次々とブルートレインが出発していた夜の東京駅

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37件のコメント

  1. 東京〜京都間はEF65 500それからEF65 1000になり、京都〜出雲市・浜田間はDD54が牽引、その後DD51が牽引していた時代が懐かしいです。又「出雲」のヘッドマークを見るたびに、孫悟空の觔斗雲(きんとうん)に見えて仕方がありませんでした。

  2. 16:30の1列車さくらから18時の下関あさかぜまでと
    宇野行の瀬戸が19時半から20時ころあり東京駅の12
    13番線は毎晩賑わった。 特急ホームが定位置の品川、横浜
    で見るという手法もあった。ブルートレインは機関車の汽笛と
    独特の走行音があった。客車は本当に静かだった。
    山手線ホームや品川、横浜で通勤客をみるときは、普段の自分の逆の優越感があった。
    横浜発車後に停車駅、時刻と乗換案内など
    細かい案内があった。営業終了後食堂車を通り抜けると
    従業員が椅子にすわってくつろいでいた。
    セノハチや他の運転停車などあった。

  3. まだ新幹線と寝台特急2つの良さを最大限活かして日本各地に乗客を運んでいたまさに栄光の時代

  4. いつかは乗れる、と写真撮りながら思っていましたな。
    乗車チャンスが中々無かったけど、あさかぜとみずほに乗れたのは、本当に幸せのひとときだったな〜。
    もう一度乗りたいな、ブルートレインに

  5. 客としても乗り、乗務員としても乗りました。
    定期的に乗務した列車と車両が消えゆく様は見ていてとても寂しかったです。
    カクカクするブレーキ、出だしが遅い加速。全てが懐かしいです。
    またいつか似たような列車や車両が登場することを願います。

  6. 唯一銀河だけは今でも残していいと思うのだが
    まあ高速バスに軍配があがってしまうんだろうなあ。

  7. 懐かしいなあ…
    東京駅ブルトレ撮影終わったら直ぐ上野駅移動してブルトレ撮影した後、帰宅していました。

  8. 東京駅発車のブルトレ回送機関車は、その次発車のヘッドマークを下り側に付けて回送した後、新橋寄りで待機し次のブルトレを牽引して出発。
    東京駅到着の機関車は、その逆で、前に到着した機関車が新橋寄りで待機し品川へ回送してタスク掛けの様な運用していましたね。

  9. カシオペアも引退だし鉄オタや金持ちの力を持ってしても寝台列車って維持するの難しいのかな

  10. うらやましい限りです、、、、
    僕達の世代にとっては歴史ですからねぇ、、、、
    サンライズも、いつかは歴史になっていくのでしょうか

  11. 小学5年生の時に出雲1号浜田行きの
    カニ24 0番代のディーゼル発電室の中に
    入らせて貰った。
    終点浜田の直前に車掌さんが
    入れてくれた。

  12. 夜行列車があるから今の日本があるんだよね。みんなわかってないよね
    なんでもかんでもスピードの新幹線じゃあダメですよね😢

  13. 夕方4時くらいから?西へ西へと寝台特急が出発して行ったとか。当時の品川客車区で準備して。

  14. 列車って昔は旅情があったんよね。
    移動も旅のうち、というか。
    今は手段だものね。味気ない気もして寂し。。

  15. ブルートレインは一番効率がいい。
    夜飲んで寝ている間に移動して翌朝には着いている。
    夜出て次の日の朝から動ける。ホテルもいらない、飛行機みたいに早く起きることもない。こんな効率のいい乗り物はない。

  16. また4人寝台だとその晩だけの出会いやトランプをやって楽しかったよ。知らない人とどうやって関わっていくか?を自然と学ぶことができた。
    いい時代だった。今の人には考えられない社会適応力。

  17. FROM 新宿
    サンライズ出雲瀬戸を2往復にし,一往復は東京⇔出雲市と高松,もう一往復は新宿⇔広島と松山にし,新宿発は渋谷,大崎,武蔵小杉,横浜,小田原,熱海,沼津,静岡,浜松,豊橋,名古屋,岐阜,大垣,米原,大津,京都,新大阪,大阪,三ノ宮,姫路,岡山に停車,岡山から広島行と松山行に切り離します。

  18. あれからずいぶん月日が経ちましたね。ブルトレ最初で最後の乗車はあかつき、彗星でしたもっと乗っときゃ良かった😮

  19. 『今』『あの頃』がないから余計に良さが際立ってる。
    このミームの中でも五本の指に入るレベルで素晴らしい

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