これまで使う人いなかった酷道、遂にバイパス開通（福島→仙台）

これまで使う人いなかった酷道、遂にバイパス開通（福島→仙台）

福島から仙台まで新しい裏道失礼しました バイパスができます。下道としては渋滞し ない迂色路となりそうです。信号が少ない 快適な経路ともなりそうです。どんな ところなのか視殺してきました。福島市の 隣の日本市よりスタートしました。国道4 号を走行中ですが、こちらが最後の信号 交差点です。ここからは何がスタートする のかと言うと例の区間です。無信号区間と なります。南バイパスと呼ばれる区間です 。ご覧のように歩道があって自動車専用 道路ではありませんですが交差とは全て 立体交差となっています。ご覧のように ランプ方式で交わっています。というわけ でドライバーのおっさんやかにラ福島 県すげえよなあ。あんまり注目されない 稽古にあっけど例の関東地方よりはランク 上なんだけどな。うん。 関東手法ってどこですか?茨城とか栃木とか埼玉先輩とかね。 余計な主張が始まっていますが関係ないですね。道の駅足立ちの前を通過していきます。パーキングエリアのようになっているようです。もちろん出入り口はランプ方式です。この点でも高速道路のような構造になっています。信号交差 点がないは相当です。も片側 2車線あります。 30年くらい前にはすでに片川 2 車線になっていたようです。無信号の国道としては相当珍しいかもしれません。 なんか関東地方にも未だに飛車線のところもあんもんね。 再び関東地方の話になってしまいました。本日は東北地方の話なので無関係です。そんなわけで同じ絵が続きます。全体的に給料地帯となっているみたいですね。アップダウンが結構ある道路ではあります。 地形の影響もあって無信号にしたのかもしれません。平野部であれば平面交差が連続するそんな感じもしました。一方でドライバーのおっさん。 ここは追い越し車線。飛ばしていく人あんまりねえな。営業住点区域なんかな。 営業活動が厳しい区域なのかもしれないですね。身分を隠した営業者がいらっしゃるかもしれません。とにかく仙台方面へ行くルートとして使える部分でした。 そして左手にて道路工事を行っている様子 です。ここからバイパスが延伸する予定 です。残念ながらこちら側は市街地へと 入っていきます。無料の高速道路のような 部分フィニッシュする感じです。新しい ルートですが、やはり高企画道路で延伸 する模様です。ちょっと見てきました。 この先は福島、西道路という区間になり ます。現在の国道4号とはこちらにて合流 します。形状的に立体交差となるみたい です。平面ではなく一種のジャンクション ですね。その先も屈策部分が出来上がって いるようです。これから道路本体の工事に 入りそうな雰囲気です。ただ完成までは数 年レベルでかかりそうです。この先では トンネルとなる予定です。反対側に向かっ てみました。画面奥の山を貫いてこちら側 にやってきます。こちらもご覧のように 高いところに道路ができる予定です。完成 イメージを示した掲示板がありました。 すぐ隣には東北自動車道があります。その 隣に福島西バイパスができますが同じよう な雰囲気ですね。交差道路ともご覧のよう に立体で交わっています。そんなわけで 福島市内へと伸びていきます。残念ながら 途中1箇所のみ平面交差ができる模様です 。 それでも現状よりはかに良いバイパスができる流れです。こちらの区間 2期整備と書かれてあります。 1 期区間は完成済みです。まあ、どんな姿なのか楽しみですね。というわけで、引き続き進んでいきます。 どんな感じなのか楽しみだね。 おっさんの予想通り、こちらは立体交差の準備が進んでいます。ここから一期区間がスタートします。冒頭は確かに立体化が実施されていました。 見たところ、無料の高速道路のような雰囲気ですね。ここで本線の部分に入っていきます。ガチで完成しているところです。とはいえドライバーのおっさん。 ん、信号交差点がつれかしいな。 あくまでも下道なのでおかしくはありませんですが確かに平面交差があります。その先は立体交差です。国道 115号と交差します。 相手方が感染道路であるため立体交差でも 珍しくはなさそうです。とはいえ、おっ さんが期待した形は続かない模様です。 その先では再び地べに降りていきます。 あくまでも平面道路として作られている ようです。そして次の交差道路とはそう いうことですね。また信号がある。あれ 一区間ちょっと残念だな。おかしいな。 ここ東北だけどまるで関東地方みたいなデザイン通なんか 東北地方は原則立体みたいな言い方ですがそんなわけないですね。まあ確かに関東地方のような構造ではあります。特に首都権に入るとこんな感じのところが多いです。失礼しました。とにかく信号交差点が連続していますね。そして都会っぽい雰囲気になってきました。だ道とは違う点もあります。 速度があるのが特徴的かもしれません。 直接本線とは出入りできない工夫でしょう か?ロードサイド店舗関連の渋滞はなさ そうです。それでも交差方式は平面が基本 です。工作道路っぽい雰囲気はもはや0と 言えそうです。次は立体っぽいですが、 相手は山形新幹線です。道路同士の立体 交差ではありません。というわけでサイド 地標に降りてきました。しかもロード サイド店舗も増えてきた。 感じがします。そして交差点を通過すると 反対側めっちゃ並んでる。なんか埼玉県みたいですね。 というか全国共通の現象かと思います。首都県だけで起こっているものではありません。とにかく平面区間が続くのが福島西道路の第 1 期区間です。以降立体交差は鉄道関連のみです。 というわけでドライバーのおっさん でもなんでこんなに平面ばかりなんかな?これじゃあ渋滞ありそうだけど ナレーターに聞かれても知るはずがありません。ただ東害区間の計画ができたのは昭和の頃でした。 1960 年代に作ることが決まった部分です。まだ輸送用危機器機が少なかった時代なのは確かです。あと年化もされていませんでした。 ゆえに田ぼの中を通るバイパスを想定して いたのかもしれません。ただ交通量が減っ てきました。イオン関連の渋滞も特になさ そうです。まあ理由はそういうことですね 。福島西道路こうして終点となります。 国道13号にてフィニッシュとなってい ます。この先は構走こそありますが具体的 な計画はありません。というわけで左折し ていきますね。当面はここが終点であり 続ける様子です。 ここまでの福島、西道路も国道13号です 。とにかくちょっと裏道を進んでいきます ね。次の定次郎を左折していきます。 もはや完全な裏道のような姿です。そして こちらの交差点を再度右折します。剣道 387号坂線に入ります。こちらは片川2 車線です。なんか福島西堂よりも車も信号 も少なくね。おっさんの感想のお時間では ないですね。というか剣道なので西道路 よりは少なくて当然です。あと都市部から 離れてきました。それを影響しているのか もしれません。東北新幹線と東北本線の下 をくぐっていきます。とにかく福島市内を 迂することが大変なのが分かりました。 特に仙台方面に行くのはかなり大変ですね 。どちらかと言うと13号方面つまり山形 方面の方が楽かと思います。こうして国道 4 号との交差点が見えてきました。左折して本来のルートに復帰したおっさんでした。もちろん期待する雰囲気などありません。 あれ、こちらも埼玉県みたい。福島南バイバスみてじゃないのか残念でした。 色々と具体的な子有名士が多いですね。普通の都市部の国道のような雰囲気です。片側 2 車線あるとはいえ分離体がありません。バイパスでももちろんありません。 当然ですが立体交差というものもないです ね。そのような単語は辞書に乗っていない 雰囲気です。というわけで福島市の区間 でした。続いて伊達市に入りますと言って も似たような景色が続きます。周囲は ロードサイド店舗があるのでまだ都会的な パターンです。それでも中央分離体は復活 しました。いよいよ高外に出てきた感じが 少しします。交通量も徐々に減ってきて いるみたいです。福島市内がピークなのは 言うまでもありません。少し進むとイオン モールの予定地が見えてきました。イオン モールもうすぐ回転するとのことです。 その先は高速道路のインターチェンジです 。伊達氷インター東北中央ですが無料です 。とはいえ方向が違うので今回はパパスし ました。が仙台までま 45号で行くのきつくねえが裏道使った方 が早んじゃねえの 裏道があるから当該動画がある感じです。 なかったら本日のテーマは成立しないです ね。国道4号を使うのは一時的な措置です 。そんなわけで福島都市を抜けてきました 。ただいま郡のテリトリーを走行中です。 ここまで来ると混雑はありません。普通に スムーズに流れています。続いて国見町に 入ります。そして道の駅の前を通過して 国見町役場前を右折します。ここからは 剣道320号国見線に入ります。すると どうでしょうか?一気に雰囲気が変わり ました。ご覧のように交通量は相当少ない です。周辺を見ますと田ぼが広がってい ます。というわけでドライバーのおっさん 。これなら仙台まで楽勝だな。 きっと道幅は攻めけど信号がない分全然いい ということで満足するおっさんでした。確かに信号交差点はほとんどありません。数百とにあった国道 4 号とは違います。大型トラックだと厳しいですが普通車だとノープロブレムです。再び市に入ります。ちょっと集落に入ってきました。幅が狭い上建物が密集しています。歩道もん。 信号交差点も0ではなく1箇所ありますと 言っても国道ほどではありません。少数 ですのでこちらは許容範囲内です。まあ 感染道路ではなく裏道に近い部分ですね。 福島仙台間の移動に使う人はあまりいない かと思います。というわけで剣道の区間 でした。次の交差点を左折して国道349 号に入ります。先ほどの剣道と雰囲気的に は似ています。所々に集落がありますが、 基本的には水電が広がっています。 センターラインが過ろじてありますが、 広くはありません。昔からあるルートの ような雰囲気です。反面車の量は確かに 少ないですね。3桁の国道であるため 実質的に裏道と言えそうです。そして いいよ国道になるお時間がやってきました 。あれなんか急に狭くなっちゃった。国道 だからと言ラインがあるわけではないよう です。というわけで狭い道路に切り替わっ たわけです。一時的にセンターラインが 復活する部分もあります。それでもすぐに 消出してしまいました。しかも急に山道の ような雰囲気になりました。ア熊川の警告 の部分に無理やり作ったのかもしれません 。大型トラックではもはや通れないレベル です。とはいバイパスもできる予定ですね 。ん もんだ。お待たせしました。ここからが新 ルートになります。センターラインのある 広い道路が作られています。奥には トンネルも作られています。狭い警告を 避け格段に通過利用しやすくなりそうです ね。2026年1月の開通予定とのこと です。そんなわけで福島県の区間でした。 続いては宮城県の区間になります。 バイパスが県をまたぐ形で整備されている ところです。この先も立派なバイパスが 作られているわけです。どんどん進んで いきましょう。そんなわけで宮城県丸森町 に入りました。現状では引き続き国道の 区間が続きます。ご覧のようにセンター ラインは一切ありません。車1台がやっと 通れるレベルです。言動は危熊川に沿って 進んでいきます。ドライバーのおっさん。 これで仙台までいるの大変だな。いやあ、 バイパスありがたい。 きっとここ君の早すぎたかな? そうかもしれないですね。これだと国道 4 号の方がいいかもしれません。特に夜間だと確実にこちらはアウトですね。街当もなく相当暗い国道かと思います。しかもくねくねしています。限られた地形にてどうにかしためです。道路である雰囲気は一切感じられません。にもよりますが違いも困難です。 川沿いということでアップダウンはありません。ただ気になった点もあるようです。 堂々は非常に狭いんだけどなんか細装が綺麗だね。 舗装されたばかりの様子です。 2019 年の台風で崩れてしまったところです。復旧工事を行っため新しそうに見える部分です。バイパスができるまで通行止めになると困りますね。車が通れるように直した部分というわけです。 正面にコンクリートの壁が見えてきました 。今後できるバイパスここで合流します。 シンク感を見ますとこんな感じになってい ます。これまで通過してきた部分とは点と 地の差ですね。こちらはすでに確び 球道と分れていきます。新しいトンネルも 建設中なのが分かります。この時点では 舗装工事がまだの状態でした。そんなわけ で古いルートに入っていきます。 もちろん国道の復活ですね。 いやあ、もうこれで仙台まで行くの大変だ。昔の人はみんなここで我慢してたんか? というか福島仙台の移動には使わないですね。普通は東北自動車道を使うかと思います。まあ、もう少しの辛抱ですね。今後は楽なバイパスができて余裕になります。右手を見ますと、すぐそこは皮です。カーブの部分は特に狭いです。 もちろん対抗者もやってきますね。すれ違いも決して用意ではありません。 みんなどこに行くんだろう?関東地方かな? その子有名士は飽きてしまいましたね。ナレーターが行き先を知るわけがありません。まあ、とにかく国道が続く旧ルートでした。こうしてついに過酷な区間もフィニッシュです。雰囲気的に新しさが出てきました。こちらは後から服したところです。 そして正面にトンネルが見えてきました。よいよ済みのバイパスの区間に入ります。 いや、やっぱトンネルは楽だね。これなら仙台まで余裕がもう 使用用途が間違っているかもしれません。とはいえ確かにバイパスは楽ですね。くネくねした先形にもなっていません。カーブがあっても相当緩やかです。トンネル内部も広々としています。 しかも3 部の区間なので信号交差点もありません。冒頭の福島南バイパスと同の快適性です。というわけでドライバーのおっさん ここ福島西堂よりも豪華なんじゃねえの?大した問題 という感じで評価していました。そんなわけで国道がバイパスに切り替わった感じです。バイパスができればそういうことですね。国道 4号のバイパスとして使えそうです。 福島仙台間の大体ルートとして使うおっ さんでした。そんなわけでバイパスは 終わった模様です。それでもセンター ラインのある広さが継続されています。 国道の部分は以降見当たりませんでした。 あくまでも研境付近の警告の部分のみです 。正面の鉄橋はア熊マ急行のものです。 こちらも似たようなルートを結んでいます 。そんなこんなで平坦になってきました。 スペース的にも余裕がありそうですね。 ただその時でした。一時停止の交差点があります。 なんか営業点区入りっぽいな。 見えにくいですが本当にいました。無定でスルーすると接客の対象になる模様です。その後は危川から離れていきます。丸森町の市街地へと入っていく形です。道幅そは狭いですが直線が続きます。信号交差点もほとんどありません。 少し進むと低次になります。ここを左折し ますが、引き続き349号です。周囲の 景色は同じパターンですね。ちょっと開け てきました。右側に堤防がありますが、 ア熊川とサイド並行します。宮県内現時点 では問題なく経過していますね。続いては 格しに入ります。特に障害となるような 部分は見当たりません。とはいえ、徐々に 仙台都市に入っていくのは確かです。次の 交差点を斜め右へ向かいます。ここからは 角田の市街地に入っていきます。一応 バイパスではありますが、市街核ですね。 信号交差点もや多めになってきました。 やっぱ仙台まだまだ遠いなあ。じゃあ4号 を使うしかないですね。信号が 少ないルートが東経路であるのは確かです 。確ない過酷間は特にありません。市街地 もそう長くは続かず早くも建物が少なく なってきました。混雑も特に見当たりませ んでした。そして田ぼが広がる景色に 切り替わります。ここは楽なルートの定義 を満たしそうです。道も結構広いな。福島 県に比べて確かに広い。関東から遠いから かな。それが要因なわけありません。 国道349号から離脱しています。ここは 普通に指導で県の方針とか無関係です。次 の信号交差点ここを右折して349号に 復帰します。交通量は確かに増えてきまし た。研付近よりは明らかに多いですね。 それでもやはり交差点は少なめです。ここ も特に問題ないね。4号線倍に認定しても いいかもしんねえな。裏道から4号 バイパスに定義されてしまいました。 そんなわけでア熊川と再開します。信号が 少ない現状ですが川沿いである点も関係 ありそうです。続いて柴田町に入ります。 どうでしょうか?仙台に近づいてきた感じ がします。それと同時に日没も近くなって きました。福島西道路の入口から1時間半 が経過しています。仙台市の入口まであと 40分くらいでしょうか。さあ、国道 349 号もこうしてクライマックスです。正面の立教にて国道 4 号と合流する感じです。あとはいつも通りに進んでいくだけですね。ただそんな交差点でおっさん。 あ、道間違えちゃった。なんか変なところに入ってきちゃった。これじゃ仙台行けねえよ。 じゃあゲームセットですね。ここまで福島仙台の裏ルートでした。それと豪華なバイパスのレポートでした。

福島から仙台までのバイパスが遂に開通。国道349号の丸森町のバイパスが整備されて酷道が解消。さらには福島西道路（国道13号）も建設が進んでいる。併せて使うと高速道路以外の経路では所要時間が最短となる。
一般道路では国道4号を使うのが一般的である。信号機が多くて渋滞もあるが、道幅が広くて大型トラックでも余裕で通れる。反面、国道349号は狭い区間が多く、すれ違いが困難な「酷道」の部分も存在する。特に県境付近は非常に道路状況が悪い。
今回のバイパスが完成すれば県境付近の狭い区間が解消される。
信号機、交通量が少ない経路であるため非常に使いやすくなるのは確かだろう。