熊本電鉄と熊本市電、上熊本駅で相互乗り入れ検討へ【対面乗り換えが現実的も、これも結構難しい】
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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18件のコメント
熊本市電は、標準軌で軌道法。
熊本電鉄は、狭軌で鉄道事業法。
運転士の免許も異なります。
どうするの？
熊本電鉄って高規格の印象がないが、行政は頑張るんだね。
熊本電鉄沿線から熊本市中心部・熊本駅直通が実現するなら効果大ですね。
軌間問題が解決するまでは暫定的に対面乗り換えを推進するべきでしょう。
現状は藤崎宮〜御代志が直通で、上熊本は、北熊本から枝分かれ。藤崎宮前がとても中途半端。じゃ熊本電鉄の電車は乗らず、通筋町、桜町、熊本駅はバスでいいや！って感じ。
北熊本→上熊本→桜町ってぐるっとまわり、上熊本→桜町は路面電車で遅いとなると、そこまで需要ある気しない。
TSMCによる地域活性化は理解します。ただ国際情勢でいつ撤退されるかわからない、私はこの不安定な経済効果に不安をを感じます。
熊本は空港アクセスや交通系ICの継続に加えて興味深い話が続きますね。
動画内でもおっしゃったとおり乗り換え時に雨風を気にしなくいていいのは心理的に結構大きいです。ぜひ実現してほしいですね
最近、新水前寺駅前電停の朝混雑が酷いようで、新水前寺から桜町バスターミナルまで朝ラッシュに直通バスを走らせているくらい。
確かに御代志から熊本市中心街にダイレクトアクセスできたら豊肥本線や市電の混雑も分散できるけどね。架線電圧も軌間も同じだったフェニックス田原町ラインのようにはうまくいかないよね。
対面接続するなら、上熊本駅周辺の新幹線高架下に新線を引くのはダメなのかな？今はほとんど駐輪場でスペースは確保できそうだけど。
熊本電鉄は、３フィート軌間（914mm）の軽便鉄道の規格で軌道条例（条文が、３条しか無い法律）で特許を受けた路面電車として開業した後に官営鉄道と直通するために1067mm改軌しています。
その後に、普通鉄道に転換したので全国でも珍しい併用軌道の有る鉄道になります。
北熊本〜上熊本間を市営化して改軌、北熊本駅で対面乗り換えの方が造りやすそうですが。
熊本良きところ
暇坊主最高
改軌等のコストを考慮すると、上熊本駅前のロータリー等の改修で対面乗り越えが現実的であろうかと
昔、計画10年完成10年累積赤字解消10年計画と言われていました。
おそらく、仮に着工に漕ぎ着けても
投下資本の回収まで至らないのでは無いかと思います。
昔、熊本市に住んでいたが、これは絵に描いた餅としか思えない
上熊本駅はJRの駅舎を建て替える前に出てればもう少しいい方法あった気もしますけどね。
今からだと高架か地下にしないと繋ぐのは難しそうですね。
熊本電鉄は2024年3月期決算は黒字！
といってもTSMC効果の路線バス事業側が。鉄道事業は、依然としてお荷物。
もし熊本市街で投資するなら、BRTあたりでいいんじゃないの？他都市ほど長い距離は必要ないし。
菊池まで復活するとか😲
上熊本での直通化は以前から意見としてはあったと思います。電鉄の北熊本までであれば比較的やりやすいようにも思います
藤崎宮前〜御代志は改築に時間がかかるでしょうし、藤崎宮前から町の中心までの延伸も国道3号経由だと渋滞の懸念がありすんなり行かなさそうです
あと、市電の健軍から東の延伸も延期になってますし（そのくせ、さらなる路線延伸計画をぶち上げてますが）、なかなか時間がかかりそうですね
電鉄電車が藤崎宮前で終わっている（＆御代志以北の）不便さはバスがカバーしてきましたが、役割分担させるなら全線LRT化が理想ではあるのですけどね…
（そもそも車両もアオガエル、都営三田線や南海の中古から銀座線や日比谷線、静岡鉄道の中古に置き換えたりしてお金かかっている）
（藤崎宮前駅については駅ビルを壊して道路へ線路をぶち抜けば…とは思っています）
熊本電鉄の三線軌条化かなあ。
土地の空いている西口にロータリーを集約して、東口ロータリーを潰して乗換駅にするのがベストか。