【日本地理】JR北海道！次に廃止になりそうな路線ランキング【ゆっくり解説】

【日本地理】JR北海道！次に廃止になりそうな路線ランキング【ゆっくり解説】

今日解説するのは次に廃止になりそうな JR北海道の路線ランキングだぜ。 へえ、面白そうね。でも廃止になりそうかどうかなんてどうやって分かるの? JR はとある指標を公表しており、その数字を元にランキングを作成したんだ。その指標についてはこの後解説するぜ。 だったら早く始めようよ。 それじゃあゆっくりしていってね。 第20 位は殺戦の総演北海道医療大学官だぜ。 ねえ、さっき言ってた参考にした指標について教えてよ。 その指標とは輸送密度だ。輸送密度とは旅客営業 1kmあたりの1 日平均旅客輸送人員のことで平均通貨人員とも呼ぶぜ。 当然これが低ければ低いほど利用者数が少ないということよね。 ああ、一般的には輸送密度が 1000 人を下回った場合廃止を含めた路線の今後のあり方を自治体事業者官で協議するとされている。 なるほど。1000人という数字が1 つ鍵になっているのね。じゃあこの殺戦の輸送密度はどれくらいなの? 1 万5453 人。全然問題のないレベルだぜ。 じゃあ廃止の心配の内安心の路線ってことね。 だが殺戦はこれまで 2 回に渡って部分廃止された結果現在の区間になっているんだぜ。 え、そうなの? 直近では北海道医療大学から新突側の区間が 2020年に廃止になっている。 結構最近の話だったのね。 その区間の輸送密度はどれくらいだったの? 最も低かった2017年の輸送密度は62 人だ。 え、1000 人が議論をするかどうかの基準なのにそんなに低かったの? ああ、2004年以降は輸送密度が毎年 100 人を下回っていたので廃止は当然の結果だったと言えるだろう。 利用者がそんなに少ないんだもんね。仕方ないわ。 第19位は函館本線の岩見沢旭川官だ。 輸送密度は7176人だぜ。 まだまだ問題のない数字ね。この函館本線はどういう路線なの?その名の通り函館から樽札幌を経由し、旭川まで伸びている路線だ。一部区間を除き同修要感染としての指名を担っているそんな路線なんだぜ。 函館、小樽、札幌、旭川という主要年を結んでいる路線だもんね。利用者が多いのも納得だわ。 おマベおたる間はローカル線とかしてはいるものの、それ以外の区間には特急列車や貨物列車が通っており、北海道の大動脈として機能しているからな。 人を運ぶ上でも荷物を運ぶ上でも重要な路線なのね。札幌近郊の区間だともっと輸送密度が高いの? ああ、札幌岩見沢間で 4万802人、お樽札幌間で 4万2636人だぜ。 まず廃止になることがないできる区間ってことね。 第18 位はムロラン本線のムロランとまこま館だぜ。輸送密度は 6155人だ。 まだまだ大丈夫な数字ね。 このム室ロラン本線は函館本線のおマから岩見沢駅を結んでいる路線だ。さっきは小館本線の一部がローカル化しているって話をしただろ。 え、確かおマン部と樽の間よね。 函館方面からの特急列車はその区間を経由せずこのム室ラン本線から千歳線を経由して札幌方面へと向かうんだぜ。そっか。ムロランもとまこ小前も大きな町だし、千歳には空港もあるしね。 ああ、なのでこのムろランとま小牧和は小館本線と共に北海道の重要感線の 1つとなっているんだぜ。 ねえ、千歳線ってロラン本線のどの駅から分岐しているの? トマの一駅隣の沼の旗駅だ。 沼野旗と岩見沢駅の間は非電下となっており、この区間はローカル線とかしているんだぜ。 じゃあ上位で登場するかもしれないわね。覚えておくようにするわ。 第17 位は新幹線の新森新函館北斗間だ。輸送密度は 4532人だぜ。 新幹線がランクインしたのね。 ところで今回はいくつの区間を調査したの? JR北海道の全路線を23 の区間に分けランキング化しているぜ。 なるほど。新幹線なんてダトで利用者が多いと思ったけどそうじゃないのね。 その理由の1 つが飛行機とのシェア争いだ。 4時間の壁って言葉を知っているか? いいえ、分からないわ。 一般的に移動の所用時間が 4 時間内だと飛行機より新幹線が有利になるんだ。 東京から新函館北斗を新幹線で移動すると所要用時間は 3時間58分だ。 だったら新幹線が勝ってるんじゃないの? ところが新函館北斗駅があるのは函館市の隣の北斗市であり、函館市内に出るには在来線で 20分。乗り換えを含めると30 分は必要なんだ。 つまり実質4 時間半もかかるから飛行機に負けているってことなのね。 そういうことなんだ。ちなみに今回営業数という表も調べてあるんだ。 それはどんな資料なの?100 円の収入を得るためにいくらの営業費用が必要かを表したものだ。つまり 100を超えれば赤字、100 を下回れば黒字を意味している。 新幹線のこの区間栄養係数はいくらなの? 222円だ。 新幹線なのに赤字なのね。新幹線なんてどこの路線も黒字だと思っていたわ。 北海道新幹線が札幌まで進の輸送密度と栄養係数がどうなるのか気になるところだな。 札幌まで妊娠されるのはいつなの? 2038年度末行こうとされているぜ。 まだまだ先の話なのね。 第16 位はムロラン本線納者マべ東ム室ランだ。輸送密度は 4390人だぜ。 またまたムロラン本線の登場だわ。これは函館本線から分岐した点部分に相当する区間ね。 ああ、その通りだぜ。実はこの区間には非常に面白い駅があるんだ。 そうなの?なんという駅なの? その駅とは豊浦町にある小ぼ室駅だ。この小ぼ室駅は日本一の飛境と称される駅なんだぜ。 どんな感じの駅なの? この駅は両端をトンネルに挟まれた山と山の隙間のような場所にあるんだ。方のうち 3 方が山に囲まれ、もう一方は海に面しており、アクセスする道路すらないので列車かでしか近づけない駅なんだぜ。 確かに飛境だわ。 でもどうしてこんなところに駅があるの? 元々この駅は生き違いの信号場として解説され、後に正式な駅へと格上げされているぜ。 そんな駅利用者がいるの? 秘怯駅を見たい観光客がほとんどだぜ。各駅停車でさえ通過する列車があるくらいなんだ。 だったら駅を廃止にすればいいのにね。 JR としては廃止を検討しているようなんだが、地元の豊浦町が観光資源として存続させることを望んでいるようなんだ。 現に訪れる人はいるみたいだしね。 廃止にするかどうかは今後も話し合っていくようだぜ。 今後の展開に注目ね。 第15 位は函館本線の函館お万べ間だ。輸送密度は 3354人だぜ。 これは函館本線の起点部分ね。 ああ、その通りだぜ。実はこの区間将来的には廃止になってしまうかもしれないんだ。 え、どういうことなの? さっき2038 年度末以降に新幹線が札幌延伸するって言っただろ。それに伴ものだ。 どうして新幹線が改良すると廃止になるの? JR にとって新幹線と並行する在来線両方維持することは非常に負担が大きいんだ。なので近年新規改良した新幹線路線の平行在来線に関しては JRから切り離し第3 セクターへと移感されることが多い。 この区間は第3セクターにはならないの? 現状七江やお車マベ帳では旅客需要がかなり少なくバスの方が利弁性が高いので平行在来線の旅客営営業廃止を検討しているんだ。 でも貨物列車も通る大動脈なんでしょ? ああ、なので線路は何としてでも残す必要があるんだ。ただ JR は単独で貨物路線を保有することは困難との認識を示しており、第 3 セクターなどによる鉄道維持を望んでいるんだぜ。 なかなか難しい問題を抱えている区間なのね。 第14 位は石線の南千と根室本線の帯広駅の区間だ。輸送密度は 2828人だぜ。1 つの路線ではなく複数の路線にまたがる区間なのね。 ああ、そうだぜ。石線は1892 年に改良した夕張線がルーツになっており、 1981 年にその東西に新鮮を作り南千歳深徳を結ぶ路線として改良した。 比較的新しい路線なのね。 そうなんだ。新友張の東で日高山脈を貫いており、同と同等を結ぶ攻撃感染として機能している路線なんだ。 日高三脈って結構険しいでしょ。どうやって超えていくの? 主にトンネルで超えていくぜ。 全長3000m を超えるトンネルがいくつもあり、中には 5000mを超えるものもあるんだ。 きっと便利になったんだろうね。 ちなみにかつては新張から夕張りまで視線が伸びていたんだが 2019 年に廃止になっているぜ。直前の輸送密度は 69人だった。 廃止になるのも納得の輸送密度だわ。 第13 位はフの線のフ野旭川だ。輸送密度は 1304人だぜ。輸送密度が1000 人台に突入ね。 この区間はフラノで眠室本線に、旭川では函館本線などに接続しているぜ。フラノといえばラベンダーで有名な観光地よね。 ああ、他には旭川美有数の観光地だぜ。 なるほど。観光路線ってわけね。 一方で周辺は旭日川のベッドタウンとして発展しており、旭川方面へと通勤、通学路線としての一面も持ち合わせているぜ。 様々な顔を持つ路線なのね。 フ野線の終点駅であるフ野駅は行き止まり構造の駅となっているんだ。 本当ね。あれでも航空写真で見ると駅の先に線路がずっと伸びているように見えるわ。 お、よく気づいたな。その通りだ。これが何なのかは次のところで解説しよう。第 12位は根眠室本線の帯ひだ。輸送密度は 1289人だぜ。 帯ひстваという同等の主要都市を結んでいる区間ね。 ああ、その通りだぜ。この根眠室路線はかつて函館本線の滝川駅と根室駅を結んでいた路線なんだ。 かつてってことは今は違うってこと? ああ、実は眠室本線のフラの新徳和廃止になってしまったんだ。 え、そうなんだ。だからフラの駅から先に線路があったのね。 そういうことなんだ。 廃止になったのっていつの話なの? 2024年。最近の話だぜ。 この廃止区間の2023 年の輸送密度はたったの 80人だったんだ。 ほとんど利用されていない区間だったのね。こんな状態だったのなら大赤字だったんじゃないの? 営量数は1784円。大赤字だったぜ。 じゃあこの帯ひства感の営業数はどれくらいなの? 451円だ。これでもかなりの赤字だぜ。 そっか。危険ラインの輸送密度 1000 人が迫っているとそうなっちゃうのね。 第11 位は宗夜本線の旭川なよろカだ。輸送密度は 1145人だぜ。 この宗や本線ってどんな路線なの? 宗本線は旭川と輪か内を結ぶ路線だ。同北地方を銃弾するように路線が通っており、同北と北海道中部を結ぶ唯一の路線として重要な役割を持っているんだ。 たった1本しかない路線なのね。 現在はな、ここまでもいいつか廃止になった路線の話をしてきたが、同北地方にも廃止になった路線がいくつもあるんだぜ。へえ、そうなんだ。 そうや本線は主に内陸部を通っているが、沿岸部にも路線があったんだ。日本海側にあるのが国鉄が民営影化されるタイミングに廃止になった歯ボロ線。おつく会にあったのが 1989年に廃止になった店線だ。 北海道には廃止になった路線がたくさんあるのね。 ああ、この後にも出てくるので楽しみにしておいてくれ。第 10位は関北本線の新川だ。輸送密度は 843人だぜ。 ついに輸送密度が1000 人を下回ったわ。 ここからが損敗を含めた今後のあり方を議論すべき路線ということだ。北本線の今後のあり方については後ほど解説するとしてここでは積北本線がどんな路線なのかを解説しておくぜ。 え、よろしくお願いするわ。 関北本線はそうや本線の新朝川駅から北見 駅を経て網尻駅を結ぶ路線だ。かつて北を 目指して建設された路線はいくつもあり所 である北峠を超える最短ルートとして建設 されたのがこの赤北本線なんだ。へえ、 そうなんだ。他にも工事が南行した場所が いくつもあり、それに まつわる心霊スポットがあるぜ。え、本当 に? それが門トンネルだ。 このトンネル工事では建設にあたって人柱が立てられ、実際にトンネルの壁の中から人骨がいくつも見つかっているんだ。 恐ろしすぎるわ。 それほどこの赤北本線が険しい山を超えている路線だということだ。第 9 位は同じく関北本線の上川だ。輸送密度は 627人だぜ。 一気に輸送密度が減ったわね。 やっぱりの是非を議論しているんじゃないの。 確かにこの積北本線は JR が公表した単独では維持することが困難な選挙区に含まれており、鉄道を持続的に維持する仕組みの構築が必要な選挙区とされている。 地元自治体はどう捉えているのかしら。 かつて貨物列車の廃止協議が実際にあったことも踏まえかなりの危機感を抱いているぜ。一方北海道も感染ネットワークを構成する路線の 1 つとして北本線を重要な路線と位置づけている。 具体的にはどのように重要だと考えているの? 地域住民の足という側面もあるが北海道が重視しているのが経済面なんだ。お法つく館内で収穫された農産物の 3 割を運んでいるのが鉄道であり、貨物列車がこの石北本線が運んでいるからなんだ。 さっき貨物列車の損敗議論がかわされたことがあるって言ってたわね。あ あ、銅を含めた自治体が望むのは北本線の存属だ。これと廃止したい JR がどう折り合いをつけるのか目を離せない状態だぜ。 第8 位は函館本線納者マべおたるカだ。輸送密度は 583人だぜ。 これはさっき言ってた函館本線のローカル下宅区間ね。 ああ、その通りだぜ。 函館お万べ間は廃止してバス転換する方向だって言ったじゃない。この区間はどうなの? おマべ。お小樽和新幹線改良時に在来線区間を廃止しバス転換することで強済みだぜ。 こちらは函館おマン部館と違って廃止が決定しているのね。あ あ、新幹線改良による完全な廃止は新越本線の横川軽い沢館以来 2例目だぜ。 廃止になるって滅多にないのね。 ちなみにこの区間のうちよ一る間は廃止がすんなり決まらなかったんだ。 そうなの?地元が反対したの? そうなんだ。この区間はお樽市内への通勤通学需要の高い区間であり競技がなかなかまとまらなかった。 ま、地元にとって廃止は活問題だもんね。 結局お万べよ一間の廃止決定から遅れること約 2 ヶ月。よい一おたる間の廃止がようやく決まったんだ。 廃止したJR と残したい自治体なかなか話がまとまらないのも仕方ないわ。 第7 位は根眠室本線の滝川フの間だぜ。輸送密度は 457人だ。 これはフラの新徳感の廃止で分断された区間ね。 この区間は廃止の話は持ち上がっていないの? JR はこの区間も単独での維持が困難な区間として名前をあげているんだ。そこで沿線自治体は根室本線対策協議会を組織して利用促進などに務めている。 じゃあどうしてフラの新徳感だけが廃止になっちゃったの? 2016 年の台風によって土砂有輸入や面崩壊といった被害を受け普通になったからだ。 復旧することなく廃止になったのね。 でもさっきの石北本線は北海道が重要な路線って断言したじゃない。ここは北海道にとって必要な路線じゃなかったってこと? ここには石線という大体路線があるが北本線にはそれがない。このことが最も大きな理由なんじゃないかと私は思うぜ。 なるほど。そういった違いがあるのね。 第6 位は日高本線のとまこ前向ム川だ。輸送密度は 388人だぜ。 かなり輸送密度が低くなってきたわね。 実はこの区間営業数が 1162円もあるんだぜ。 うわ、大赤字じゃん。一体どんな路線なの? 日高本線はかつて向川から先に駅まで伸びている路線だったんだ。 廃止になっちゃったの? そうなんだ。2015 年に発生した高波によって線路が被災して運休となり、復旧することなく 2021 年に廃止となりバス転換されたんだぜ。残されたのはたった 30.5kmの区間だ。 廃止になった区間の輸送密度はどれくらいだったの? 廃止前の輸送密度は 100人前後だったぜ。 その利用状況じゃ廃止になるのも当然よね。このとまこ前から向かうわまでの区間は廃止の話はないの? JR からは具体的な話はないものの沿線自治体は協議会を設置し存続に向けた取り組みに務めているぜ。 具体的に何をしているの? スクールバスから列車通学へのシフトに取り組んだり、地元の中高生と協力して段を整備したり、ガイドブックの作成配布しているぜ。 地域が一体となって路線を守ろうとしているのね。 第5位は専門本線の東館だ。輸送密度は 378人だぜ。 これはどんな路線なの? 関北本線の執着駅である尻駅と根室本線の東駅を結ぶ路線だ。 釧出現やお法つく会の優表など北海道の大自然を車内から満喫でき、また沿線には東や子もあることから観光路線としての性格が強い路線なんだ。 とはいえの輸送密度だと廃止の話が上がってきてもおかしくないんじゃない? ああ、JR 単独での維持が困難な路線にも名前が上がっているぜ。やはり観光需要だけでは路線の維持は難しいようだ。 ここも自治体が協議会を作っているの? ああ、そうだぜ。 具体的には旅行会社であるウィラー株式会社と連携し、観光型マースの取り組みを推進しているぜ。 そのマースって何なの? 公共交通を含めた自価用者以外の全ての交通手段による移動を 1 つのサービスとして捉え、シームレスにつぐ移動の概念。またそれを目的としたサービスのことだ。 それが実現するとさらに利弁性が高まるかもしれないわね。 [音楽] 第4位はム室ラン本線の沼の旗岩見沢だ。 輸送密度は327人だぜ。 これは最初に話していたムロラン本線のローカル化した部分ね。こんなに利用者数に差があったのね。 列車本数も1日8本程度と少なく、5 時間近くも感覚が時間帯もあるんだ。 それほど利用者が少ないってことね。もちろんこの区間も JR 単独で維持することが困難な区間なんでしょ。 ああ、その通りだぜ。なので沿線自治体では協議会を設置し様々な取り組みを行っているんだ。 主に利用促進と経費削減という 2つの視点で取り組んでいるんだ。 利用はなんとなくイメージができるわ。 ああ、これはSNS を利用した情報発信やフォトコンテストの実施、利用者限定のイベントクーポンやグッズの配布などが上げられるぜ。 じゃあ経費削減はどうするの? こちらは協議会単独で取り組みは難しいので JR 北海道の業務委託を始めコストダウンの取り組みに協力するとしているぜ。 そうね。JR 単独でも自治体単独でも何もできないもんね。こうして協力していかないと自体は打できないわ。第 3 位は宗や本線のなよろっかない感だぜ。輸送密度は 273人だ。 かなり利用者の少ない路線なのね。 とにかく人口の少ないエリアを通っている路線だからな。営業係数も 798円と大幅な赤字なんだぜ。 輪っかなで人口はどれくらいなの? 輪っかなの人口はおよそ 2万9000人だ。なよろしも約 2万4000人と非常に少ないぜ。 こんな状態だもんね。そりゃあんな輸送密度になるわ。 もちろんこの層や本線の沿線自治体も協議会を設置し様々な取り組みを行っているぜ。 どんなことしているの? やはり利用促進経費削減という 2本柱を中心に取り組んでいる。 利用促進では観光列車の PR や車内での特産品の販売など経費削減では駅の廃止や自治体への管理などだ。なるほど。この層や本線に関しては北海道はどういう立ち位置なの? 道内の広域ネットワークと指定に向けて検討を進めるとしているぜ。 つまりどうにとっても重要な路線というわけね。 ただこれだけ輸送密度も低いので今後の同行には目が離せないぜ。 続いて第2 位は根眠室本線の根眠室間だ。輸送密度は 217 人だぜ。花崎線という相性がつけられている区間だ。 またまた眠室本線の登場ね。 ああ、この区間は先ほどの宗や本線と同じく最波堤る路線なんだ。 宗本線は北の最派。根室本線は東の再果てに伸びる路線ね。 共に末端部は行き止まりとなっており、文字通り再果てとなっているぜ。 当然ここも存続か廃止かの瀬戸際にあるんでしょ。あ あ、同じく自治体は競技会を設置し、非常に面白い取り組みを行っているんだ。 一体何をしているの? スマートフォンの音声ガイドアプリを活用し、普通列車を観光列車にするというユニークな取り組みを行い、観光客の増加につなげているぜ。 今の時代ならではの方法ね。 どんな仕組みになっているの? 列車が沿線の見所を通過する際にスマホの音声ガイドアプリを起動すると GPSで1 を認識して自動的にガイドが始まるというものだ。 へえ、なかなか面白そうね。 当初は観光列車を走らせる予定だったが、これだと普通列車でも活用できるんだ。つまりわざわざ観光列車を用意する必要がなく経費の削減にもなる。 同等は大自然があって観光資源が豊富だからいい取り組みだと思うわ。 いよいよ第1位の発表だぜ。第1 位はルモイ本線の深川石カ沼たんだ。輸送密度は 199人だぜ。 かなり利用者数が少ないわね。どんな路線なの? 元々このルモイ本線は深川駅からルモい駅を経由し、まし駅を結ぶ路線だった。 もしかして廃止になっちゃったの? ルモいましけは2016 年に石カぬまたルモイは 2023年に廃になったぜ。 かなり最近の話なのね。 ルモいましけに関しては輸送密度が 39人だったこともあるんだ。 廃止まったなしの数字ね。でも残された深川は石カ沼たはなんとか廃止を免れてほしいわ。 実は2022年にJRと地元自治体の間で この区間の廃止に合意がなされており 2025年に国土交通大臣当てに廃止届け を提出2026年4月1日に廃止される ことが決定しているんだぜ。そうなのだわ 。これによりルイ本線は完全に 消滅部分改良し た1910年から続いた長い歴史幕 を下ろすんだぜ。地元の人の生活を支えて きた鉄道がなくなるなんて寂しいわね。 今日の解説はここまでだぜ。 北海道ってこれまでもたくさんの路線が廃止になってきたのね。 JR北海道の路線長は1987年のJR 発足時に比べるとおよそ半分の約 2200kmになっているんだぜ。 今回も廃止になる路線がいくつかあったけど、まだまだ出てくるかもしれないわね。あ あ、特に北海道新幹線が札幌まですると人との流れが大きく変わる。その時が 1つのタイミングかもしれないな。 鉄道ファンとしては寂しいわね。 ねえ、他の地域にも配線の危機にある路線ってあるの? ああ、もちろんだぜ。他の地域のランキングも用意しているので、もしよかったら見てみてくれ。このチャンネルではチリを中心に様々な話題をお送りしているぜ。取り上げて欲しい話題があれば是非コメント欄で教えてくれ。 [音楽] この動画が気に入った人はグッドボタンとチャンネル登録を忘れないでね。 それじゃあ今日はこの辺でご視聴 ありがとうございました。

JR北海道の「輸送密度」と「営業係数」をもとに、次に廃止になりそうな路線をランキングにしております。あなたの知っている路線があればコメントにて教えてください。

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