【設備強化】熊本空港アクセス線開業で、豊肥本線で快速運行へ

【設備強化】熊本空港アクセス線開業で、豊肥本線で快速運行へ

え、皆さんこんにちは。え、鉄坊主で ございます。いつも暇坊主チャンネルご覧 くださいましてありがとうございます。え 、さて、え、今日はあの熊本のあの空港の アクセス鉄道ですね、ま、大枠大枠の ところでもう決まってたんですけれども、 ま、今回ですね、え、なんか快速を運行 するとか、ま、上下分離とあと輸送力強化 という2点で、え、JR九州と熊本県で 合意をしたということもありますんで、え 、ちょっと今日はこの辺の情報をね、 アップデートしていきたいなという風に 思います。はい。え、ということで、え、 すいません。上ですね。え、熊本空港 アクセス鉄道とこう放線の強化ということ で、ま、こ書いておりございますけれど、 え、熊本県とJR九州が、え、正式に大筋 5位ということで、え、空港の、え、この 鉄道の、ま、えと、え、それから放線の 強化ですね。え、この辺を共同推進して いくということなんです。で、え、ま、 熊本空港アクセス鉄道についてはもう皆 さん、私も動画で何度もご紹介します。皆 さんよくご存知のことかと思いますけれど も、ま、新たに建設する日後大津から熊本 空港を直結する形で、え、直結ですけど、 え、途中に駅を1個作るとか作らないと かっていう話が出てますね。ちょっとまだ そこは確定してないみたいですけれども、 ま、今はあの放本線は日大津までが いわゆる熊本の、ま、熊本都市県みたいな 感じになってまして、ま、そこまでは放 本線でもすごい電車がこう、え、結構な 頻度で走ってるんですが、ま、その先麻の 方に行くといきなりガクンと運が減って しまうということで、ま、非合図のところ がちょうどその教会になってるんですが、 え、そこまで来ている電車をそっから神に 入れて、え、熊本空港まで持っていくって 話ですよね。で、え、これに、え、この 空港乗り入れのこの新線、基本的には今 日号図止まりになってるものが、え、空港 まで全、え、まあ、全かどうかわか、多分 ほぼ全だと思うんですが、え、熊本空港 まで行くっていう形になると思うんですが 、え、現在普通列車しかないんですが、 そこに、え、快速列車をこう、え、新たに 、え、ここも加えようというような、え、 話が出てるわけですね。で、それで即達化 をすると、ま、とにかく今空港に行くには 、え、バスに乗らなきゃいけないんですが 、ま、これが結構やっぱ1時間ぐらい かかったりとかするで時間かかるし、それ からま、え、電車と違ってどうしても定示 性には問題がある。それなくても熊本渋滞 がひどいって言われてるんで、え、その辺 をやはりですね、え、強化していくために はうん、あの、鉄道にして定示性を高めて で、なおかつこのもっと大量に郵送できる ようにしなきゃいけないというような ところで、ま、そうした、え、熊本県の 思惑、え、そして、ま、え、そんなに、え 、いい話だったら我々も是非ということで 、ま、JR九州が乗ったっていう形ですね 。え、ただ、ま、あの、ジェル吸収が じゃあ自分たちで作れるかっていうと、 とんでもなくぱお金かかってしまうんで、 え、これを上下分離にしようということで 、え、2034年度末を開業を長期目標と して徹底して、え、上下分離方式で、え、 こう段階的に整備していくというような ことが、ま、これで大筋合意したという ことですね。はい。で、え、ま、県とJR 九州が役割を分けた、ま、新体制というか 別に新しい体制っていうわけでもないん ですけれど、ま、基本的にはJR九州が、 ま、え、上下分離ですから皆さんよくご 存知だと思いますが、え、運行主体として 列車の運転を担当すると。で、ダイヤの 設定とか運行管理とかはこの辺を、ま、 JR九州がやると。で、熊本県が、え、 線路や駅舎の、え、整備管理を担当です けれど、ま、え、株の構造ですか、駅とか 線路施設とかっていったものを、ま、保有 して維持更新というの担う形にはなってい ますが、ただこれは実際のところJR九州 が担う形になるんじゃないかなと。 いわゆるみなし上下分離的な形になるん じゃないかなという風に思います。あの、 剣がお金を出すんですけれど、じゃあ県 がお金を出して、じゃあ保有したその駅と か線路の、え、そういう保守とかをじゃ 全部県の方で人を揃えてできるかって言っ たら多分できない。うん。ノーハウもない でしょうし。うん。なのでうん。基本的に はあのグーマでやってるようなみなし上下 分離、ま、最近多いんですけどね、みな 上下分離って。結局上下分離したのと同じ だけの費用を、え、JR九州に対して 支払って、え、それでJR九州に、え、 保守とかそういったものをお願いするとだ 、基本的にJR級お金をいただいて委託し てもらってやるっていう形ですけれど、 見かけとすると全部JR九州がや るっていうことで、え、なんら変わらない ですね。ま、ある意味新幹線に近い市、新 幹線近いですね。新幹線も一応上下分離に なってますけれど、一旦できてしまえば、 え、担当してるJRが全部やってますよね 。保守管理から駅の、え、ことから何から 全部やっている。ただ持ってるのは鉄道 運輸機構という、え、国土交通省の、ま、 株にある団体ですけれども、ま、それと 同じような感じになるんじゃないかなと いうことですね。ま、いずれにしても費用 負担を明確化して事業を分散しないと、え 、あまりにもそんなでかい投資はJR九州 単独でできないから、ま、ここは県が主導 して、え、投資の負担を軽減するというの は枠組、ま、こういう風になるだろうと いう風に言われたんですが、これが今回、 え、正式に、ま、合意に至ったということ ですね。ま、全国でも拡大中、ま、今 申し上げたその皆上下分離っていったよう なものは、まあ、なんか最近もうこれが スタンダードになりつつある。ま、実際に あの、じゃあ、あの、自治体が第3 セクターを新たに作ってっていうことは もう今の時代はもう難しいと思うんですね 。そもそも、え、人がいないそれをやる。 うん。で、ノウハウがないだ結局例えば県 とかが第3セクター公式を第3セクターの 会社を作ってじゃあそこがこの線路施定と かを全部保有して維持管理をするとなると 、え、当然、え、それを、え、任せられる トップになる人材が必要です。だからどっ かから社長をこう交募しないといけない。 うん。よくありますよね。え、例えばそう だな、1番分かりやすい例れは日立中の うん、社長さんなんかそうですよね。元々 高岡にいらっしゃも富山地鉄から万葉線 行って、万葉線から、え、日立中に行っ たっていう、うん、社長ですね、吉田さん 。うん。なんで、ま、こういう風に結局 それに成通した人どっかから連れてこない といけないんですが、え、そういう人材が 今あんまいないですね。うん。引退され ちゃった方も多いしうん。もう、あ、完全 にトップに立たないにしても、ま、あの、 もういつでもこう相談に乗ってもらえる、 相談役って言うといつもいつもいない みたいな感じですけども、ま、常にもサ用 みたいな感じでうん。もしくは顧問みたい な感じだけども、もういつも、え、上駐し てますぐらいな感じ。なんかあったら すぐ行けるみたいなぐらいの人がいないと いけない。ま、宇都宮LRTなんて広の、 え、確か引退一体された方だったと思うん ですけどいたりとか、ま、そういう人が いるんですけど、なかなかそ人もいないし であとは運転手だの保守要因も今足りない とかって言ってるから、じゃあ熊本県が 自分でそういう組織をまた新たに作って できるわたら多分できないから結局多分 うん、JR九州にあるだから、ま、あの 上下分離が地域鉄道の標準会進化って書い てますけど、基本的に上下分離というか 見し上下分が、え、地域鉄道の標準経営 進化しているっていうのが正確なところか なという風に思います。はい。で、え、ま 、これ、ま、都市権ね、拡大も今熊本が とにかくすごいうん。熊本というか、ま、 正確に言うと、え、熊本に隣接している 菊陽町とか大津町、あの、反動体の工場が あるとこですね、台湾のTSMCのあそこ ら辺がものすごいも地下上昇率が今も日本 で1番とかっていうぐらいもう大盛りおぼ 盛り上がりなところですけれども、ま、 そういったこともあって、え、とにかく 電車が混んでる朝の混雑率121%って 言って、これ大阪の平均が117とか8と とかなんで、それをもう超えてしまって いるという。今多分九州で最も忙しい鉄道 がこの放本線の、え、熊本からひず正確に は熊本じゃなくておそらく新水前寺から 非合大津の間うん。ぐらいな感じじゃない かなと思うんですけれども。うん。あの、 新水電磁で結構降りてそっからあの路面 電車に乗り換ってうん。あの、熊本のその 浄下町の方に、熊本駅のない方、元々の 熊本の町の中心地そっちの方に行ってい るっていう人も多いので、え、なので多分 うん、そこ、ま、ま、その新水前寺か熊本 かはいずれにどっちでもいいんですけれど 、とにかく放本線のこの区間が今JR九州 で最もホットな区間と言っても構わないと 思います。もうとにかくもう大年並みに 混雑が進行しているということでで、え、 空港アクセスを直結するとその混雑に さらに白射がかかってしまうってことは 容易に想像できるんですが、何世放費本線 は単戦なんですよね。単戦で、しかも今 もう法務長から言って4両マックスじゃ ないかと思うんですよね。で、そういった 中でさらに快速を運転するとかって一体 どうするのというで、もうこれは熊本県も 前から要望はしてるんですけども、伏線に したいっていう要望はあります。で、これ が確かにベストではあるんですが、無理 です。あの、特に水前時とか新水前時の 辺りはもう線路のすぐ脇まで家があって、 え、その幼地をまず確保するところからし て、え、とっても大変。え、磯地下にし ちゃ、地下、地下鉄道にしちゃいわって いう話を関係者の方としたことあるんです けど、そりやお金がありゃそれはベスト でしょうけど、とんでもなく金がかかり ますよって言われてね。え、熊本だったら お金出してくれんじゃないかなって勝手に 思ったりして、え、熊本もついに地下鉄が みたいな。ま、実際に地下鉄じゃないけど 、ま、でもJR戦とはなんで地下を走 るっていうことになればなんか地下に鉄道 が走ってると路面電車よりも地下鉄を持っ てるマッチの方がなんかやっぱりもう1つ うん、ランクが高いみたいな感じは確かに しないでもないのでうん。まあ、一層放 本線を地下にうん。走らせてみればと思っ たりもするんですけど、ていうか本当に 伏線にするんだったら多分それしか方法 ないと思う。うん。今の状態で伏線にする のは無理だと思うので。うん。で、それは 結局、ま、そうなったらいいな、こんな こといいな、できたらいいな。だけどでき ないから結局のところ、え、生き違い施設 説、交換設備を増加させて、あと、え、 同時侵入化っていうのをやろうとしてると いうこと改善。で、これがちょっとどう いうものなのか、ま、鉄道ファンの皆さん よくご存知だと思うんですけど、一応ご 説明をしておきますとね。え、まず、えっ と、交換設備の方については放本線のこの 区間って基本的にほとんどの駅で、もう すでに交換設備があります。ないのはこの 東海学園前駅とあとこっちの方に、え、 新水前寺駅があるね。あの、路面電車で 乗り換えできる。この2箇所だけなんです けれど、え、新水前寺は、え、公開駅なん でここは無理です。うん。で、え、東海 学園前駅。ここのところだけを多分、え、 これを、え、交換設備を作って、え、そう するとここでも生き違いができるから、え 、ダイヤの、え、弾力性が上がりますと いうことですね。で、これがまず、え、 交換設備について、で、次に、え、同時 侵入化というもんですけれど、ま、あの、 原水駅とこの武蔵塚駅とこの2つで、え、 一応この、え、同時侵入、え、可能な安全 促線っていうで一応これね、ま、ざっくり 書いた、あの、実際の配線とはちょっと 違うかもしれませんけれど、ま、基本的に は、ま、どっちも、え、確か島式1名2戦 だったと、ま、相対式だった相対式ないと 思う。多分島式、え、腹水が相対式だった かな。え、武蔵塚が、え、島式。ま、 どっちでもいいんですが、とにかく 2000なんです。こういう感じになっ てるんですね。で、基本的にこの状態だと 、え、両方登りと下りが両方一ぺにこう 入ってくるってことはできない。うん。 あの、できないんですよ、これ。だと、 あの、できる場合もあるんですよ。この ホームがすごい長い。うん。っていうのが あって、で、なんでできないかって言うと 、結局入ってきた時にこの列車が信号無視 してこ行っちゃった時にこっちから入って きてる列車がそこでぶつかるから。うん。 だから基本的にはこういうケースの場合は 、ま、例えばこっちから列車が来ました。 こっちにもいます。この列車こっち手前で 待ちます。で、これが完全に所定位置ね、 停止を確認した後にこっちが入先して くるっていう風にずれるんです。必ず 同時入っていうのは基本的には、え、普通 はできない。え、で、ま、もちろんできる 例もあるんですよ。あの、信号を無視して も信号からさらにその先にすごいこな間だ に、え、例えば4両編成しか走ってないの に、え、ホームの長さが12両分あるとか 実際には150mだったかな決まりがある んですけれど、え、それが長ければいい ですが、基本的に放線もすでにホーム ギリギリなんでそんなことできないので、 じゃあその安全促線っていうものをつけ るっていうことで、それが何かって言うと 、ま、こういうことですね。うん。あの、 信号が、え、結局変わってない時は結局 なんかあって信号無視してもこっちに 突っ込むとで、完全に青になってから こっち行くようになるという、そういう 仕組みです。だからこれを上下線にこう いう風にで、万が一信号を無視してきても うん、これがなかったらこっち行っちゃう でしょ。で、これがあると信号が、え、赤 の状態だとこっちにしかいけないように なるんで、そうするとこっちに突っ込ませ てこっち脱線うん。なので、ま、もちろん こっちはこっち脱性したら脱でもちろん 大事なんですけど、少なくともこの正面 衝突という最悪の事態は逃れられるという ことで、ま、基本的にこういうのを設ける ことで、え、同時侵入が、え、可能という ことになります。なのでこれを腹水と 武蔵塚というこの2つの液に設けることに よって、で、これでまた1分とか2分とか 縮めていけるわけですよね。で、こういう 風にして、え、この、あ、え、ダイヤーの 感覚を詰めていくうん。で、運行時間を 短縮する、運行本数を増加させるという ことが、ま、できるわけです。多分今回、 え、決まった中で1番大きいのは、え、 さっきの、え、ちょっと1個戻りますけど 、え、この東海学園前駅、こっちに交換 設備。ここは今防線駅なんで1面1線なん でここを風にする生き違いを作 るっていうことと、え、それからこの 安全線をこのここのところの2つの駅に 作って、え、同時侵入することで、ま、 多分1分とか2分とかを縮められると思う し、で、それからさっきの東海学園前の ところ、え、そこのところで交換設備が できるということで、え、そうすると運行 本数も、え、さらに1本ぐらい増やしたり できんのかな。うん。というような、え、 ことを、ま、やるということです。はい。 で、え、ま、ここまで、ここまでもさっき 読んだところですけども、最後、ま、再算 性確保と沿線需要拡大が最大課題という ことですけれども、うん、ま、基本的に ここ今反動体で盛り上がってるんですけど 、え、これが永久に続くともちょっと考え にくいところ。うん。ずっと続くかどうか わかんないですよ、これね。うん。なので 、今もうこのTSMCありきで話が進ん じゃってるんで、え、それに頼らずとも 行けるようなところいったところも ちょっと考えておかないと、え、なんか うん。え、特にこれ外し系なの台湾の企業 なんで、え、なのでやはりそういう、うん 、あの、国内企業じゃないからどうしても やっぱこういううん、国際情勢とかに左右 されるところもあるしうん。まあ、国内の 企業だてもダメてだったらどっかいちゃう かとはいうことあるんですけれど、なんか 企業浄化町みたいになってても、ま、そこ からね、会社がなくなっちゃったら一気に 衰退してしまうっていうことあり得るんで 、え、やっぱりそういうことも考えとか なきゃいけないから、ま、基本的に、ま、 は、もうほぼTSMC一方足打法みたいに なっちゃってるんで、え、ですから やっぱりそこのところはちょっと考えて他 にも何か、え、ま、もちろんその空港を 結ぶということも1つのあれで、え、 大きな目的であるんですけども、他の ところも考えておかないとちょっとなんか 危うさを感じるなっていう風にも思います 。え、ということで今日は放本線の、え、 熊本空港アクセス鉄道、え、快速運転と、 ま、そのために必要な、ま、こうしたこと をやっていくんだというよっていうことに ついてのちょっと、ま、ご説明でござい ました。ご視聴どうもありがとうござい ました。

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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music

ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月　北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日　出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

■メディア出演歴
・2023年5月　HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
　以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日　テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日　日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
　以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演

■書籍
・2022年9月22日　鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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　第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日　鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
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