【今から？】福島商工会議所が福島駅高架化を提言。連続立体交差事業との整合性は？
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
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25件のコメント
福島駅くらいの集客力があるなら、ぜひ、やったら良いと思います。大阪環状線の。
って、もう、高架化されてたような。
高架より地下化の方が良いのでは
アプローチ線の話かと思いましたが、駅自体の高架化ですか。気持ちは分かりますが、少しハードルが高すぎな気がします・・・
地下化のほうがひょっとしたら簡単かも？
東京メトロ上野広小路駅レベルの浅い地下化がいいかも。
言うのは、タダだから
8:36
ここは仙建工業じゃなくてJR東日本の寮です
仙建工業はもっと東京寄りのJRバス車庫の横です
って書こうと思ったら移転してたのか
新幹線のホームの北端から約500mの所で東北本線が東北新幹線を潜っているので物理的に不可能でしょう。
また、新しいアプローチも有りますから無理でしょう。
福島商工会議所は奥羽新幹線フル規格化に賛同したり、福島駅高架化を要望したり、身の丈をわきまえない、昭和の考えから抜け出せないんかな
こんなんだから福島市街地が衰退化するのではなかろうか
技術的にも費用的にもかなり難易度の高い高架化計画に思えますね。
しかも駅周辺の道路がほぼ跨線橋とアンダーパスになっており踏切もほとんど無いことを考えると費用対効果は低いように感じてしまいます。
アプローチ線は、ほぼ完成しているので、今更かと………。
商工会議所の狙いは踏切解消じゃなくて、立体交差化によって高架下の商業スペース生み出すこと、新幹線側に線路を寄せることで東口駅前の土地を生み出してそこに商業施設やホテルやオフィスビルを造ること。
これにより福島駅構内や駅東口を商業的に活性化させて、郡山駅前より劣る福島駅前の商業規模を少しでも郡山の水準に近づけることが商工会議所の狙いだと思います。
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朝ラッシュだけの直通は維持するも、夕ラッシュで、降車させて、シュークリーム、中華まんなどの駅ナカで収益を上げている、阪急“西宮北口”駅。
でも、球団経営から撤退したけど…
高架下のテナントで収益を上げたいのなら、とっくにJR東日本が高架化しているし…
百貨店も誘致するだろうし…
（多分リスクアリアリでは…）
南側の都市ガスタンクの移設が一番大変
私の感覚ならば
遅い遅すぎです
少なくとも、アプローチ線と共に動かない時点で無謀
何が目的かと成るだけです
公金を使いたいのが目的か？
補助金を、使うのが目的か？
そもそも何を目的に商工会等が動くかです
追加コメントとして
他のコメントを否定はしないが
福島県は現状ほどよく分散していると私は見ています
それを寄せる、合わせる意味は何かです
経済と政治等を、集める意味が有るのかです
集めるならば
極論、福島県庁が郡山に移転した方が手っ取り早いはずだ
確か東京都がそれを実行していると私は見ています
有楽町駅付近から新宿駅に移転したはずです
高架化賛成です。道路移動や災害対策、高架下の商業活性化を考えると。
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「JR九州レンタカー＆パーキング」に調査を依頼されたほうが…
別件では、駅の高架化というか、立体化して、屋上を駐車場にするとか…（阪急宝塚駅参照）
やったら面白いとは思う。
ただ現実性があるかといえば微妙だし、かなり時間とかかかるはずだから、それまで福島に人がいるかどうか…
観測気球ですかね？
錦川鉄道with岩国市上下分離@中国新聞についてお願いします
廃止できる踏切1箇所だけで他は全部既に単独立体化済というのでは意味なさすぎます
現行道路オーバークロス部分は以前西武池袋線*目白通り逆立体化事業とほぼ同一になりそうですが、あのときも仮設道路を先に建設し何段階にも分けて陸橋と地平道路を切り替えていました
あのときは交差道路渋滞緩和とともに有楽町線ドッキング(ある意味新線開通)が主たる理由でした
福島駅では逆に阿武隈急行存否がヤバく、もし廃止が決定すればある意味名鉄三河線二の舞です
東西分断は在来線高架化しなくても直上に人工地盤建設し地域交流施設他にしてTOD化することで分断市街を回遊性改善することができます
福島県、今の中心は郡山ではないでしようか
？これから先の事を考えた方が良いと思います。税金を使う事ですから。
人工地盤で東西自由通路兼在来線上に橋上駅舎、東側に駅ビルが真のねらい目？
仙台レベルの商圏じゃないと意味あるのか疑問。
高架化は無謀だけど、構内が広い上に自由通路が無く東西移動が大変とは思っていた。
在来線を新幹線側に移動するなどの施策があってもいいとは思う
在来線の高架化はJRのみにして阿武隈急行は飯坂線の曽根田駅を頭端式にして専用ホームを設置にしたほうが現実的ではないかと思います。
あとは福島駅と距離がないので連絡通路を設置すれば問題はないかなと思います。