秋田新幹線の光と陰。在来線としての田沢湖線の実態

秋田新幹線の光と陰。在来線としての田沢湖線の実態

岩手県森岡駅と秋田県大曲が駅を結ぶ田沢 線。東京駅へと直通する秋田新幹線小町が 高頻度で運行される路線として知られてい ますが、普通列車の運行という地域輸送に ついてこの路線ではあまり語られることは ないように思います。また同じミニ新幹線 が走る大本線の福島駅から新庄駅の区間で は山形線の相性がつけられている一方、 田湖線にはそうした相性や地域名をついた 呼び方がありません。実はここに田子線の 実態が表されているのではないかと考えて います。今回は秋田新幹線が走る田沢線 小路線の実造について考察をしていき ましょう。 [音楽] え、それではまず田沢線の概要からお話を していきます。田沢線は秋田川大曲が駅 から小内駅。これは現在の田沢駅にあたり ますが、こちらの間の内線と岩手川森岡駅 から橋駅。これは現在の赤縁駅の西側に あり、もう廃止されていますが、この区間 の橋線という2つの短い戦が別々の目的で 建設されたのが始まりです。対象から昭和 初期にかけてこの2つの路線を接続しよう という動きがありましたが、日中戦争の 激科により中止。戦後になり、北上線や花 線の輸送力不足が問題となり、秋田と森岡 を直接結ぶ短落ルートとしての建設が再開 されました。現在では秋田新幹線が走り、 大300脈の路線としては最も重要な路線 となっている田沢光線ですが、当時は北上 線や花和線の方が各上だったことが示され ています。え、こうした流れの中、先峠に トンネルが掘られ、1966年に前通、 この時前線が田線に解消されました。 ただしこの路線の沿線人口は少なく、また 北上線、花和線を保管する役割を担い、 元々貨物や長距離旅客を想定した横断線と して建設された経緯もあったことから日常 的な需要は極めて限られていました。それ でも森岡と秋田を最短で結ぶという交通場 の利点から後に秋田新幹線のルートに選ば れることになります。つまり田沢線は誕生 の段階からすに地域のための路線ではなく 地域を超える路線として設計されていたと も言えます。次に田子線が秋田新幹線の ルートに転換された経緯を見ていきます。 1982年東北新幹線が森岡駅まで開業し 、森岡駅と秋田駅を田子線経由で結ぶL 特急田沢が運行されるようになりました。 この時点で田沢古線は秋田への感染ルート としての役割を担うようになり、東京から 秋田へのルートとしての大本線の役割は 大きく低下しました。そして在来線から新 幹線へ直通する構層が生まれ、1996年 から約1年間前線を運休して標準機への 会機工事が行われ、翌1997年た線は 期間を狂気1067mから標準機 1435mm へとを克服。東京駅と秋田駅を直結する 秋田新幹線小町の運行が開始されました。 この時点で多子線は山形線についで在来線 でありながら新幹線車両が走る特殊な ミニ新幹線路線となりました。ただし標準 機への会機に伴い秋田駅へと乗り入れる 秋田新幹線の運行をけば線は隣接する大 本線や東北本線と完全に切り離された路線 となりました。また田沢線は前線単線で あることから秋田新幹線のダイヤが優先さ れ、普通列車はその隙間を縫う形で設定さ れていますが、秋田新幹線の信号場などで の交換のための停車を良儀なくされ、運行 場のネックとなっています。このように 秋田新幹線の運行ルートとなったことで 田沢線の重要性が押し上げられた一方で 在来線特急が運行されていた大雨本線の 新庄駅から大曲がり駅の区間の重要性を 押し下げる要因になったとも言えます。 続いて秋田新幹線ではない地九層としての 田沢線の実態を見ていきましょう。田町線 の中で最も特徴的なのが赤淵駅から田湖駅 の区間18.1kmの区間です。平日の ダイヤを見ると森岡駅初の普通列車は全部 で13本ありますがこのうち研境を超える のは大曲がり駅田沢駅方面への4本だけ。 大曲がり駅初の列車はさらに少なく全部で 7本でそのうち森岡駅まで直通するのは たった3本にとまりいます。つまり赤口駅 から田駅の区間を通過する普通列車は上下 合わせて1日7本しか設定されていないと いうことになります。え、このように運転 感覚が長く8時間以上列車が走らない時間 帯もあるため、短距離の乗車であっても 秋田新幹線をいわば快速列車のように日常 的に使われているといったケースも見られ ます。この研境18.1kmの区間は 3915 という長さの洗岸トンネルを含む山岳地帯 を超える区間で、え、このように液間距離 が長く沿線人口も極めて気迫な区間である ため、日常的な通勤や通学の流動は非常に 低い区間となっています。それがこの 少ない本数に現れているわけです。一方で 秋田新幹線小町は平日1日16往復運転さ れ、最高速度時速130kmで運転されて います。秋田新幹線の即達性が最優先と なる路線という構造の中でダイヤの優先 順位は当然新幹線側に置かれています。 普通列車はその合間を縫うように運転さ れるため、待時間も長く20km近く駅の ない区間にはシ戸内沢という2つの信号場 があり、秋田新幹線のスムーズな運行の ために一戦スルーがされています。この ことからも分かるように、多沢線の運行 設計は元々沿線人口が少ない区間を走る こともあって、地域輸送の重要性が低い ことから秋田新幹線を優先する方向で構築 されており、先に触れたように秋田新幹線 が運行される田子線は地域のための路線で はなく、地域を超える路線としての設計が 最大限に生かされていると言えます。 しかし、田沢子線に地域輸送としての役割 が全くないというわけではありません。 続いて田子線における岩手県側と秋田県側 の地急層構造の差についてお話をしたいと 思います。地九層という観点から見ると 田子線は岩手川と秋田川で全くと言って いいほど性格が異なります。その分岐点と なるのが雫石駅であり、ここは森岡図市県 の外園に位置しています。静石駅の1日 平均乗車寺院は460人、そのうち定期 利用者は335人でその大半が森岡への 通勤通学需要となっています。え、そして 森岡駅から雫石駅の区間はICカードの 森岡エリアに含まれており、田沢線では 日常的な利用が一定程度見られる地域と 言えます。その一方で秋田県側は事情が 大きく異なります。先ほども少し触れまし たように運行本数は田沢湖駅から大曲がり 駅の区間で1日6を服、角駅から大曲がり 駅の区間で1日1服、全部で7往にとまり 、特に田沢駅から核の建の区間では日中6 時間以上列車が走らない時間帯もあります 。ICカードの扱いにおいても田子線内の 秋田県側ではエリアに一切含まれておらず 森岡都市県に含まれる森岡駅から雫石駅の 区間とのコントラストが鮮明なものとなっ ています。ただ新幹線の運行開始によって 普通列車のみが運行される路線となった大 本線の大曲駅から横手駅宇沢方面ですが 大曲駅から横手駅の区間については最低で も1時間1本の列車が運行されており普通 列車の運行本数で言えば大曲がり駅から駅 田沢駅方面よりも圧倒的に多くなってい ます。こうしたことから田沢線は実質秋田 新幹線の運行ありで維持されている路線と いえ、地九層に関しては森岡周辺では一定 の利用が見られるものの秋田県内では 極めて低いものとなっています。そして これが山形新が運行される大本線の区間に 山形線という相性がつけられたのに対し 田沢線には秋田線といった相性がつけられ なかった背景と言えます。それでは田子線 の現状と今後の課題についてまとめていき ます。田子線は地方交通線でありながら 秋田新幹線のルートとして一種感染のよう な扱いを受けていますが、地層という観点 では利用の少なさが顕著なものとなってい ます。また前線単線であるため秋田新幹線 小町のダイヤに普通列車が強く左右されて います。 そもそも九急九ソの流道が小さいとはえ、普通列車に乗車すると多くの駅で秋田線との間追い抜きが強られています。 私は実際森岡駅14時19分発の大バ狩駅 に乗車しましたが、この列車では小岩駅で 5分、雫石駅で20分、核の建で23分、 その他信号場でも10分以上の運転停車が あり、運行上大きな制約を受けていること を実感しました。また線では長期的な課題 として新岸トンネル計画があります。これ は雪、雨、風など天候の影響を浮きやすい 峠。赤淵駅から田駅の区間に約15kmの 新トンネルを建設し、秋田新幹線の主要 時間短縮、遅延などのリスクを軽減すると いった構想です。JR東日本と秋田県が 2021年に整備推進の覚え書きを締結し ており、実現すれば秋田新幹線の運行状況 は大きく改善されます。この新しい トンネルが完成すれば普通列車の運行の 所要時間も大きく短縮される可能性があり ますが、ここまでお話をしてきましたよう にそもそも研境を超える流動が少なくこの トンネルによる恩恵を受けるのは秋田新 幹線であることは間違いないでしょう。 もしかするとトンネル回通によってこの 区間の普通列車が全て廃止されるといった ようなことも現実的に考えられると思い ます。え、このように田子線は森岡駅から 雫石駅の区間が森岡県の通勤路線として 残り、2023年には森岡市の正画により イオモール森岡に隣接した前駅が開業する など地急層としての役割を担っています。 一方、田湖駅から大曲駅の区間では途中に 核の建という観光地があるものの人口減少 が続き日常使いの需要が減少の一等を 辿どっています。秋田新幹線が運行されて いる限り田子線の将来が不安視されること はまず考えられませんが、秋田新幹線とし ての路線価値が高い一方地域輸送の側面で は縮小の方向にあり、この構造的な ギャップを埋める仕組み将来は見えてい ません。同じく大三脈を超える花、北上線 、陸空島線などが低い輸送密度でその将来 が不安視されていることを考えれば、田子 線は恵まれた環境にあると言えます。しか しながらここまで見てきましたように普通 列車の運行本数は極めて少なくこのような 状況が続けば計画されている新岸トンネル の区間のみならず前線にわって秋田新幹線 だけが走る特急専用という未来もあるかも しれない。実際線の普通列車に乗って そんな不安な将来を感じた次第です。それ では今回も最後までご視聴いただき ありがとうございました。次の動画でお 会いいたしましょう。さよなら。 あ

鉄道と地方経済に関わる様々な事象などについて解説。

ーーー楽曲提供ーーー
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
風にそよぐハルジオン by ゆうきわたる
Minamo by Fukagawa
波打つ鼓動 by 蒲鉾さちこ
Secret Talk by のる
A Moment After Lunch by 松浦洋介
セイレーン三姉妹 by Ryo Lion

ーーー活動実績ーーー

■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
　https://amzn.to/3Df2qEg
　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
　https://amzn.to/3HnUeTP
・2024年12月10日　鉄道路線に翻弄される地域社会 – 「あの計画」はどうなったのか？（ワニブックスPLUS新書）
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