【今更…】国交省がJR北海道黄線区の目標未達を確認。で、どうする？

【今更…】国交省がJR北海道黄線区の目標未達を確認。で、どうする？

え、皆さんこんにちは。鉄坊主でござい ます。いつも暇坊主チャンネルをご覧 くださいましてありがとうございます。え 、さて、え、今日はあの特定のニュースに 限ったお話というわけではなく、 ま、最近ちょっとローカル戦のニュースが いくつかJR関係でまとまって入ってきた ので、ま、その辺を総括しながらという ことなんですけど、ま、一応題名は雪場の ない赤字ローカル戦議論石全首相の 置き土産かというようなことで、え、何が お金土産なのかうん。ま、いいのか悪いの かというかないと思うんですけれど、え、 ちょっとその辺をね、お話をしていきたい なと思います。はい。で、え、まずJR 九州が、え、気選区の検証結果っていうの を報告しました。え、黄色戦区、あの、 JR北海道が自社単独で維持できませんと いう戦区、ま、いっぱいありますよね。 あの、札幌県以外ほぼ札幌県と、え、新 幹線を除いたほぼ全部みたいな感じです けれど、ま、そこには宗本線とか教線と かっていう、え、本線系も含まれるし、え 、1番輸送蜜のフラノ線でそれでも輸ミス 線ぐらいなのかな。っていったところ、 あの、函館本線とかはもう警分離が決まっ てるんで、え、そこは含まれていないです けれど、ま、そうした黄色戦区、 え、本来だったら、え、2022年度の末 にやるか、2023年度の春にや るってかな。うん。なんだけど、あの コロナで、え、十分なその観光施策とか なんとか打てなかったから先伸ばしって いうことで3年伸ばして2026年度末に するとかっていうような話なんですけれど 、え、総括的な検証っていうのが、え、 行われるということなんですけれども、え 、これ、ま、観光列車などの利用促進とか 駅を廃止するとか、ま、いろんなこそ削減 やったりとかいろんなことやったんです けど結局、え、全ての選挙区で目標を 満立つで国土交通省は2026年度まで 達成厳しいとの認識を示したっていうこと なんですけどなことは元々分かってる でしょうといううん。あの輸送密度が 1800とかっていうんだったらねそれは 頑張れば2000超えてえ結果出ましたと かっていうなら分かるんですけど輸送と 300とかの路線に何をやったところで 400に行くとかっていうレベルの話じゃ ないですか。で、じゃあそれで維持できる レベルですかって言ったら正直変わんない じゃないですか。300も400もでいう ようなだって1番いいのでフラノ線で 1000あるかないかっていう1000 ちょっと超えてるぐらいかなていうような ところで後の路しはみんなそれ以下が走る 宗本線で磯300とかでしょから上はって いうようなところでなんやかんややった ところでその駅を廃止したぐらいでしかも 元々ほとんどコストのかかっていないよう な駅ですよね。で、そういうようなところ を廃止したからって言って、そんな年間に 5億も6億も減るわけではなく、で、結局 それは目標見立つでしょうというそんな ことはうん、あの、私みたいな外部の人間 でも分かっていることだしうん。ていう ようななんかこのニュースを来た時なんか 何を今更っていうのは正直なところ思い ました。はい。で、え、ま、他にちょっと JR北海道とは関係ないですが、こな間だ JR東日本のことやりましたけど、ま、 JR西日本も状況何も変わらんで、これ1 本で動画を出すほどでもないなっていう ことで、ちょっと、ま、ここで一緒に まとめてお話しちゃおうかなと。で、え、 JR西日本も輸送ミス度2000以下の 路線のっていうのもなんか発表しましたと 経営状況。え、前線は輸ミスとは発表する けれど、営業係数とか赤字の額とかを公表 するのはこのいわゆる磯みそ2000って 赤字の路線だけなんですけれど、 えっとなんか2つぐらいクレセの、え、広 から三原のところ、それから赤光線かて いったところがなんかちょっと新たな メンバーとして合わってたっていうところ でちょっと変化はありましたけど、ま、 JR西もJR東日も大枠では変わらない ですよ。やっぱり輸送ミスとは低いのは JR東日本だと、ま、狂り線はちょっと 覗いて大体あとは東北の大部300脈を 超える、え、研境を超えるような路線で JR西の場合は大体中国3地の中ですよね 。まあ、1番が下線なわけですけれど、ま 、奇線もオロチがなくなっていきなり ガクっと数字が下がってるしていった ところで、ま、この辺も大きな変化はない し、じゃあこういったJR西日本か JR東日本の、え、そうした3幹部を走る ローカル線が、え、今後好点の気兆しが あるのかって言ったらそれもないでしょう と。え、人口は減っていく一方だし、何か 新しいこうアトラクションとか何か人口が 増えるような何かができるっていうような こともなく、ま、おそらく変わらずには 進んでいくんだろうなといったところ、ま 、少々インバウンドが増えて若干密が良く なってるところとかありますよ。大戦とか にしてもあ、こんなに増えたんなら鉄道 維持しましょうというレベルになった かっていうとなっていないっていうのが 現実。はい。うん。えー、で、次のページ で、えー、次はこの新たな指針を示すもの と思っていたがてんてんてんてんてって 言ったところなんですけど、こな間だ、 えっと、地域モビリティの察に関する検討 会、え、シーズン2ボリム2勝手に シーズン2とか言ってるけれども、え、 赤字ローカル戦どうすんねんっていうよう な、あの、最高地区協議会という枠組を 決めた2022年度にあの、提言を 取りまとめたっていう最高中協議会とかで やりますよとかっていうやつね。で、これ の、え、シーズン2が今始まったっていう ことでこないだ動画でお話をしましたと。 で、え、鉄道が機能しない地域ではね、え 、もうどんどん、ま、新しいその ふさわしいモビリティ要するにバスに転換 していきましょうということなったんです けれど、とはいえもうバスドライバーが 不足してもういやいや鉄道を残して るっていうようなところ、北陸鉄道とかも 計算したらBRTのがいいとかっていう話 だけど、それをやるためにはバス ドライバーを既存の路線バストのところ カットしなきゃいけないという本末店倒な ことになってでそれは無理だっていうこと になって鉄道残してるというような、え、 そういう事例が多々あるわけで、ですから 、 え、も、もはや鉄道が、え、地域のその 流動にあったモビリティかどうかっていう ようなことをきちっとみんなで話し合って 、え、ふさわしいものに転換していき ましょうってな話だったけどできないん ですよ。やろうと思っても、も、今もう ドライバーがいないからね。転換こうなん です。で、そうした状況を踏まえてのこの 地域モビリティの殺信に関する検討会 ボリューム2、シーズン2だと思ってたん です、私は。うん。でいうようなお話をし たんです。あれ、もう3年経って結局全然 機能しない。最高中教育会とか作ったけど 結局これやってんの和歌山、和歌山ねえわ 。えっと、岡山と広島のゲ備線だ。って いうことで、で、ま、いろんな関係の方と 、ま、お話をすると基本的にそのやっぱり 喧嘩までしてはやりたくない。うん。 なるべくやっぱり温便に、え、済ませた いっていうのはどのJRも方もおっしゃっ てるなので、もう再構築協議会ってのは 本当もう最後の最後の手段なんで、できれ ばそこに行くまでにお話をきちっとして やっていきたいっていうようなことをどこ もおっしゃってる。うん。おっしゃってる で。うん。だから結局使ってないんです けれど、ま、だからそういうのこれも結局 そういう意味においてはなかなか使えない 。それにやっぱ未だに、え、あの自治体に 話をしに行こうとするとやっぱり逃げ られる話をすると配線になるうん。ていう ようなこともあるしていうようなところで 結局 2022年の提まめ前と定元取りまとめ5 で状況は大して変わっていない。結局今 まで通りの配線のお話し合いを地域の皆 さんとして、え、丁寧に議論を重ねてやっ ていくというようなことなんです。うん。 で、じゃあなんでこれをボリューム2、 シーズン2をやったのか、こういう転換 コーナーとか現状踏まえてるのシーズン2 かって言うと実はそうじゃないんですよ。 これ、あの、これも今回いろんな方とお話 をして、え、分かったんですけれど、 今年出た骨太方針に書いてあったからやっ てるっていうのが 今回のこれ、えっと、えっと3つのソース から得た情報なので、え、間違いないと 思います。うん。あの、関係各所3者から 聞きましたので間違いないと思います けれど結局この骨太の方針に書いてあった からでなんて書いてあったかって言うと、 え、地域における社会課題の対応という 項目の中で、え、ローカル鉄道の再構築、 鉄道ネットワークのあり方などの議論の 進化、え、感染鉄道の地域の実情においた 後期のに関しし、さらなる取り組みを進め るっていう一分があるんですけども、この 中のローカル鉄道の再構築、鉄道 ネットワークのあり方などの議論の進化 っていう進化深くバケルの進化ね。って いう一分があったからうん。これが骨太に 書いてあったからうん。だからやってるん ですってからだ結局これのゴールって よくわかんないんですよ。だ書いてあった から、とりあえずやと、ま、そこまで ひどいもんじゃないと思うんだけど、でも これに書いてなかったら骨太方針、今年の 骨太方針そういう文章がなかったら多分 こうやってないんですよ。うん。今まで 通りうん。で、今新たにこのシーズン2が 始まったけども、シーズン2が終わった時 にじゃあ何か新しい何かになるかっていう と、それもどうも見当たらない。うん。 だってこれ以上なんかでき るっていうことも考えられないんです。 しかもこの方針を示した石首相はもうい ません。もうご存知の通り、え、今 フィーバーが巻き起こってる。もはやなん か、え、さカとかっていう言葉を生まれ てる。え、高一首相に変わりましたけれど も。はい。え、ということでも石葉さんは いなくなった。だから私今日の代に石橋の 沖土産かって書いてあるね。で、じゃあ 検討会で何を供棄するのかって言うと、 正直言うとわかんないです。うん。わかん ないです。じゃあどうなるのかっていう ことをちょっとこの先のことを考えていく と多分ですけれどうん。結局のところ地方 自事体への押し付けって言うとちょっと 言葉悪いんですけどそうなるしかない。 うん。うん。結局は最終的にただこれも、 え、経済体力地域による差っていうのが 呼ばれてきます。例えばJR本州3者と JR九州が上場してるから、え、転換後の 対処ってのが可能です。うん。例えば、ま 、峰線でBRTはJR西が責任持ちます。 で、九州だった北彦さんのBRTは九州が やってますと。ま、実際に運行してる会社 は別として、でも、え、ちゃんとJR九州 が 運行をになってるだ。それをバスに委託し てるっていう状態で、JR西日本の峰線も 多分そうなるでしょうね。で、え、津軽線 はなんかJR西東、東日本と自治体で NPOを作って、え、向こう18年はやり ますみたいな、え、そういう話になってる し、ま、くる線もなんかJR東がお金出す とかっていう話が漏れ伝えてきま、聞こえ てきますし、え、だからこの辺の会社はま 、うん、あの、廃止してもその後なんとか できる。うん。で、廃止しても何ともなら 、何ともできにくいところは廃止できない んだと思う。いくらJR東日本とかでも うん。例えばうん、北上線を廃止した後に やっぱり研超えるところ多分難しいのかな と思います。研を超えるとなると委託 できるバス会社が限られてくるんじゃない かなと思います。あの、ローカル戦バス 乗り継ぎの旅とかでもなんか研境を超える とこ大変だったりするでしょ。うん。だ からそういうのがあるのかもしれないです ね。で、一方のJR北海道とかJR四国 ってやっぱり厳しい状況で、え、はっきり 言ってませんけど、え、四国は、え、損牌 の赤字ローカル線、え、例えば、え、麦線 であるとか、あの、アイアルイオナ田線と か与戸線、え、この辺はもう厳しいですっ ていうことは前から言ってるけれど、 じゃあ、え、沿線の皆さんとお話しし ましょうということになってない。議論 棚上げになっちゃってる。で、冒頭でも 話したの北海道は黄線目標達成困難とかっ ていう認識でも じゃあ配線にしましょうって話にならない でしょ。こういう四国も北海道も やる人がいないんですよ。うん。結局鉄道 を配線にしてもその後やる人がいないん ですよ。うん。バス返しがないだって ドライバーもあの通常の路線ですら今まい て言ってるのにそこに新たな路線加えてや れって言われても多分できないんだと思う んです。うん。で結局そうなるとだから 最終的に元々のその地域モビリティに 関する殺信検討会はうん。鉄道が難しい ところは バスにていうような、ま、基本的な方針だ けど、そのバスがないっていうことは育成 が不透明。じゃあ誰がやるとかというと、 もう自治体のコミバスなどの拡充、え、 それに対する、ま、要は補助金っていう ような枠組を作るぐらいしか考えられ ないすよ。うん。 で、結局もう、ま、不十分なリソース 要するにドライバーが足りないとか、ま、 あとは、え、地方自治体の財源が不足して いるとか、ま、そういう諸々の問題がある わけですよね。うん。だ結局、ま、もう、 ま、一応コミバスぐらいっていう風に言い ましたけど、ま、これも私の想像であって 、ま、結局落としどが全く見えない。どう すんのか。うん。なんかまた検討会とか やってるけれど、大学の先生たくさん 集まって有識者会議でやってますけれど 結局話す内容って以前回と何も変わらない で地方自治体ももっと積極的に関与する ようにみたいなことを、ま、多分言ってっ てことになると思うんですけれど、 え、これも何度も私は言ってますけれど、 やっぱりまず国が総括しないとダメだと 思うんですけどね。うん。だからどうして 大学の先生たちも、ま、そう有識者は結局 国が選んでるからそういう大人の事情なの かもしれないですけれど。 うん。基本的にやっぱりまずは国の責任を の所をはっきりすべきだと思いますけどね 。うん。というようなところで、ま、結局 だからなんかよくわかんない状態になっ てる。だから今回もJR北海道もなんか 黄色先行はなんか色々ありましたけど全然 ダめでした。っていう報告が国土交通省に 上がってきたと。で、26年度までは無理 すねって国土交通省が言ったと。じゃあ その後どうするかって結局JR北海道にお 金払い続けていくしかないっていうこと でしょ。だって配線にしたって自治体持て ないすよ。そんなところですらできないと 思う。人もいないしお金もないし。うん。 で、 お金を上げてもお金でも解決しないかも しれ。お金上げても人はいないから。うん 。で、給料上げればと思いますけど、ま、 そんなにこれも簡単じゃない。一応 バランスがあるからね、他の仕事との うん。ていうようなことで、なんかどこ もこも発ぼ下がりっていうような状態って いうような状態で、ま、次の骨、ま、来年 になるんですけど、うん。来年そのまま 高一さんでいられるかどうかもね、一先は 闇だから闇だから最近はわかんないです けれど、ま、いずれにしても石葉さんで ないことは間違いないんで、石葉さんが なんかそれまでに高一さんが退任しちゃっ てで、またなんか新しい総裁決めるとかっ ていう石葉さんが立候補してまた選ばれる とかってようなことにもならない限り、え 、その可能性は極めて0に近いと思うので 、うん、まあないと思うんですけれど、ま 、いずれにしてもだから次は骨太をつくの は誰か分かりませんけれどうん。それに よってまたちょっとうん、内容が変わるか もしれないんですが、いずれにしても結局 もやる人がいないっていうローカル戦配線 にしてもやる人がいないで、そのローカル 戦をやる人自体も少なくなってきてると いう、え、もう本当にどうしようもない 状態に、え、なってきてるなっていうのを 最近もうローカル戦の、え、東の成績とか 西の成績とか今回の北海道のそのね、黄色 線区の話とか聞くと思う次第でございます 。はい。え、ということで今日はま、え、 ローカル戦石首相の置産ということで、え 、だからなんかまた大学の先生たちが 集まって、え、ローカル戦の話をし始め てるけど、え、結局、え、ゴールは見えな いっていうようなお話でございました。ご 視聴どうもありがとうございました。

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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music

ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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