【優遇すぎ？】鹿児島県による訪日外国人の九州新幹線片道運賃助成施策の是非
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ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
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ーコメントー
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45件のコメント
観光立国なんて望んでいないのですが。そんなところに血税を使っても観光業者の懐に一時的に小銭が入るだけで何も残りませんよ。土建や重工業に投資すれば下請けから材料調達も含めて幅広く金が行き渡って経済が廻りますが、観光業にそのような効果はありません
補助金に釣られて来る観光客はあまり金を使わないのでは？
高速道路1000円乗り放題の時は車中泊や四国に行ってうどん食って帰るとか。
観光地に魅力があれば円安の今、金持ちのインバウンドは新幹線代のはした金は全然気にしない。
そもそも論、鹿児島県の予算に他県民がご意見を言っているのは何故？鹿児島県民は「俺たちの税金を変なことに使うな」という事ならわかるんだけど。。。
鹿児島県は国内観光客は要らないよという事ですね。
そうでないならインバウンドに限定する必要は無いのですから。
新幹線建設には国の税金が一部投入されている。全く負担していない外国人のみ無料はおかしいと思う。新幹線を無料にしたからと言って海外の人はお金を使いません。価値のあるものだけにお金は使われます。沢山海外旅行する人は意外に節約するので、海外旅行しない日本人の間違った感覚だと思います。価値ある鹿児島ブランドを高めるべきです。今後新幹線建設には全く応援できないと感じました😢
海外に住んでいるものだから、こんな事言えるのです。おかしいぞ坊主！
九州新幹線はちょこちょこ乗りますけど 基本的に 九州ネットきっぷで乗るので 半額 近い 切符もたくさんありますよ別に問題ないんじゃないですか 逆に言うと 定価で 乗るのが馬鹿馬鹿しいです
ふざけるな！坊主！
この件関して、文句言っても良いのは鹿児島県民の皆さん。あえて言うなら九州新幹線が混んで困りそうな人まででしょう。
無料だから来るような客が、リピーターになるわけないだろ。そもそも無料で来るような人って、民度が低い傾向があるだから返って負担が増えるだけでは…？
それ間違いなく勘違いトラブルの元になりませんかね
まず、海外から来て新幹線というものが一体でなく博多で山陽と九州に分離しているのを知る人が少ないのではないか、系統が新大阪で分離しているので山陽新幹線も一体と誤解する人多いのではという部分、
次に、小倉も九州の一部というのは知っていてそれ故小倉ー博多が対象外だと知らない誤解、
そして何より、福岡は国外によく知られていても福岡市のJR代表駅は博多だと知らない人が多いのではないかという懸念です
あれやこれや言葉の問題に始まり現場では間違いなく混乱をきたしそうです
無論確かに九州内でも南北格差が顕著で、鹿児島熊本宮崎空港に中距離以上の国際線が殆どない 故に福岡から南下してくるインバウンド客も少ないのは事実です
そして南九州まで足を延ばすインバウンド客も大部分ツアーバスに依存します
そういう事情からキャンペーン自体は大いに意義深くても、「何かよく分からない」と中途半端に終わらせてはもったいないと思います
これは鉄坊主さんは対象なんだろうか？
外国人ではなく日本人優遇でお願いします
具体的に費用対効果を計算したのか？データの入力しだいで数字が変わる。当てにならんと言われてしまえば身も蓋も無いのだが
なんか馬鹿馬鹿しいから、鹿児島には新幹線で行かないようにないと💦
むしろ鹿児島に住む学生の通学交通費補助してください…
ローカル電車・バス高すぎ
鹿児島県がするなら、長崎県でしない手はない。どうせガラガラなのだからJR九州も大喜び。でも長崎へ行っても外国観光客のよろこぶような観光スポットはないけど。
インバウンドの方が金を使ってる？日本人は年に複数回行く人もいる。単純に比較出来無い。
ワンシーズンだけの施策か、あるいは鹿児島県の滞在日数は最低でも3日とかの制限するなら有効だと思いますね 国じゃなくて県のやることだからそれは鹿児島の人が判断すればいいこと ツアーとかの低予算旅行客はお断りしないとね 温泉や火山や焼酎とかの体験型プランを提案していくのも大事だよね
乗りものニュースのくだりでネットの声が色々書いてあったという話があったが、正直ネットの声ばかり拾ってるメディアはどうかと思うよね。
初期のインターネットはインテリが使うものだったけど今は国民全員使ってるし、レベルの低い意見ばかり流れてくるわけで、それを無選別に流したり極端な意見ばかり拾ったらその場一瞬のビューが増えても、メディア自身のレベルを下げるだけだと思うけどね。
鹿児島の観光現場で働いてますが、全く受け入れ体制ができてません😢
呼ぶだけ呼ばれても困ります💢
非常に意欲的な実証実験なので、ぜひとも良い結果を出して欲しいものですね。
毎年、北九州市の総人口を上回る90万人以上もの人口が減少している現実を直視すれば、外需頼みが正解だと思います。
自動車以外の製造業がインバウンド需要の後塵を拝していることが、すべてを物語っていますよ。
「貿易立国」「技術立国」という過去の栄光は忘れて、今の時代に合った産業構造に転換する時でしょう。
鹿児島県という土地柄は非常に珍しく、日本国民であれば結構な数「訪れてみたい」と思う土地なのではなかろうか？
日本人は魅力的に思うのに、それに比して外国人にはあまり魅力が認知されていない。
そのギャップを埋める施策だろうと考える。ただその施策を、今でもJRPがあるのに「新幹線に限る」、というのは甚だ疑問だが。
鹿児島県と宮崎県は、指宿枕崎線、日南線利用キャンペーンをやるべきです。外国人の人にも乗って観光してもらう方法も考えるべきです。
こういう事に税金を使うなら、国内によりもっと還元できる事をするべき。インバウンドは基本富裕層なので、もっとお金を使ってもらえるような施策をするべき
静岡にお茶のブランドイメージはないですね. 店頭でも鹿児島の知覧茶はこの5年くらいずっとイケイケですし、そうでなくても宇治茶とかのほうがブランドイメージがあります. 静岡茶は日常使いするもので、ブランドではない
후쿠오카를 10번 갔지만 가고시마는 간적이 없네. 기타큐슈 나가사키 벳푸 유후인 구마모토까지는 갔지만..북큐슈패스 대상외이기도 하고 멀기도 하고..
海外からわざわざ旅行に来る人ってそれだけで金持ちなんだから税金使って優遇する必要ない。で、そうでもしなきゃ人来ないなら観光地として魅力無いってこと…
鐡坊主様は「インバウンドによる外貨獲得が必要だ！」って仰られてますけど、仮にこれが本当に効果的な施策なら北海道はもっと景気のいい話が出てきてもおかしくないのに
そんな話は一切ないどころか税収に喘ぐ話しか聞かず、逆に今の北海道の現状こそ「インバウンドって経済の活性化には繋がらないんだな」って感想しか持てないんですよね。
ほんとに観光客が重要なら道もJR北海道への支援をもう少し協力的になってもいいと思うのに、そんなことはないどころか完全に他人事ですし・・
沖縄県の観光戻税よろしく、県内の指定お土産屋さんで数千円数万円以上県産品を購入した観光客に、鹿児島空港制限地域内又は鹿児島中央駅の新幹線改札口内の窓口で、お土産品レシート提示した観光客にその代金の一部を戻す方式が良いのでは？
ただ九州新幹線片道分支給だけではC国一龍業者にインバウンド旅費が循環するだけでしょう。
インバウンドの場合、使うお金は確かにある一定規模ありますが、その金額を示す時には日本人よりも多くの負荷を間違いなくかけているので害需でもあります。 JR東日本のキュンパスで東北地方を巡る人々が爆増してる点からも、需要喚起作があれば日本人も動くのだから、日本人と外国人を分けずにやればいい。自民党左派みたいな外国人優遇の意見には賛成できない。
鹿児島県民が賛成なら問題ないですね。
現地の反応が気になります。
戦略的差別というわけですね。
補助対象が普通席であると仮定して、運賃＋特急料金約12,000円に対し、インバウンド平均消費額8万円が全て県内で消費されたとしても、そこから得られる地方税収を考えると投資回収はかなり厳しい印象です。
地方自治体の実質的な税収（地方消費税分など）は2％前後と言われています。つまり、8万円使ってもらっても県に入る税収は1,500円〜2,000円程度。12,000円の補助を回収するには、1人あたり50万円〜60万円以上使っていただく必要があるようです。
直行便減少への危機感ゆえの施策と推察しますが、単に福岡からの日帰り客を増やすだけの『通過点』にならないか、また特定の業界への利益供与に終わらないか、注視が必要だと感じました。
同じ予算を投じるなら、県外への資金流出が避けられない『新幹線代』よりも、滞在時間を延ばし地元の多種多様な産業に恩恵が及ぶ『宿泊費補助』の方が、投資回収や地域経済への波及効果という点では筋が良いのではないでしょうか。
鹿児島だけではない
JRも外国人優遇し過ぎ
割安なパスとか
JR西日本のフリーきっぷ購入でも条件悪いし
(ポイント+現金など)
もう少し日本人にも配慮してほしい
昔は条件のよかった元旦フリーきっぷ､
どこでもきっぷとかあったのに😢
観光業が製造業を越えることはない。もし越えたら製造業が壊滅したとき。自動車関係の裾野の広さを考えたら冗談でも言えないはず。観光業は不安定な収入で依存するべきではない。
単なるキャンペーンにそんなガタガタ言わなくても
むしろこの施策を外国人にどう広報するんだろう
長崎～熊本～大分の観光ルートへの対抗策でしょうか。
安さで釣るというのは、末期的な政策でしょうね（C国の安さ勝負の経済政策の末期症状が今のC国経済の現状）
鹿児島で言えば桜島や屋久島といった観光資源があるのだから、値段勝負の前にすることがあるでしょう。
ヤフコメ民が発狂してますね
ホテル来たらジャパンレールパスの客にも助成金渡すか現金チケット給付あたりが良いのでは
俺もたまに観光行きますが、距離がありすぎて福岡からでも新幹線じゃないと行く気になりません
別に無料でなくても、九州各県でJR九州に補助金出して定期的に新幹線や特急乗り放題の切符を格安で国内在住者向けに販売すればいいと思います。
経済原理を無視した、参政党や保守党のおかしなナショナリズムによって、知識や知恵のない人が瞬間湯沸かし器になっているのが問題。
予算を組むとなると必然的にターゲットを絞らないといけないので、それがインバウンド層になったというだけのお話。これを日本人ターゲットにしたところで、かのGoToトラベルに群がる客層ばかりになるのが目に見えてる、ひいては既に経験しているので、違う方面へのアプローチになるのは必然的かと。
予算規模を見るに、これだけで噴き上がる日本人の方はタイトルに釣られ過ぎというかなんというか。
国内は人口減少でも旅行行きたいけど行けない人はずっと増え続けているのでは？
そんな人たちには自分たちの血税で外国人優遇は理解されないでしょうね