JR九州社長が佐賀市長へ会談要請。動くか、西九州新幹線問題
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
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ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
鐡坊主（メイン）
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31件のコメント
おそらく、在来線の切り離しはないでしょうね。引き続きJRKが運営すると思います。そうなると後は建設費ですが、JRは佐賀駅経由は当然主張するでしょうし、結局あまり話が進まないかもしれない。
佐賀市長というのが気になりますね
本来なら佐賀県知事が最大の交渉相手のはずなんですが…
JR九州の並行在来線。
車両どんどんつまんなくなるし、存続そのものに感心ないなぁ。
あんな味気ない乗り物。佐賀県、長崎県のJR在来線全部。
そもそもJR九州は鳥栖-武雄温泉の分離を前提としないと言ってた様な。鳥栖-佐賀の輸送密度28944のうち特急どけた分はどれ位あるんかね？久留米-八代の最大10149はあるかとʕ´•ᴥ•`ʔ
是非完成目指して頑張って下さい。🌙😃❗
交渉相手が他のコメントにも有るように違う
本来とは言い過ぎとしても
知事又は地域交通担当レベルのはずです
単なる市長レベルでどうするのか
そこだけ解決しても
他がどうなるのか
知事や周辺がごねるのは見えたこと
そして、何かにつけて
観光振興に国費といい
国を出したいのは見えている
すなわち、政府の積極財政に乗りたいだけだ
やっぱりJR九州としては繋ぎたいんだ。そりゃそうだとは思うが。
JR九州としては現行、武雄温泉→長崎の新幹線の累積赤字がどんどん積もってるから、なんとかしたいんだろうけど、とりあえず不動産業がんばって会社として利益出せばいいんじゃないの？
九州の鉄道も不動産も縁がないんで他人事だけど。
追加コメントとして
現開業済みの路線に対して
並行在来線分離を、取り下げても作ると思えない
これは言い過ぎ、書きすぎとしても、他の地域が揉める
更には、地域間扮装に発展するぞ
それでも、佐賀県？がごねにごねるかです
ごねにごねて、国を表に出したいのが見える
いかにこすいかです
汚いかです
国債の発行もままならない、建設会社の確保も出来ない。
佐賀市長に泣き付いても、なんともならん。
何か出来るなら、博多の空中都市を建設してからにしな。
福井県と北陸三県の転出超過数 住民基本台帳人口移動報告年報 令和8年2月3日公表
2023年 福井県-3,408人 北陸三県-7,731人
2024年 福井県-1,690人 北陸三県-7,985人
2025年 福井県-3,157人 北陸三県-8,255人
全国最悪レベルの転出超過率を誇る長崎県は何を期待してるんだか
元佐賀市民として佐賀駅周辺に関していうと、元西友のあったところなどを再開発したのは（県庁などに繋がる）南口方面で、北口はあまり変化がないんですよね…SAGAアリーナが市営プール跡地にできて劇的に変わったのは駅からさらに北に行ったところですし。
北口の再開発と絡めてなら、突破口が開けるかも
動画でも触れているけど、JR九州に主体的な決定権があるわけではないので…とにかく「国」と「佐賀県」で合意してもらわんと。。。ちゃんと国はフル規格でどうするか説明しないと。
新鳥栖〜武雄温泉は「長崎本線複々線事業」という扱いにしてフル規格だけど160キロ運転で在来線扱いで建設、並行在来なしで。建設費は国とJR九州の折半。法の抜け道で建設するしかない？
鐵坊主氏は綺麗な言葉を選んでいるけど、結局の所佐賀市に食い込んで個別に切り崩そうと言うだけでしょ。
佐賀県が駄目なら交渉権の無いところを切り崩して混乱させてどさくさに紛れて建設してしまえ後は野となれ山となれ。
これで、強引に新幹線を繋げれば佐賀市と佐賀県の間が乖離してゴタゴタするだけ。
下手すると新幹線が出来た後、佐賀市と佐賀県＋佐賀市以西に対立構造としこりが残るだけになるのが見えるなー。
ある意味、鐵坊主氏が填まっちゃった余市町のゴタゴタに近いことになるな。
先日、佐賀県は一国の姫を対面乗り換えさせるんか！？と思うような出来事がありました
（武雄温泉駅でマリオのピーチ姫が出てくるイベントがあっただけです）
市長、という事は外濠から埋めていくのかな？
JR九州が在来線を残すか匂わすだけじゃ、いつまでたってもフル規格になる事はないでしょうね。少なくとも現知事の間は。
佐賀空港近接の佐賀新駅の是非や、佐賀駅にフル規格で建設する際の
工法とかについては、佐賀市が都市計画の当事者なので意見交換する
意味はあると思います。佐賀県よりＪＲ九州寄りの意見が出るかも？
いよいよ長崎本線「新鳥栖駅ー武雄温泉駅」のミニ新幹線化（新在直通列車化）をJR九州が覚悟したのだろうか？
佐賀市が、持つのは駅の可否とその位置に関する事項です。
基礎自治体が、整備新幹線で負担するのは駅の建設費と変電所の建設費です。
佐賀市に駅が、出来なければ佐賀市への負担は発生しません。
但し、高架橋等の構造物の固定資産税の税収を佐賀市が得ることになります。
スーパー特急にしてしまえば良いスーパー特急でも180Kmぐらいだせる。または、JR九州は今度、中古のこまちE6をもらうので、ミニ新幹線も可能性があると思う。フル規格は無意味ですね
結論がいつまで経っても付かないので個人的にKTXみたいな佐賀駅付近だけ在来線経由、あとは高架新線を作れば良い気がします。佐賀駅に通してほしい佐賀県、場所がない佐賀市、思惑を解決するにはKTXみたいな方法もありかなーと。
佐賀駅は駅ナカで暇を潰せる場所が本当に少ないので，AMU PLAZAができると凄く賑わうとは思います。
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おっ!!
急遽日曜配信ですね!!
有難う御座います!!
佐賀県が納得しないだろ
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（動画とは直接関係無いけど、元佐賀市長の木下さん、某党から衆院選に出馬して当選されたみたいですが、在任中、西九州新幹線について、どう考えていたんだろう!?
今更ですが、ふと思う。）
新大阪まで行きたいとは言うけど、何両で運行するの？東北新幹線みたいに連結するタイプじゃないでしょうに。
アミュプラザの併設をオプションに入れると仮定するなら、九州のアミュプラザとおったけど（利用したのは食事と時間調整くらい）、アミュプラザってそんなに魅力ある？旅行者にしても地元民にしてもサガハツやえきマチ一丁目や地域商店で十分（サガハツは利用者多いよ。人の流れに対する店の規模は丁度いいし飲食店は近くに多い。ビジネスホテルも駅近で駅で無くてもアパレル以外はほぼ揃う。）。
佐賀は車社会だから沿線の各駅に鉄道利用者への無料（ここ大事！田舎で有料駐車場はありえないと思ってる！佐賀城公園内の駐車場は無料！門限はある！）駐車場をそこそこ作って鉄道へ利用者誘導で収益あげるって方法もある。JR九州の利益は不動産のほうが多いので、今新幹線無理やり通してもかなり長期的に考えても鉄道の利益上が上がるとは思えない。
本業の鉄道が大きく足を引っ張っている現状なら。今の先行投資先は新幹線よりも駅周辺の土地運用にして内部留保大きくしてからも遅くない（現社長には申し訳ないけど）と思う。
全線開業は無理じゃね
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もう、ミニ新幹線にすれば!?
費用負担のことは、分からないけど。
新鳥栖から武雄温泉まで、単線なら、複線化の上、標準軌設置、用地買収の手前も必要だけど。
佐賀駅に新幹線を乗り入れる“既成事実”も考えても良さそうだけどな。
在来線を40年間残すという期限も、あと何年だろう…!?