもそれ だって多分送れるでしょうしうん。それが できてもキャパオーバーするとかってこの ままで言われてますからうん。本当に本当 に本当にそうなるんだったら多分茨城空港 を国策としてうん。要は羽田とか成田に やってるぐらいのことをやらないと なかなかうん。現状では首都圏第3空港別 茨城じゃなくてもね。ていうか茨城以外に 他にないじゃないですか、選択肢が。うん 。でも現状茨城もそうは言われてるけど 実際年間780万弱しか利用者がいない わけでって考えてくるとやっぱりこう本当 になりならなきゃいけないんだったら ちょっともう国策としてやっていかないと 難しいんじゃないかなっていう気がいたし ます。うん。その一時なんか茨城空港を なんかその外国のセールス向けに東京茨城 インターナショナルとかインターン エアポートとか東京メトロポリタン茨城 なんかエアポートとかなんかなんかそう いうなんか東京っていうのを含めようとし たことがあるんですけど結局なんか やっぱり地元民からのま県民からの反応が 良くなくて茨城空港のままになって るっていうのがま おそらくそのまで英語名だけっていうこと にしようかなということだったのかもしれ ないですけれど、まあね、成田空港だって 昔は新東京国際空港とか言われたしね。で 、とあるね、あの、レジャー施設は川を 超えた、東京から川を超えた向こう側なの に東京なんちゃらランドドって呼んでる から、ま、東京って言ってもいいのかも しれないですけど、茨城はさすがにさらに その向こうだから遠いよねと思うんです けど、なんか一応そういうこともあったん ですが、 おそらくそれぐらいまで考えないと なかなか茨城っていうのは特にその国際戦 を引っ張ってこようと思うとなかなか きつい。国内戦は正直ね、茨城では なかなか難しいかなと思うんですけれどね 。うん。結局のところ うん。あの、東京と大阪っていう基準で 考えるとそこまで不便なとこ行くぐらい なら新幹線乗るとかっていう選択肢も出て くるんで。で、それなくてもやっぱり国内 線は新幹線と激しく競合してますから。で 、考えるとやっぱ国内線よりやっぱ国際線 を持って来るかっていったところなると やっぱりうん、ある程度大きな期待で飛ん できてで、そのお客さんをさばくっていう こと考えてやっぱバスよりりって起動系だ けどやっぱりそれは国策ぐらいのこととし て考えていかなきゃなかなか難しいのか なっていう感じでございます。はい。え、 ということで、え、今日は、え、茨城空港 な羽田成田がなんかキャパオーバーしそう だから茨城が使えるけどでも機動系交通 ないときついよねっていう話で、だから TXできるかって言われたら、でもそう いうことを言い出す人が多分いるんじゃ ないかなと思ったんで、今日ちょっと動画 撮らせていただきました。ということで 以上でございます。ご視聴ありがとう ございました。

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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music

ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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