【大阪の謎】なぜ新大阪は梅田から離れた場所に作られたのか？

【大阪の謎】なぜ新大阪は梅田から離れた場所に作られたのか？

どうもバンド能ドです。今日は大阪の 玄関口新大阪に来ております。この新大阪 は東海道新幹線の終点であり、山陽新幹線 の起点となっている東西を結ぶハとなって いる駅です。さらに在来線を含めると1日 数十万人が利用する巨大ターミナルとなっ ております。しかし東京駅、名古屋駅、 博多駅とは異なり新幹線は大阪の都心、 大阪駅には直接乗り入れておりません。で は、なぜ大阪駅から約3km離れたこの 場所に新幹線が乗り入れる駅を作られたの か。今回はその秘密を紐解いていきたいと 思います。 新大阪駅は乗り換えだけの駅という イメージを持たれていますが、近年大阪の 玄関口として乗り換えだけでなく駅校内は もちろん駅周辺の再開発が進んでおります 。乗り入れ路線は東海道新幹線と山陽新 幹線、JRの在来線、大阪メトロとなって いて2023年度の1日上行人員は約 45万人。これは大阪府内5位の希望を 誇っています。朝はビジネスマンの方々が 、お昼以降は観光客やインバウンドの方々 で平日も多くの人で溢れ替えています。 さらに反機のゴールデンウィークやお盆に 至っては1日の利用者が50万人を超える ことも珍しくありません。校内の機能も 年々アップデートされていて、改札内 コースには駅弁専門街旅弁当駅弁際が 2024年に全面回送され、関西名物から 五地弁当まで常時200種が揃う人気のお 店となっています。改札外には駅丸市新 大阪がリニューアルを重ね、現在では万博 公式ができ、立ちのバルなど滞在消費型の 手も増えています。近年特に注目されて いるのが南口エリアの再開発です。今後 北陸新幹線の開業、リニア新幹線の 乗り入れ、半球伝鉄の乗り入れなど新大阪 はさらに交通の要として発展していくこと が期待され、今後35階建て複合ビルや 歩行車デッキ、カンファレンス施設などが 予定されています。今でこそ再開発構が 持ち上がり、新大阪周辺の町の発展こそ 期待されていますが、この新大阪ができる 前のこのエリアは田畑が広がり、川が流れ 、現在の大阪の玄関とはほど遠い風景が 広がっていました。 新大阪駅の歴史は昭和まで遡りますが、 今回は江戸時内まで遡りこのエリアの歴史 と大阪市内にどのようにして鉄道が形成さ れていったのか。なぜこの地に新大阪駅が できたのか、なぜJRは大阪市内を迂する 形で線路ができたのかなと様々な観点から 見ていきたいと思います。 まずこの新大阪エリアは江戸時代には中島 と呼ばれた低地帯でした。水けが悪く洪水 に悩まされたため17世紀末に地域の与や 農民たちが力を合わせて中島大水道という 排水路を掘りを守りました。ちょうど現在 新幹線が通っている部分が排水路となって いました。もう少し詳しく説明すると江戸 時代の1673年長年悩まされていた工事 を止めるため排水路の工事を幕府に 願い出るも1度却下されてしまいます。 それならば自信と呼ばれる地主の方々がお 金を出し合う形で排水路の工事を行うこと に決めました。1678年3月11日に 着行し、現在の淡路駅周辺からこの花く まで全長9.5km、川幅9mから25m 規模の排水路をわずか50日で完成させた と伝えられています。 現在では埋め立てられなくなってしまい ましたが明治大正の中島大水道の水出は かなり綺麗だったと言われ満朝時には火流 からカが上がってきてたくさん取れしみや 船といったものもたくさん取れたそうです 。 ちなみに中島大水道は淡路駅の西側付近を 起点に東海道新幹線の高果剤を南へたどり 歌島豊里線と重なる形で西へ進みます。 さらに国道176号線と交差する地点から 南へ折れ、最終的に重走バイパスに至る 一体がかつては排水路として機能していた と伝えられています。そして時は明治時代 1874年に神戸大阪間をつぐための駅と して関節鉄道大阪駅が開業します。今で こそ梅田は大阪で最も栄えているエリアと して多くの方で賑わっていますが、当時は 都心から離れた安価な土地であり、また 梅田とも呼ばれ墓地を埋め立てた湿地体 でした。そのため広く何もない場所だった ため幼地取得が用意で将来の拡張も視野に 入れ大阪駅が設けられました。当時は神戸 大阪間をつぐための駅でしたが明治22年 5月14日大阪鉄道が港町柏原館を開通さ せ天王寺駅が完染しました。1895年に は玉つ駅と京橋駅が相ついで開業しこれら の駅は大阪平交渉への軍事物資を円滑に する目的で設置されました。一方、西側で は1898年に施設成鉄道が大阪川口を 開業し、途中に福島駅、西九条駅を設置。 翌1899年には今宮駅が開業しました。 明治39年の1906年には鉄道国有法が 交付され、大阪鉄道と西成鉄道は翌年まで に国有化され、路線は上頭線、西成線とし て再編されます。 61年4月25日、西九条今宮の連絡線が 完成し、大阪環状線の環状運転が正式に 開始されました。また同じ日に大正駅も 旅客駅として開業しています。現在の大阪 環状線を見てみると、大阪市を囲うように 線路が敷かれています。なぜ大阪の中心地 を通っていないのでしょうか?それは 1800年代の大阪の中心地は運河や娯楽 施設が立ち並び幼地買収が困難だったこと が大きな要因と言われています。そして 前回の動画で説明した新淀川が完成し 1918年に洪水の心配がなくなった中島 エリアに貨物列車の留地場として宮原連絡 が開業します。そして1933年には列車 及び貨物列車の増加、環状線の高架大阪駅 の旅客専用駅へ回送するため、大阪駅校内 にあった列車の留地場を全て宮原連絡へ 統合し、大規模な車両基地原創業場が開業 します。この場所は現在の新大阪駅の西側 に位置している車両所になります。 1940年の太平洋戦争が始まる直前。 東京下関をつぐ列車計画の構想が 持ち上がります。満州国が成立した 1932年以降日本と朝鮮半島と中国大陸 へと向かう輸送需要が激造します。当時の 最速ルートは大阪、東京から下関へ向かい 関連絡戦でプ山へ上陸後朝鮮相徳不鉄道南 満州鉄道に乗り継ぐ経路でした。しかし 東海道産山区間は国鉄前線のわずか7% しかない線路に対し30%もの国鉄輸送量 を処理する上сти路線でした。そして 1937年の日中戦争勃発でさらなる輸送 筆迫が危惧されるようになります。そこで 旧国鉄を運営していた鉄道省は1938年 に鉄道感染調査文化会をOK、翌39年に は直例で鉄道感染調査会が発足します。 輸送力拡大のための法策が具体的に検討さ れるようになりできる限り早期に高企画 鉄道をしとし弾丸のように早い列車という 意を込めて弾丸列車と呼び新幹線の全進と なる弾丸の列車計画が計画されることと なります。そしてダ丸列車の停車駅として 現在の東大駅が新大阪駅として開業予定と なりますが太平洋戦争が始まり戦時注目 国鉄は幼地売収を進めておりましたが太平 洋戦争の激科で計画は凍結化されることに なりこの弾丸列車計画は守の計画として 終わってしまうこととなりました。しかし 戦争が終わり高度経済成長期入ると1度し てしまった弾丸の列車計画は東海道新幹線 計画として蘇えることとなります。 1958年東海道新幹線建設計画が閣議 承認されると次は新幹線のターミナルを どこにするのかという課題が出てきます。 当初新大阪駅の候補地は4つありました。 1つ目は大阪駅に併設する案です。しかし 大阪駅はすでに半急伝鉄や他の施設路線 梅田貨物駅で埋め尽くされ一等ってしまっ た梅田に巨大ターミナルを建設する空地は ありませんでした。そして梅田に新幹線を つく場合、淀川を超えるための橋の建設も 必要になり、莫大な費用がかかってしまう ことから見送られることとなります。2つ 目は梅田貨物駅付近に申請するという案 です。これも1つ目と同様に梅田周辺に 建設はできない。淀川を超えなければなら ないということから見送られることとなり ます。3つ目はダ丸列車計画で想定されて いた東川駅付近への新駅設置案でした。 大阪の中心部から4km以上離れている ため幼地取得は容易と見込まれていたもの の戦後の急速な宅地下で一体は住宅が密集 し十分な敷地を確保できなくなったため 最終的に実現を断念することとなりました 。そして4つ目が宮原総車場周辺への新駅 建設案です。大阪駅からは3km離れてい ますが、宮原総車場の東側は2回の土地で あったこと。総車場用地の一部を駅内地に 転用できること。そして将来新幹線を神戸 岡山方面へ延伸する際に淀川を2度渡らず に住む直線的なルートが取れることが 決め手となります。梅田に新幹線駅を作る 場合、在来線同様に淀川を迂して曲線を 描きながら2回渡る必要があり、時間費用 のロスとなるため、この点でも宮原総車場 が新駅として有利だったことが分かります 。宮原総車場に新駅の検察が決まった後も 細部で検討があったと言います。総車場 そのものを他の場所に移転し、その後地に 駅を作る案と総車場の東側の未開発地に駅 を作る案です。結局操車場を移転せず東側 の秋地に建設する方針が選ばれることと なります。 こうして東海道新幹線の大阪川多駅は現在 の淀川宮原西中島エリアに新することが 決定しました。新大阪駅の海業を含む 東海道新幹線建設計画は国策として推進さ れ、さらに1960年10月10日に開幕 する東京オリンピックまでの開業が減され ました。新大阪駅の完成だけでなく、 東海道新幹線の515kmの全区間を 1959年の着行からわずか5年という 前例のない単鉱機で完成させる必要があり ました。国鉄は限られた後期のため ファストトラック方式と言われる設計と 施工を同時平行で行う手法で工事を進めて いくこととなります。しかし新大阪駅の 工事にはいくつもの衝壁が立ちがかります 。まずこのエリアは新川ができたことに よるデルタ地帯となっており加工の土砂が 体積してできたエリアです。そのため自盤 が弱く長期進化や場化が起こりやすい場所 であり地ということから淀川が氾濫した 場合の浸水の懸念もありました。そこで 国鉄は自盤の強度が上がるサンドドレーン 候補を採用。新幹線本線を地標から約 15mの高架橋場に不折し水時でも路板が 水につからないように設計。者ホームは 長弱区で柔らかい天年度層を突き抜け、 その下のさきに達するまで打ち込んで支持 力を確保といったことで対応します。実際 これらの手法を駆使した結果大規模や水 事故は開業後60年を得た今も報告されて いません。他にも消壁が立ちがかります。 それは鉄道、地下鉄道道路を避けながら 行わなければならない建設方法です。建設 地にはすでに線路の東海道本線、梅田貨物 線と新戸筋の道路が走り、地下にはミ戸筋 線のトンネルが計画されていました。これ らを平面交差せずに新幹線ホームを 差し込むため、鉄道と道路を縫うような 三層立体構造を設計します。特に駅中央部 で新幹線効果が新道筋をまたぐ箇所は日中 交通量が10万台を超えるため夜間工事が 行われました。長さ60m、重量800t の高を高架脇で組み立て、午前0時に国道 を通行止めにし、油圧ジャッキーで少し ずつ横へ送り出す。この工程をわずか 300分で行い、始発前に交通を再開する 病気刻みの工程でした。こうした夜間 切り替は計6回に分けて行われ、既存交通 への影響を最小限に抑えました。そして 最も懸念されていた後期の短さですが、 1959年4月に東海道新幹線の気候式が 行われ、開業予定日は1964年10月1 日、残された時間は5年3ヶ月しかあり ませんでした。設計図を完成させてから 施工に入る従来手法では間に合わないため 、国鉄は日本に1早く先ほど説明した ファストトラック方式を導入します。 しかし新大阪駅への資材は最後まで続き、 駅の開業はオリンピック開催までに 間に合わないと思われていましたが、開業 予定ギリギリで公式検査が完了し、無事 開業を迎えることとなります。まさに完成 と同時に営業開始という綱渡でしたが、 東京オリンピック開幕9日前という約束を 守り抜いた点で日本土木市に刻まれる プロジェクトとなりました。 海業当初新大阪駅には新幹線ホーム2 面参戦と在来線ホームが設けられました。 大阪駅に新幹線が乗り入れないため、在来 線の駅も同時に新設し、各方面の在来線と 新幹線の乗り換えができるようになり、 大阪から京都神戸方面への在来線特急や 快速も一部が新大阪駅発着となりました。 また大阪市営地下鉄道筋線も延伸され、新 大阪駅開業に先出す1964年9月24日 に地下鉄新大阪駅が開業しています。 ただし幼地の遅れから地下鉄駅のホームは 梅田川の南半分だけで仮開業し不足する 部分は木造の仮説ホームで過ぎ立すという 状態でした。その後地下鉄が江坂駅まで 延伸した時に新大阪のホーム全体が完成し ました。このように新大阪駅は鉄道猛の 決点として徐々に整備が進められていき ました。少し話はそれますが、今私が来て いる場所は新大阪駅の東側にあたる東川駅 です。新大阪駅からわずか700mほど しか離れていないことから新大阪駅の開業 時に駅の廃止問題が生じました。しかし 地域住民の強い要望により東川駅は存続が 決まり現在は駅周辺も綺麗に整備され運行 されています。 [音楽] 話を新大阪駅に戻しますが、駅周辺には日 新大阪ビルや商業施設を併設したオフィス ビル軍が立ち並び、ロータリーには タクシーや路線バスが乗り入れております 。駅前を南北に貫く道路は新道筋と呼ば れる感染道路で梅田方面へ一直線伸び、 北口には高速バスターミナルも整備され、 新大阪は陸の玄関としての停裁を整えてい ます。しかし駅の利用者数は多いものの町 全体として人の流れが少ないことが挙げ られます。かつて何もなかった場所に人工 的に生まれた町に梅田や難波のような自然 発生的なハ火街とは少し異なります。 新大阪駅を利用する1日の上行客は約 50万人とも言われますが、その多くは新 幹線と在来線地下鉄の乗り換えで通過して いくだけで駅前に降り立つ人たちは限られ ています。 そのため駅周辺は夕方以降は人通りが 少なく、少し前までは利用者は多いのに 駅前が換算としているとも形用される状況 でした。駅前にはビジネスホテルや オフィスビルは多いものの、大規模商業 施設や集客力のある五ラクスポットが 少なく、夜はやや寂しい雰囲気になってい ます。 では新大阪駅の成長と今後の将来性につい てですが、新大阪駅の歴史における大きな 天気としては山陽新幹線の海業です。 1972年3月15日、新大阪駅岡山駅館 で山陽新幹線が開通し、新大阪は東海道新 幹線の執着駅から西日本への中継へと役割 を変えました。これにより日本の新幹線は 東西に伸び、新大阪駅は明日ともに東西新 幹線の分岐点となりました。その後駅内も 拡上され、1974年には現在の25番、 26番線にあたる新幹線ホームが増成さ れるなど設備強化が測られています。 そして現在最も期待されているのが幻の 鉄道計画の復活です。実は新大阪駅開業 当初から半球伝鉄をこの駅に乗り入れさ せる構想がありました。しかし資金面の 問題もあり、新大阪駅と重層を結ぶ阪急新 大阪連絡戦は土地開発が進まず、長年実現 しなかったため、幻の路線と呼ばれてき ました。ところが近年になり、その幻と 呼ばれた路線が動き出すこととなります。 2020年2月半球伝鉄は新大阪駅重駅の 新選についてJRの計画する何筋線との 一体整備を視野に関係各所と協議を開始 すると発表しました。完成機越しに幻の 路線が具体化に向けて再浮上したことで新 大阪の鉄道アクセスは将来大きく改善する 可能性が出てきたと言えます。これが実現 すれば阪急宝塚方面と新大阪駅が直結し新 幹線との乗り換えの利便性が規約的に向上 します。そして新大阪が単なる乗り換え駅 から脱却する天気として大いに注目されて います。他にも北陸新幹線の延伸計画や 将来のリニア中央新幹線に対応するため、 新大阪駅に追加の地下ホームを新設する 検討が進められ、新大阪坂駅周辺を都市 再生緊急整備地域の候補地に指定し、超 高層オフィスやホテル、新たな商業施設の 計画などが次々と持ち上がっています。 実際に新大阪の去年からの工事時平均の 伸び率は14.59%と大阪の首都市の中 で難波についで2番目の率となっている ことが新大阪駅周辺の発展の期待値とも 言えます。この新大阪駅周辺の歴史 を辿どると江戸時代の排水路の建設から 始まり国家プロジェクトとして誕生した新 大阪駅。この新大阪駅の発展が今後の大阪 の発展に大きく関係していくことが間違い ないと言えます。 今回もご視聴ありがとうございました。ました。ちゃった。ええ話だったな。 いい話でした。 うん。めちゃくちゃ効率え感情撮影になってるじゃ。なんか ありました。あた

【第45回　新大阪駅/Shinosaka】
国策で作られた新大阪駅は驚きの方法で作られていた！？
なぜJR環状線は大阪市内を迂回しているのか？
新大阪駅は未来都市へと変貌する！？

【淀川誕生の話】

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